6-Gang-Getriebe für Iveco 90-16?

[stefan1965]

Hallo zusammen,

gibt es eigentlich ein 6-Gang-Getriebe für den 90-16,
welches sich "Plug and Play" einbauen läßt?

Danke und Gruß
Stefan

[elcalimero79]

Das S6-36 passt..Sitzt im 110-17 vom Bund..Hat aber auch ne 1,0 Übersetzung im letzten Gang falls es um ne längere Übersetzung geht..

[stefan1965]

Es würde mir nur um kürzere Sprünge beim Gangwechsel gehen.

Gruß
Stefan

[moje 57]

Wenn es ein 90-16 ist mit kurzem Haus ist passt das vom 110-17 an den Bf6l913, wie auch die 6 Gänger, (S6-36) wenn sie denn verbaut wurden, aus der Magirus Deutz / Iveco MK-Serie passen. Allerdings muss Schaltgestänge und (ggf.) Kardanwelle (Länge) angepasst werden. Mit Doka muss der Kabinenboden auf einem kurzem Teilstück,wegen der Schaltmimik, "ausgeschnitten/angehoben" werden. Also so ganz plug & play geht es in keinem Fall.
Bin gerade dabei ein S6-36 in einen 90-16 Doka einzubauen. Kurzer Bericht dazu kommt demnächst auf meinem Tread.

Gruß,

[Walöter]

Hallo Stefan,

S6-36 gibt es wie Kiesel am Fluss, alle mit verschiedenen Anschlussdeckeln, Übersetzungen, Einganswellen, Flanschen für den Abtrieb u.v.m.
Du musst zunächst wissen welches Getriebe bei dir verbaut ist (Stücklistennummer). Dann kann man Getriebe suchen. Was willst du? Längere Übersetzung im letzten Gang? Andere Gangabstufungen? Mit oder ohne Vorschaltgruppe? Kürzere Gangsprünge bekommst du -egal welche Version eines S6-36- nur mit Vorschaltgruppe. Wenn du weißt was du willst, kannst du auf die Suche nach Getrieben gehen. Dann kann man überprüfen, ob die gewünschten Getriebe ohne all zu große Adaptionen in dein Auto passen.
Vielleicht hilft dir das weiter: Getriebetausch IVECO 80-16 und andere
Einiges meiner Vorredner würde ich nicht all zu ernst nehmen, da geklautes Halbwissen oft nur in die Irre führt.

Walter

[moje 57]

Es ging um..

...
welches sich "Plug and Play" einbauen läßt?

Gruß,

[stefan1965]

Hallo zusammen,

danke für Eure Rückmeldungen.

@Walter,
Deinen Getriebeumbau-Fred hatte ich schon im Abo .
Der Wunschtraum ist, ein 6-Gang-Getriebe einzubauen, um kürzere Drehzahlsprünge
zwischen den einzelnen Gängen zu haben. Das Ganze am Liebsten "Plug and Play".
An Deinen Ausführungen und Fragen sehe ich schon , dass es "einfach und mal eben"
offensichtlich nicht zu funktionieren scheint.
Wobei hilft einem die Stücklistennr. des verbauten Getriebes? Gibt es dazu ein 6-Gang-Äquivalent?
Wo bekäme man diese Information?
Ich vermute, dass die angesprochene Vorschaltgruppe noch ein zusätzliches Getriebe (wie
ein Splitgetriebe?) ist? Da ich kein Hardcore-Offroad fahren möchte, bin ich der Meinung,
dass mir ein einfaches 6-Gang-Getriebe reichen würde.

Gruß
Stefan

[Walöter]

Hallo Stefan

dann fangen wir mal von vorne an:

Wobei hilft einem die Stücklistennr. des verbauten Getriebes?

Die Stücklistennummer ist wie ein Fingerabdruck des Getriebes. Mit dieser Nummer kann man in einem Ersatzteilkatalog für diese Stückliste nachschauen, was genau in dem Getriebe verbaut ist. S6-36 ist nicht gleich S6-36, da gibt es zig Unterschiede, je nach dem in welchem Fahrzeug das Getriebe verbaut war. Manches ist offensichtlich erkennbar, anderes wieder nur anhand des Kataloges heraus zu finden.

