Allrad-LKW-Gemeinschaft

Seebser hat geschrieben: ↑

2024-04-10 15:56:07

Das eher geringe zukünftige Gewicht ist noch ein Argument das GEGEN den Retarder spricht.
Die Bremsleistung ist schnell größer als die Reibung, und blockierende oder in verschiedene Richtungen drehende Räder sind der Spurstabilität nicht unbedingt zuträglich.

Ich finde das spricht nicht grundsätzlich gegen einen Retarder, man müsste nur den zum Fahrzeug passenden aussuchen. Ab Werk war am Getriebe ein Telma F130 verbaut. Der ist für Fahrzeuggewichte von 9 bis 15t (1300 Nm maximales Bremsmoment) geeignet. Der F90 scheint die gleichen Abmessungen zu haben und ist mit seinen 900 Nm für Fahrzege von 6 bis 10 t.
Andreas

Am Feiertag war ich einkaufen - Gummiteile und Rohlinge für die Kotflügel. Die Fahrerhauslagerung hinten besteht aus einem an zwei Metallplatten vulkanisierten Gummiblock. Leider war bei meinem Wagen das Gummi an einer Stelle schon komplett abgelöst und an der anderen eingerissen. Nicht sicher wie lange das noch gehalten hätte bevor das Fahrerhaus in die Stoßdämpfer gefallen wäre. Also schnell das Neuteil eingebaut. Das Fahrerhaus sitzt nun auch hinten wieder 1 bis 2 cm höher. Demnächst werde ich mal die Stoßdämpfer prüfen. Ich hab gesehen, manche haben anstelle der Stoßdämpfer Fahrerhausfedern samt Dämpfer von MAN verbaut. Hat jemand damit gute Erfahrungen gemacht?

Andreas

MUSKOLUS hat geschrieben: ↑

2024-05-11 21:36:12

Am Feiertag war ich einkaufen - Gummiteile und Rohlinge für die Kotflügel.

Wo gibts denn die tollen Gummiteile zu kaufen?
Grüßle Basti

Die Fahrerhaus- und VTG-Lagerung sowie die Peilstäbe kommen aus Südafrika. Die Kotflügelgummis stammen aus einer Nachfertigung vom originalen Zulieferer. Inzwischen ist der leider nicht mehr am Markt und die Formen existieren wohl nicht mehr.

Kleines Update:
VTG-Lagerung erneuert: Dann Kugelkopf der Lenkstrange erneuert. Zum Glück ist das verpresste Ende noch Spielfrei. Dem hab ich nur eine neue Staubschutzkappe samt Fettinhalt spendiert. Am eingeschraubten Ende passt Febi 04384 "für Mercedes Benz" perfekt. Herausfinden wie weit das Gelenk hereingeschraubt werden muss, damit das Lenkrad wieder gerade steht, benötigte etwas Ausprobieren. Ein neu erworbenes Sitzpolster im Originaldesign hebt den Fahrkomfort erheblich - das alte war offenbar ziemlich platt. Die noch nicht so müden "Boxspringfedern" geben dem ansonsten ungefederten Sitz unerwartet hohen Komfort. Da das Auto sowieso grundsätzlich eher originalgetreu bleiben soll plane ich nun die Sitze aufarbeiten zu lassen. Das braune Kustleder ist sowohl beim Fahrersitz als auch bei der Beifahrerbank noch gut, aber der blaue Stoff dazwischen muss neu. Hat den schon einmal jemand ersetzt? Nach was für Stoff muss ich suchen damit ich beim Sattler nicht mit leeren Händen ankomme?
Andreas

Hallo,

Ein guter Sattler kann da ziemlich geniale Sachen beschaffen. Mit etwas Glück meldet sich der Sattler meines größten Vertrauens hier selbst.

Grüße
Marcus

Die Boxspringfedern sind erstaunlich komfortabel. Hab ich im G5 erlebt, so schlimm war das fahren damit damals nicht.

Mal wieder ein Update: Das S6-36+GV36 ist nun samt passender Glocke einbaubereit. Die Schaltmimik muss zwar noch fertiggestellt werden, aber nach einigem Kopfzerbrechen steht das Konzept dafür. Die Position des Schalthebels soll sich möglichst nicht verändern. Auf Grund des nahenden Winters habe ich allerdings entschieden ein paar Karosseriearbeiten vorzuziehen. Stoßstange, Frontmaske, Grill und Schnorchel sind geschweißt und lackiert. Das Lackierbild muss allerdings noch etwas optimiert werden.... Der rechte Kotflügel ist gebogen und angepasst. Nun kann auch der zusammen mit weiteren Teilen lackiert werden. Dass man beim Hauber die Karosserieteile einzeln nach und nach bearbeiten kann ist echt praktisch. Ich verwende einen 2K PU-Lack von Mipa. Darunter 2K EP-Grundierfüller.
Leider ist das fahrerseitige Gebläse samt Motor nicht mehr zu retten.
Im Gehäuse lebte einst eine Familie Mäuse - die haben sogar die Lüfterflügel angeknabbert. Hat jemand zufällig noch soetwas runzuliegen?

