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Interessant - die Variante kannte ich noch nicht. Bei den etwas neueren RWs (so um die 1990er) gibt es diese Kisten wohl nicht mehr als separate Einheit (habe ich zumindest noch nicht gesehen), und der Tank ist auf die Vorderseite des Koffers gewandert (mindestens bei manchen Modellen wohl auch die Druckluftanlage). Man muß also wohl wirklich sehr genau schauen, was für eine Variante einem angeboten wird, wenn man ein Fzg. kaufen will und einen Kofferumbau plant.FrankS hat geschrieben: ↑2021-07-01 16:17:50noch ein Wort zu den großen Staukisten...
Diese waren an meinem 1019 mit Ziegler-Aufbau am Koffer befestigt und schmal genug dass Kraftstofftank und auf Bremsanlage dahinter verschwindet.
Die schweren Klappen öffnen nach unten und sind mit Ketten gesichert - so kann man auch darauf stehen. Jede Kiste wiegt geschätzt deutlich über 100KG...
Die Kisten sind nicht zum Kofferaufbau offen wir vom Bernd gezeigt sondern sind nur über die Klappen zugänglich. Aber man kann ja aufschneiden...
Zur Demontage habe ich mir eine Säbelsäge zugelegt da selbst mit einer Großen Flex die Eckpfosten zu dick "blechgefaltet" waren.
ja, das bringt das Dilemma wohl ziemlich gut auf den Punkt. Technisch sind Feuerwehrkoffer offenbar gut geeignet als Feuerwehrkoffer, aber für andere Zwecke eher Murks. Kann man ihnen nicht einmal übelnehmen, aber die Hürden für eine Umwidmung sind, wie es scheint, ganz schön hoch - umso mehr, wenn man sich kein ewiges Provisorium einhandeln will.Mark86 hat geschrieben: ↑2021-07-01 10:26:31Also ich finde das Feuerwehrzeugs ziemlich verbaut, da strickt man lange dran und drum herum und dann ist das vom Korosionsschutz oft auch sehr leidlich. Entweder ist es im Detail untenrum schon alles rostig, oder rostet im Reisemobilbetrieb sehr schnell, dass zusammen mit elendslanger umstrickerei, Kältebrücken & Co wäre zumindest für mich kein Thema. Dann halte ich es für sinnvoller, durch zu atmen, die Messer Griesheim Säge zu nehmen und sich gleich nen gescheiten neuen Koffer zu bauen.
Klar, das Optikthema ist dann natürlich dahin, aber alles andere ist für ein Reisemobil doch eher ne Not/Kompromisslösung.
Ich hab bei mir nen Belgischen Alushelter drauf und bin mit der Lösung sehr glücklich, vor allem ist es ein Teil am Auto was nicht rostet
Nach dem, was ich bisher zu dem Thema so gelesen habe, scheinen BW-LKWs in Tarnfleck bei uns eher so eine Art Rentnerschreck zu sein (während bei Ortsdurchfahren im ländlichen Spanien allen Ernstes salutiert wird)... Vielleicht muß man einfach sagen, daß dieses Outfit polarisiert. Würde mich selber nicht stören, solange es bei Grenzübertritt bzw. im Kontakt mit den lokalen Behörden keine handfesten Schwierigkeiten gibt. Es wird ja auch von manchen die Meinung vertreten, daß man sich vor dem Hintergrund der jüngeren Geschichte mit einem deutschen Militär-LKW nicht im benachbarten Ausland blicken lassen sollte, um dort keine Gefühle zu verletzen, aber das halte ich 80 Jahre später dann doch für etwas übertrieben. Was mich von so einem Fahrzeug abhält, ist ein ganz anderer Grund, nämlich daß die VEBEG an 1017 und KAT mittlerweile scheinbar nur noch Schrotthaufen verhökert; da bin ich wohl einfach ein paar Jahre zu spät dran. Inzwischen kommt wohl immer wieder auch schon mal ein BW-Atego unter den Hammer, aber wenn die schon so früh ausgesondert werden, spricht das ja für sich. Zudem hätte ich schon das Glück haben müssen, ein Fahrzeug in sehr gutem Zustand zu ergattern, denn so eine Restauration, wie Du sie glaube ich gemacht hast, würde ich mir nicht zutrauen; dafür kenne ich mich einfach nicht gut genug aus.Mark86 hat geschrieben: ↑2021-07-02 22:35:04Also mein Alu Nietkoffer passt optisch "relativ" gut zum Oldtimerdesign und ich habe bisher sehr viel Zuspruch zu dem Fahrzeug bekommen. Positiven.