Gibt es dazu ein 6-Gang-Äquivalent?

Grundsätzlich ja: Wenn man nun weiß, welche Stückliste bei dir verbaut ist, kommen wahrscheinlich wiederum eine ganze Reihe von S6 Stücklisten in Frage, die sich mit jeweils mehr oder weniger Aufwand einbauen lassen. Wahrscheinlich ist es einfacher, sich auf die Suche an S6 Getrieben zu machen, die Stücklisten zu notieren und dann zu vergleichen, ob das gefundene Getriebe passt.

Wo bekäme man diese Information?

Die Stücklistennummer steht auf dem Typenschild des Getriebes

Ich vermute, dass die angesprochene Vorschaltgruppe noch ein zusätzliches Getriebe (wie ein Splitgetriebe?) ist?

Richtig!

Da ich kein Hardcore-Offroad fahren möchte, bin ich der Meinung, dass mir ein einfaches 6-Gang-Getriebe reichen würde.

Dann bleibt es mehr oder weniger bei den selben Gangsprüngen, es sei denn du verbaust ein 6-Ganggetriebe mit der selben Übersetzung im ersten Gang und der Übersetzung 1:1 im letzten Gang. Du würdest dich damit aber einer "längeren" Übersetzung im letzten Gang (=schneller Fahren bzw. mit weniger Drehzahl gleiche Reisegeschwindigkeit fahren) berauben. Das ist für die meisten Getriebeumbauer ein wichtiger Grund das Getriebe zu tauschen. Es gibt 6-Ganggetriebe mit Übersetzungen 1:1 bis maximal 1:0,6, empfehlenswert sind Schnellganggetriebe mit ca. 1:0,8 im letzten Gang. Wie gesagt bleiben dir dann aber die hohen Gangsprünge. Willst du diese auch eliminieren, brauchst du nur ein Splitgetriebe. Das macht aus den 6 Gängen dann 12. Der Umbauaufwand ist allerdings dann größer: Splitgetriebe sind rar und teuer. Das Splitgetriebe ist ach länger, du brauchst eine neue Kardanwelle, auch teuer. Du musst den Split ansteuern, das ist auch etwas Aufwand.
Fazit: Am einfachsten ein S6 mit gleicher Übersetzung im ersten Gang und 1:1 im letzten verbauen. Wenn Du Glück hast, passt das ganz gut und du musst kaum was ändern an deinem Auto
Wenn Du schneller fahren willst, brauchst du ein S6 dessen letzter Gang ins Schnelle übersetzt ist. Du fährst schnell, hast aber die selben hohen Gangsprünge.
Die eierlegende Wollmillchsau ist ein S6-36+GV36 Splitgetriebe. Königsweg, aber mit Abstand am teuersten und aufwändigsten.

Walter

[stefan1965]

Hallo Walter,

danke für Deine ausführliche Antworten .

Leider habe ich mich offensichtlich nicht in allen Punkten
präzise genug ausgedrückt. Kommunikation ist nicht so einfach .
Ich würde gerne wissen, ob und wo man die Äquivalenz-Stücklistennr. zur
eigenen Getriebestücklistennr. finden kann. Also soetwas nach dem Motto:
Ich habe ein 5-Gang-Getriebe 4711 bei mir verbaut, dann passt dazu am
besten das 6-Gang-Getriebe 0815.

"Fazit: Am einfachsten ein S6 mit gleicher Übersetzung im ersten Gang und 1:1 im letzten verbauen."

Genau das ist die Idee. Eine leichte Drehzahlreduzierung erhoffe ich mir von einer
entsprechend großen Einzelbereifung. Dadurch ändert sich zwar die Gesamtübersetzung,
aber ich hoffe, dass durch die Geländeübersetzung der erste Gang kurz genug ist.