Das Blau gefällt mir. Mit den einzelnen Teilen kann man in der Tat schön nacheinander arbeiten. Bist Du vor dem möglichen Erkennen kleiner Farbunterschiede bei Sonnenlicht gewahrschaut?
Hauber mit 12 Gängen kommt schon gut.

lura hat geschrieben: ↑

2024-11-21 16:40:48

Bist Du vor dem möglichen Erkennen kleiner Farbunterschiede bei Sonnenlicht gewahrschaut?

Danke, Bernd, für die Warnung... ich habe aufgehört Perfektionist zu sein aber glaube an 2K-Lack von Mipa Was ich eigentlich wusste aber mal wieder neu lernen musste: Bei Lack alles aus einem System! Ich hatte eine 2K-Acryl Verdünnung eines anderen Herstellers genommen - der Lack ist nicht gut verlaufen. Jetzt alles von Mipa und das Lackbild ist gut.

Hab am Wochenende den Kurbelwellendichtring und alle Keilriemen erneuert. Das (defekte) Winkelstück für den Drehzahlmesser geht nur herauszuschrauben wenn die Riemenscheibe ab ist. Jetzt mit neuem Winkeltrieb geht auch der mechanische Drehzahlmesser.

Den WDR hatte ich beim Landhandel bestellt, mit Deutz Teilenummer. Angekommen ist aber ein ganz normaler schwarzer WDR mit Staubschutzlippe aus NBR. Hab mir nichts dabei gedacht und ihn verbaut. Jetzt bin ich aber ins Grübeln gekommen. Deutz sieht an dieser Stelle eigentlich einen Ring aus FPM vor. Vermutlich wg. der beim Luftgekühlten auftretenden hohen Temperaturen. Dass der Landhändler einfach nur nach den Abmessungen geht passiert schon mal... Was meit ihr, lieber nochmal aufmachen und das Original von Deutz verbauen?

Noch eine Frage: Hat jemand eine Bezugsquelle für die Fahrerhauslager vorne? Andreas

MUSKOLUS hat geschrieben: ↑

2024-11-24 21:22:34

Den WDR hatte ich beim Landhandel bestellt, mit Deutz Teilenummer. Angekommen ist aber ein ganz normaler schwarzer WDR mit Staubschutzlippe aus NBR. Hab mir nichts dabei gedacht und ihn verbaut. Jetzt bin ich aber ins Grübeln gekommen. Deutz sieht an dieser Stelle eigentlich einen Ring aus FPM vor. Vermutlich wg. der beim Luftgekühlten auftretenden hohen Temperaturen. Dass der Landhändler einfach nur nach den Abmessungen geht passiert schon mal... Was meit ihr, lieber nochmal aufmachen und das Original von Deutz verbauen?

NBR ist irgendwo bis 80...90°C temperaturbeständig. FPM dagegen bis ca. 200°C.
Ich würde den Wedi gegen einen aus FPM tauschen.

Gruß
Marc

Moin, dann würde ich den auch noch mal tauschen, die Motortemperatur geht m.W über 100 °C.

Danke ihr beiden, dann hole ich morgen mal einen zur Temperatur passenden. Der Austausch ist ja schnell gemacht.
Andreas