Grade von Leuten die auf der NG Serie ihr Studium finanziert haben oder die Karren beim Bund gefahren haben, fragen so viele ob sie sich nochmal hinter Lenkrad setzen dürfen, finden den Cool, wundern sich darüber dass er schon über 44 Jahre alt ist, also dass klappt...
Ist halt auch ne Frage von Lack und Design...
Den Aufpreis zahle ich lieber, um keinen Atego nehmen zu müssen... Und MAN ist da wohl nicht besser, wenn dort bei den neueren Fahrzeugen nach ein paar Jahren die Wellendichtungen zu tropfen beginnen...
man kommt mit natoolive möglicherweise nicht in alles Länder dieser Welt, es gibt aber z.B. Richtung Osten reichlich Potential für ausgiebige Reisen, die man auch problemlos in natoolive durchführen kann, ohne dass man einen Instagramaccount bräuchte oder dieser gar den zentralen Punkt der Reise darstellen würde.
Das liegt einfach daran, daß die Ategos der Bundeswehr (und etliche weitere Fahrzeugtypen) nicht mehr direkt beschafft werden, sondern vom BW-Fuhrparkservice geleast werden. Und wie bei Leasingflotten üblich, wartet man nicht darauf, bis die Kiste nach 20 Jahren auseinanderfällt, sondern verkauft sie relativ jung und ersetzt sie durch ein Neufahrzeug.Ueberholnix hat geschrieben: ↑2021-07-02 23:16:06Inzwischen kommt wohl immer wieder auch schon mal ein BW-Atego unter den Hammer, aber wenn die schon so früh ausgesondert werden, spricht das ja für sich.
Oh Mann, mein Weltbild... die Bundeswehr least ihre LKWs... nun ja. Und ich lese zwischen Deinen Zeilen jetzt ausdrücklich nicht, daß Ategos nach 20 Jahren auseinanderfallen.Pirx hat geschrieben: ↑2021-07-03 11:57:20Das liegt einfach daran, daß die Ategos der Bundeswehr (und etliche weitere Fahrzeugtypen) nicht mehr direkt beschafft werden, sondern vom BW-Fuhrparkservice geleast werden. Und wie bei Leasingflotten üblich, wartet man nicht darauf, bis die Kiste nach 20 Jahren auseinanderfällt, sondern verkauft sie relativ jung und ersetzt sie durch ein Neufahrzeug.
Ein ganz normaler Vorgang also, der keine Aussage über die Qualität der Fahrzeuge zuläßt.
Ja, und das zum Preis eines komfortablen Eigenheims (wofür dann allerdings weniger der Atego als der Aufbau kann). Mal abgesehen davon, daß ich persönlich es völlig abwegig fände, 400 k für ein Fahrzeug auszugeben (selbst wenn ich das Geld hätte, wüsste ich da bessere Verwendungen) - bei den Tarifen sollte ein perfektes Fahrgestell ja wohl das Mindeste sein, und das scheint hier offenbar nicht gegeben zu sein (wobei ich mit "perfekt" die Abwesenheit von offenkundigen Unzulänglichkeiten meine - ansonsten ist das ja völlig subjektiv).
