Allrad-LKW-Gemeinschaft

Uwe hat geschrieben: ↑

2024-01-18 9:23:17

Und dann gibt's ja noch die Rockinger der THW-170er: 11t Anhängelast aber trotzdem keine Stützlast - auch hier wieder wegen der klappbaren Kupplung.

Was meinst du mit klappbarer Kupplung?

Die AHK hat wie die 226 hinter dem Fangmaul ein Gelenk, ist also klappbar

Und warum haben die Aufbauhersteller leichtere Traversen eingebaut?
Um 5kg Gewicht zu sparen?

Gruß Arno

Hugo2 hat geschrieben: ↑

2024-01-18 10:50:55

Und warum haben die Aufbauhersteller leichtere Traversen eingebaut?
Um 5kg Gewicht zu sparen?

Gruß Arno

Ja. Gewicht wird immer in kleinen Teilen gespart und am Ende macht es die Summe der kleinen Einsparungen.
Die AF Fahrgestelle haben allerdings auch schon ab Werk eine leichte Schlusstraverse. Die schweren oder normalen Schlusstraversen gab es als Sonderausstattung, mussten dann aber eben auch extra bestellt werden.

Uwe hat geschrieben: ↑

2024-01-18 10:19:20

Die AHK hat wie die 226 hinter dem Fangmaul ein Gelenk, ist also klappbar

Interessant. Ist mir noch nie aufgefallen Muss ich die Tage mal bei meinem gucken.

Hallo

Und vielen Dank für eure Infos!

Wombi hat geschrieben: ↑

2024-01-18 0:54:26

MichaelW hat geschrieben: ↑

2024-01-17 10:30:50

Für zivile Verwendung gilt bei Zentralachsanhängern maximal 1200kg Anhängelast und generell nur 50kg Stützlast, bei Feuerwehrfahrzeugen (Katastrophenschutzfahrzeugen) dann eine erhöhte Anhängelast von 2000kg und eine erhöhte Stützlast von 80kg. Die Anhängelast für andere Anhänger wird dann durch D-Wert begrenzt. Die 2t generell bei dir dürften dann von der Schlusstraverse her kommen.
Gruß,
Michael

Was mich immer noch wundert, 1984 hatte der alte Patrol 3000 kg Anhängelast und 130 kg Stützlast an der schwindeligen Kugelkopfkupplung.
In 2000 hatte mein neuer Patrol dann 3500 kg aber nur noch 100 kg Stützlast.

Und am fetten LKW Rahmen wird da rumgeeiert ...

Gruß, Wombi

Moin,
der Trick ist ja genau die Einbeziehung der Elastizität. D-Wert. Wird das Fahrzeug schwerer, kann die gleiche Kupplung (oder Peripherie) weniger. Deswegen darf der Patrol vielleicht mehr ziehen, obwohl die Anhängerkupplung oder dessen Traverse zierlicher aussieht, als die eines 12to Feuerwehr-LKWs. Die des 12to LKWs muss deutlich stärker dimensioniert sein, bei gleichem Anhängergewicht.

Viele Grüße
Constantin