...sooo mal wieder ein Update:
Der Dichtring vorne ist noch einmal neu gekommen, diesmal ein Deutz- Originalteil. Dann kam das alte Getriebe raus. Am Motor hinten war auch ein neuer WDR notwendig, dort sah es nämlich so aus: Die Kupplungsscheibe ist zwar noch gut aber die Verzahnung passt leider nicht. Der Durchmesser ist 295mm - in dieser Abmessung gibt es keine Scheiben mit der Verzahnung 1, 1/2 Zoll. Zum Glück wurde hier im Formur schon einmal eine Lösung präsentiert: In 280mm gibt es Scheiben mit passender Verzahnung und die etwas kleinere Scheibe kann auch im originalen Automaten werkeln (rechts die neue Scheibe). Das Drucklager und der Kupplungszylinder ließen sich wiederverwenden.
Das S6-36+GV36 hat im Laster Platz genommen. (Ich weiß, hier fehlen noch 4 Schrauben Da das Getriebe die lange Version mit Retarder-Vorbereitung ist, passt leider die Kardanwelle doch nicht mehr. Zwischenzeitlich habe ich mit dem Gedanken gespielt eine Welle vom IFA W50 einzubauen: Die Länge passt und getriebeseitig ließe sich leicht ein Adapter bauen. Der Durchmesser von Rohr und Schiebestück war mir dann aber doch zu gering. Ich habe mir deshalb von der Firma "Welte-Wellen" eine neue mit Länge 600 mm und Durchmesser 80mm anfertigen lassen. Ein paar cm hätte sie noch länger sein können aber das Schiebestück ist ganze 11 cm lang und damit passt es noch. Außerdem braucht es nun keinen Adapter. Jetzt fehlt noch die Schalthebelmechanik. Die Teile dafür sind schon da und auch ein passender Schaltknauf mit Druckluftventil wurde schon beschafft.
Eine Kostenaufstellung für den Getriebeumbau bisher:
Getriebe: 450 EUR vom Verwerter in Polen, Dichtungen des Getriebes und Verschleißteile: 120 EUR, Kuppungsscheibe (neu, für IVECO): 80 EUR, Kardanwelle mit Anfertigung mit Versand: 770 EUR, Öl (10 l Agrifarm UTTO MP): 60 EUR.
Grüße, Andreas
PS: Braucht noch jemand ein gut funktionierendes, liegend eingebautes AK5-35 mit sehr großem Nebenantrieb?

Moin Andreas, wie ging es weiter? Du hattest ja einen guten Lauf.

Hallo Bernd, Danke, dass du mal nachfragst. Es war vielleicht kein schlechter, aber doch ein langsamer Lauf
In der Tat ist es aber mal Zeit für ein Update. Ich hab mich ziemlich lange mit der Schaltmechanik aufgehalten. Es ist nicht viel Platz unter der Kabine und mein Anspruch war es die Position und die Wege des Schalthebels möglichst nicht zu verändern. Zunächst musste nahe der Kupplungsglocke ein Hebel installiert werden, der nur eine Bewegungsrichtung (vor-zurück) zulässt. Die Welle des Hebels wird in zwei Stehlagern geführt damit sie axiale Kräfte auffangen kann. Zwischen dem "Haltehebel" und dem Hebel am Getriebe habe ich eine Art Gehäuse installiert in dem sich der Schalthebel nadelgelagert in eine Richtung (vor- zurück) bewegen lässt. Dieses "Gehäuse" wird von 2 Momentstützen gehalten. Nach vielen Versuchen passen die Abmessungen und die Bewegungen. Hier ist das "Gehäuse" erkennbar aber wegen der vielen Veränderungen noch nicht gut geschweißt. Um die richtige Position in der Kabine zu erreichen musste der Schalthebel unten um 90 Grad angewinkelt werden. Die in dieser Stelle auftretenden Kräfte sind recht hoch - nach einigen Versuchen besteht der untere Teil des Schalthebels nun aus einer zurechtgesägten Antriebswelle eines Autos. Es sind nur ca. 2 cm Luft unter der Kabine. Ob das reicht wird sich zeigen. Eventuell muss da noch eine Strebe am Unterboden dran glauben.... Zuerst habe ich einfache Kugelgelenke verwendet. Die mögen aber keine hohen axialen Kräfte. Später bin ich dann an einigen Stellen auf Gelenke wie sie an der Lenkung von Kleinwagen zu finden sind umgestiegen. Das passt schon eher. Die Mechanik ist jetzt spielfrei. Der Schalthebel selbst besteht aus einem Rohr. In diesem verlaufen die drei Luftleitungen für den Split. Zum finalen Anschließen fehlt aber noch das Rollenhebelventil.
Ich habe den Wegen gestartet und alle 7 Gänge durchgeschaltet - die Schaltwege scheinen jetzt gut zu passen. Der erste Fahrtest steht aber noch aus.
Da der Bau der Getriebeansteuerung ziemlich viel Zeit und Nerven gebraucht hat hab ich dann erst einmal wieder mit Blecharbeiten - und etwas Lackieren weitergemacht. Da sieht man besser die Ergebnisse Andreas

Das sieht schon kompliziert aus, Schalthebelumlenkung mit 3 Luftleitungen. Und das dauert und man sieht nix.
Da geht Zeit drauf.
Bin auf Deinen Bericht der ersten Probefahrt gespannt.
Also gutes Gelingen weiter.

