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Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 1:11:53
von langnase
vale hat geschrieben: ↑2022-11-06 22:14:50
Dsg hat geschrieben: ↑2022-06-04 20:45:09
Pirx hat geschrieben: ↑2022-06-04 20:33:30
Seebser hat geschrieben: ↑2022-06-04 19:33:04
Warme Bremsen haben aber nur was mit der Fahrweise und nicht mit Gefälle der Strecke zu tun. Und sollten eigentlich gar nicht vorkommen.
...
Also einfach genügend Zeit einplanen und langsam, nur mit Motorbremse runter.
Kann ich so nicht bestätigen. Ich kann mich an die Talfahrt auf der Großglockner-Straße erinnern, wo ich mit meinem Mercedes-Benz LA911B selbst im ersten Gang noch zu schnell wurde bzw. die Drehzahl über die Nenndrehzahl steigen wollte. Da half nur häufiges Bremsen mit der Betriebsbremse - und natürlich entsprechende Kühlpausen für die Bremsen.
Pirx
Aus diesem Grund möchte ich bei meinem Fahrzeug (1113) Allrad und Untersetzung trennen. Mit Untersetzung und Motorbremse sollte eine solche Talfahrt wohl ohne (häufiges) Bremsen möglich sein. Hoffe ich jedenfalls.
Dsg
Dsg
Hast du das Trennen von Allrad und Untersetzung schon realisiert?
Die Kopplung von Allrad und Untersetzung gibt es nicht ohne Grund!
Komischerweise ist das jetzt bei meinem österreichischen Verteilgetriebe für den Schweizer Steyr genau so. Die Schraube als Anschlag gab es nie, in dem Loch wo die sitzen sollte ist nicht mal ansatzweise ein Gewinde zu erkennen.
Der Sankt Bernhard fehlt mir noch in der Liste, sonst habe ich fast alles durch, auch das Stilfser Joch und die Umbrailstraße. Auch wenn die Motorbremse beim 680er im Allgemeinen nur als Geräuschveränderung gilt, macht er sich gut damit am Gefälle. Geht halt nicht schneller runter als hoch!
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 9:09:33
von vale
langnase hat geschrieben: ↑2022-11-08 1:11:53
Die Kopplung von Allrad und Untersetzung gibt es nicht ohne Grund!
Und welcher Grund ist das? Und was spricht gegen eine Trennung?
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 9:19:19
von langnase
vale hat geschrieben: ↑2022-11-08 9:09:33
langnase hat geschrieben: ↑2022-11-08 1:11:53
Die Kopplung von Allrad und Untersetzung gibt es nicht ohne Grund!
Und welcher Grund ist das? Und was spricht gegen eine Trennung?
Bei einer Halbierung der Drehzahl tritt ungefähr eine Verdoppelung des Drehmomentes auf. Bei den meisten Fahrzeugen dieser Zeit, sind die Steckachsen, das schwächste Glied. Um diese zu schützen wird somit sichergestellt, dass die Kraft auf alle Achsen verteilt wird.
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 9:20:55
von Bahnhofs-Emma
Hallo,
die Kopplung sorgt dafür, dass mit eingelegtem Allrad nur in reduzierter Geschwindigkeit gefahren werden kann. Das wiederum sorgt u.a. dafür, dass man nicht so leicht vergisst, den Allradmodus wieder raus zu nehmen, der ist ja insgesamt (wie jeder Gang in einem Getriebe) auf eine bestimmte Kilometerleistung ausgelegt, die wird bei gezieltem Einsatz nicht so schnell erreicht bzw. kann niedriger dimensioniert werden.
Grüße
Marcus
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 9:40:14
von vale
Ging mir nicht um den Allrad ohne Untersetzung nutzen zu können, sondern die Untersetzung ohne Allrad. Zum Beispiel bei längeren / langsamen bergpassagen auf Asphalt.
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 10:14:41
von Bahnhofs-Emma
Hallo,
vale hat geschrieben: ↑2022-11-08 9:40:14
Ging mir nicht um den Allrad ohne Untersetzung ...
das war mir schon klar, aber bei einer einfachen mechanisch implementierten Abhängigkeit bedingt das eine quasi das andere.
Grüße
Marcus
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 10:27:34
von Uwe
vale hat geschrieben: ↑2022-11-08 9:40:14
Ging mir nicht um den Allrad ohne Untersetzung nutzen zu können, sondern die Untersetzung ohne Allrad.
Genau darauf bezieht sich ja der Kommentar von Langnase - bei höheren Fahrwiderständen sind ggf. die Steckachsen der HA mit dem Drehmoment in der Untersetzung überfordert. (Keine-Ahnung, ob du ne AP-Achse hast oder nicht).
Uwe
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 12:51:05
von LutzB
Uwe hat geschrieben: ↑2022-11-08 10:27:34
Genau darauf bezieht sich ja der Kommentar von Langnase - bei höheren Fahrwiderständen sind ggf. die Steckachsen der HA mit dem Drehmoment in der Untersetzung überfordert.
Kennt man ja von einigen Hanomags, deren VTG so umgebaut wurde, dass die Untersetzung auch bei Hinterradantrieb genutzt werden kann.
Lutz
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 13:00:52
von TINKA
Also für den Grossen St. Bernhard ist mir persönlich die Motorstaubremse lieber als die Getriebeuntersetzung.
Re: Großer Sankt Bernhard Pass mit Wohnmobil über 3,5t
Verfasst: 2022-11-08 18:42:14
von vale
Uwe hat geschrieben: ↑2022-11-08 10:27:34
vale hat geschrieben: ↑2022-11-08 9:40:14
Ging mir nicht um den Allrad ohne Untersetzung nutzen zu können, sondern die Untersetzung ohne Allrad.
Genau darauf bezieht sich ja der Kommentar von Langnase - bei höheren Fahrwiderständen sind ggf. die Steckachsen der HA mit dem Drehmoment in der Untersetzung überfordert. (Keine-Ahnung, ob du ne AP-Achse hast oder nicht).
Uwe
Spannend.
Hat in einem älteren Thread den Link zu einer Anleitung gefunden und daher vermutet dass es eine bewährte Anpassung ist.
http://www.gertenbach.info/d_big%20foot%2034.htm