Nunja,Ueberholnix hat geschrieben: ↑2021-07-04 12:11:14Ja, und das zum Preis eines komfortablen Eigenheims (wofür dann allerdings weniger der Atego als der Aufbau kann). Mal abgesehen davon, daß ich persönlich es völlig abwegig fände, 400 k für ein Fahrzeug auszugeben (selbst wenn ich das Geld hätte, wüsste ich da bessere Verwendungen) - bei den Tarifen sollte ein perfektes Fahrgestell ja wohl das Mindeste sein, und das scheint hier offenbar nicht gegeben zu sein (wobei ich mit "perfekt" die Abwesenheit von offenkundigen Unzulänglichkeiten meine - ansonsten ist das ja völlig subjektiv).
und nicht das mäusekino der aktuelle atego-reihe...Würde mich auch wahnsinnig machen. Aber ob das wirklich irgendeine Nachfrage befriedigt? Irgendwie kann ich mir nur schwer vorstellen, daß unsere digitalen Eingeborenen tatsächlich mehrheitlich für so einen Unsinn zu haben sind. Digitale Lösungen können ja ohne Zweifel einen Mehrwert bieten, aber einen Lichtschalter durch ein Menü auf einem Touchpad zu ersetzen ist einfach over the top. Ganz zu schweigen von der Störanfälligkeit elektronischer Steuerungen... Was bin ich froh, daß man heute noch Alteisen aus dem analogen Zeitalter bekommt!Pirx hat geschrieben: ↑2021-07-04 17:50:33Will ich im aktuellen Actros (sollte beim Atego ähnlich sein) die Innenbeleuchtung einschalten, klicke ich mich im Touch-Display durch 3 Menüs und Untermenüs, um anschließend einen virtuellen Schieberegler auf die gewünschte Helligkeit zu verschieben. Selbstverständlich sind in diesem Menü aber auch noch ein halbes Dutzend weiterer Optionen wählbar.
Bei so was krieg ich einen Vogel, aber wie gesagt, vielen Leuten gefällt das. Ich gehöre halt einfach nicht zur "Generation Touchpad" bzw. bin kein "digital native" ...
Das glaube ich nicht, dass das billiger ist, ich denke eher die Hersteller wollen Technikkompetenz demonstrieren und dem Zeitgeschmack entsprechen.
)Habedere,netnomergn hat geschrieben: ↑2021-07-06 22:03:30es hat in der summe niedrigere kosten für die modellreihe ( mag das wort billiger nicht...
ein zentralrechner, VIEL WEIGER KABELBÄUME und mechanische komponenten.... die variationen macht die software... den ganzen klimbim der ausstattungsvarianten zu verwalten, zeichnungen zu erstellen, zu dokumentieren, varianten (und supply chain) bei lieferanten zu managen die final in homöopatischen stückzahlen zu horrenden preisen in manufakturqualität bestellt werden ist verrückt... das macht alles nun eine software... wird uns als toll, digital und fortschrittlich verkauft heisst aber oft in der praxis das produkt aus sicht der variantenvielfalt zu vereinfachen und dadurch kosten zu sparen....
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. Diese Lösung kann mich aber nicht so richtig überzeugen. Hat was von Pommesbude, und irgendwie wären mir diese Klappen im Weg. Das Problem der Jalousien: je nach Aufbauhersteller werden sie entweder aufgerollt (scheint häufig bei Metz so umgesetzt) oder ins Dach geschoben (macht Ziegler wohl in der Regel so, zumindest bei Rüstwagen). Im letzteren Fall macht eine Erhöhung oberhalb der Ebene, in die die Jalousien geschoben werden, keinen Sinn. Im ersteren Fall beanspruchen die Rollen einigen Platz, und im Fall einer Rolladenverlängerung unter Umständen so viel davon, daß die Wellen weiter nach innen verlegt werden müssten. Damit geht im Innenraum Platz verloren, den man ansonsten gut für Oberschränke hätte verwenden können. Zudem darf ein Innenausbau des Koffers nicht dazu führen, daß man nie mehr ohne Beil an die Jalousien im hochgefahrenen/aufgerollten Zustand herankommt. Das dann noch ohne Wärmebrücken umzusetzen... na ja.
Theoretisch könnte man den Ausbau ja in mehrere gegeneinander bewegliche Segmente unterteilen, aber ob man am Ergebnis einer solchen Bastelei Freude hätte scheint mir mehr als fraglich. Umsetzen des Koffers auf einen vernünftigen Zwischenrahmen wäre eine Option, dann kommt allerdings gleich auch alles Mögliche zu hoch zu liegen (Radkästen, Trittstufen und der ganze seitliche Unterbau), so daß dies gleichzeitig eine weitere Modifikation des Koffers voraussetzte.