MUSKOLUS hat geschrieben: ↑

2025-08-23 0:24:55

Da der Bau der Getriebeansteuerung ziemlich viel Zeit und Nerven gebraucht hat

Moin,

Das kann ich total nachvollziehen, denn es ging mir ähnlich. Im Vergleich dazu war der Einbau eines überhaupt nicht vernünftig passenden Getriebes im Kurzhauber eine Kleinigkeit. In beengten Platzverhältnissen eine komfortabel zu bedienende Schaltung zu bauen war dagegen ein wahres Projekt. Mein erster Ausweg war eine schlechte Schaltung und als Krönung ein umgekehrtes Schaltschema, um überhaupt erstmal fahren zu können. Beide Punkte fühlten sich nicht gerade wertig an, haben aber umständehalber mehrere Jahre vor sich hin provisorisiert... Schließlich habe ich eine mechanische Direktschaltung aufgegeben und eine Fernschaltung (Daf/MAN TGX) angepasst. Kompliziert und deutlich indirekter, aber schön zu bedienen. Schön, dass es Dir mechanisch gut gelungen ist!

Glückwunsch!

Grüße
Nils

Danke für den Zuspruch ihr beiden! Womöglich wäre es mit CAD und zeichnerischen Fähigkeiten schneller gegangen aber da gibt es bei mir eine gewisse Lücke
Hier noch ein Detailbild von der Konstruktion vorne, jetzt mit ausreichend dimensionierten Gelenk. Die alte Antriebswelle ist ein Stück mit der Flex ausgehöhlt worden damit die Luftleitungen darin Platz finden. Bei meinem S6-36 sind die Schaltgassen 1-2 und 3-4 nicht sehr deutlich zu finden. Es hilft also den Querweg des Schalthebels so groß wie gerade noch praktikabel möglich zu gestalten. Dann liegen die Schaltgassen nicht so eng bei einander.
Hier ist der 6. Gang eingelegt. Der Platz zum Sitz reicht noch aus. Der Rückwärtsgang ist links hinten Richtung Fahrersitz.
Der Schaltknauf ist vom Volvo - die Abbildung vom Schaltschema muss noch angepasst werden.
Andreas

Hallo,

seh schön gelöst, danke für's Teilen!



Grüße
Marcus

Da der Laster gerade nicht straßenfertig ist, ich das Ergebnis des Getriebeumbaus aber unbedingt "erfahren" wollte, habe ich ihn heute kurzerhand aufgebockt. Mit montierten Hinterrädern und allen Sperren drin hab ich im 12. Gang die Geschwindigkeit getestet. Offenbar alles wie geplant: Bei 2350 U/min läuft das Auto 85 km/h. Bei Höchstdrehzahl dürfte das dann etwas über 100 km/h sein. Für den Saugmotor eine gute Endgeschwindigkeit. Ein neuer Faltenbalg hat sich auch gefunden - vom Mercedes Atego. Nach Anfertigen eines Bleches und etwas Anpassung scheint das so zu gehen.
Andreas

12. Gang,das klingt echt gut. Aber endlich mal was neues on der Kategorie Höchstgeschwindigkeit: Aufgebockt läuft er 100km/h. Cool.

lura hat geschrieben: ↑

2025-09-28 1:00:01

12. Gang,das klingt echt gut. Aber endlich mal was neues on der Kategorie Höchstgeschwindigkeit: Aufgebockt läuft er 100km/h. Cool.

Ja wie schnell das dann im echten Leben fährt werde ich wohl erst im nächsten Jahr ausprobieren Heute wieder etwas Detailarbeit: Beschriftung vom Ganghebel angepasst (vielleicht bisschen viele Zahlen drauf?) und für den Übergang vom Knauf zum Rohr ein Höschen aus original Sitzkunstleder genäht. Es geht in kleinen Schritten voran.
Weiß jemand was für blauer Stoff bei den typischen Magirus-Sitzen verwendet wurde? Hat da jemand noch eine Bezugsquelle? Andreas

https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... &mode=view

Wenn so viele Gänge drin sind, dürfen/sollen die auch draufstehen

Neulich gab es neue Kabinenstoßdämpfer - damit die neue Gummilagerung auch möglichst lange hält. Das Auto hat ab Werk die "Heavy Duty" - Ausführung mit insgesamt 4 Dämpfern. Bei den meisten Haubern sind hier nur 2 verbaut.
Alt Neu Teilenummern Die alten Dämpfer lassen sich leicht von Hand bewegen, die neuen nur mit viel Kraft. Es war offenbar nicht ganz falsch sie zu ersetzten.

Andreas

Stoßdämpfer in Fahrerhaus können das besoffen geschüttelt werden wirksam vehindern. Die hintere Fahrerhauslagerung rostet bei den Baubullen ja auch gerne weg. Ist die bei Deinem noch i.O.?

Moin Bernd, ja die ist neu (Siehe oben). Mir wurde auch gesagt die bricht gerne wenn die Stoßdämpfer nicht OK sind....
Viele Grüße!
Andreas