Mit anderen Worten: um sich so ein Projekt anzutun, muß man schon ziemlich von der Idee angefressen sein, ein RW-WoMo zu fahren. Unter dem Strich ist sicher vieles lös- und machbar, aber ich denke, man muß da schon sehr genau wissen, worauf man sich einlässt. So ziemlich das Gegenteil von "plug and play"...Wobei, als letzte Rache des Koffers, auch das "sortenrein" offenbar nicht einfach ist. Die Aluminiumteile sind durch unzählige Nieten, Verschraubungen und teilweise auch Verklebung so mit dem Rest verbunden, daß man eine Menge Zeit in die Trennung stecken muß. Außerdem geht der Abtransport wohl nur per Zweit-LKW (den man ja ohnehin haben sollte) oder wenigstens mit einem großen Anhänger; das ist schon eine Menge Material (läuft über den Daumen wohl auf rund eine Tonne hinaus). Oder man löst den Koffer weitgehend, fährt mit den letzten paar verbindenden Schrauben im Schritttempo zum Schrottplatz und lässt ihn dann dort (nach Lösen der letzten Schrauben) vom Fahrgestell heben. Dann reicht der Erlös aber nur noch für ein paar neue Getränkehalter, nicht mehr als ernstzunehmende Anzahlung für einen Hilfsrahmen...
Frank, vielleicht schreibst Du noch, auf welches Deiner beiden Fahrzeuge sich das bezieht, und was für ein Aufbau das war. Du hast das mit dem Zweit-LKW ja schon umgesetzt, und mich würde nicht wundern, wenn es hier je nach Modell (und Baujahr) Unterschiede im Detail gäbe.
Richtig, wo hört man auf, wo fängt der Unsinn an.Ueberholnix hat geschrieben: ↑2021-07-08 10:41:50Wobei, als letzte Rache des Koffers, auch das "sortenrein" offenbar nicht einfach ist. Die Aluminiumteile sind durch unzählige Nieten, Verschraubungen und teilweise auch Verklebung so mit dem Rest verbunden, daß man eine Menge Zeit in die Trennung stecken muß. Außerdem geht der Abtransport wohl nur per Zweit-LKW (den man ja ohnehin haben sollte) oder wenigstens mit einem großen Anhänger; das ist schon eine Menge Material (läuft über den Daumen wohl auf rund eine Tonne hinaus). Oder man löst den Koffer weitgehend, fährt mit den letzten paar verbindenden Schrauben im Schritttempo zum Schrottplatz und lässt ihn dann dort (nach Lösen der letzten Schrauben) vom Fahrgestell heben. Dann reicht der Erlös aber nur noch für ein paar neue Getränkehalter, nicht mehr als ernstzunehmende Anzahlung für einen Hilfsrahmen...
Danke, Frank! Gut vorstellbar, daß es noch andere Abstimmungen zwischen Nebenantrieb, Generator und Pumpe gibt, die ohne ein Zwischengetriebe auskommen. Wäre interessant zu hören, ob es hierzu aus dem Forum noch weitere Beobachtungen gibt.
Also - hier bin ich inzwischen etwas klüger. Nach dem, was ich gelesen habe, scheint eine jährliche Windenprüfung nur im gewerblichen Bereich vorgeschrieben zu sein. Einer Einzelauskunft zufolge lassen Feuerwehren ihre Winden ebenfalls jährlich prüfen. Erfreulicherweise sind diese Prüfungen wohl nicht besonders teuer, dafür aber sicher durchaus sinnvoll, wenn man seine Winde nicht nur spazierenfahren, sondern auch mal benutzen möchte. Was im eigenen Interesse mit dem gebotenen Respekt passieren sollte, angesichts der vielseitigen Unfallmöglichkeiten.Ueberholnix hat geschrieben: ↑2021-07-08 0:40:54Ob eine eingebaute Seilwinde einer regelmäßigen Prüfungspflicht unterliegt, habe ich noch nicht herausgefunden, scheint mir aber wahrscheinlich.