Nochmals Danke und Gruß
Stefan

[Walöter]

Hallo Stefan,

ich habe dich schon so verstanden, aber es gibt unzählige Stücklisten die in Frage kommen. Viel einfacher ist die andere Lösung: Getriebe s6-36 mit gleicher Übersetzung im ersten Gang wie das bei dir verbaute und 1:1 im letzten Gang suche, Stücklistennumer aufschreiben und dann schauen ob es passen würde.
Die Suche: Getriebe mit Übersetznung xy sowie diesem oder jenem Anschluss und Führungsrohr ... mm = Stücklistennummer Sowieso 1, Sowieso 5 und Sowieso 8 geht leider nicht

Such mal das Typenschlild von deinem S5 . Dann brauchst du ein S6-36 mit gleicher oder ähnlicher Übersetzung im ersten Gang und 1:1 im letzten Gang. Das sollte zu finden sein.

Walter

[Meister]

Moin Walter!
Ich habe mir kürzlich einen MB LA911 Rundhauber gekauft.Beim Stöbern im Netz nach einem Getriebeumbau bin ich auf Deine Geschichte gestoßen.Eine spitzen Evolution !
Ich suche jemanden,der diesen Umbau auch bei meinem kann und macht.
Ich würde mich freuen,wenn Du mir da weiterhelfen könntest.
Grüßle
Nico

[Tillman]

Hallo zusammen,

vielen Dank für die Beiträge, es fängt an klarer zu werden ...

Zum generellen Verständnis,
- der 90-16 hat -zwischen Motor und Rad- das Schaltgetriebe (5-Gang, am Motor angeflanscht), das Verteilergetiebe (Kardanwelle vom Schaltgetriebe und je Kardanwelle zur Vorder- und Hinterachse) und die Übersetzung im Differential (Kardanwelle und 90° zu den Radnarben)
- es gibt offensichtlich serienmäßig beim 90-16 drei Übersetzungen, Indikator sind Eintragung von 87, 93 und 97 km/h als Höchstgeschwindigkeit

Jetzt die Frage:
Die unterschiedlichen Übersetzungen kommen ausschließlich durchs Schaltgetriebe? Oder gibt es auch unterschiedliche Übersetzungen im Verteilergetriebe und/oder Differential?

Zusatzfrage(n):
Welche Übersetzung hat das Verteilergetriebe,
welches die Differentiale?

Der Hintergrund /Ziel:
Wir wollen eine 90-16-Feuerwehr mit 87 km/h Vmax in ein Reisemobil umbauen. Ziel wäre niedrigere Drehzahl bei Reisegeschindigkeit von ca. 70-90 km/h, und damit leiser und evtl. sparsamer.
Mäßige Geländegängigkeit wäre auch angestrebt.


Vielen Dank vorab,
Grüße,
Tillman

[Tillman]

P.S:

In meiner vorherigen Aufzählung fehlt noch die Wahlmöglichkeit "Straße / Gelände" (Verständnis: Das ist ein Split-Getriebe?), also gibt es da auch nochmal zwei unterschiedliche Übersetzungen.
Welche sind das je bei "Straße" und bei "Gelände"

Und z guter letzt,
die Übersetzung Rad zu Boden, sprich Radumfang mal Achsumdrehung.



Vielen Dank nochmal,
LG,
Tillman

[meggmann]

Hallo zusammen,

vielen Dank für die Beiträge, es fängt an klarer zu werden ...

Zum generellen Verständnis,
- der 90-16 hat -zwischen Motor und Rad- das Schaltgetriebe (5-Gang, am Motor angeflanscht), das Verteilergetiebe (Kardanwelle vom Schaltgetriebe und je Kardanwelle zur Vorder- und Hinterachse) und die Übersetzung im Differential (Kardanwelle und 90° zu den Radnarben)
- es gibt offensichtlich serienmäßig beim 90-16 drei Übersetzungen, Indikator sind Eintragung von 87, 93 und 97 km/h als Höchstgeschwindigkeit

Jetzt die Frage:
Die unterschiedlichen Übersetzungen kommen ausschließlich durchs Schaltgetriebe? Oder gibt es auch unterschiedliche Übersetzungen im Verteilergetriebe und/oder Differential?

Zusatzfrage(n):
Welche Übersetzung hat das Verteilergetriebe,
welches die Differentiale?

Der Hintergrund /Ziel:
Wir wollen eine 90-16-Feuerwehr mit 87 km/h Vmax in ein Reisemobil umbauen. Ziel wäre niedrigere Drehzahl bei Reisegeschindigkeit von ca. 70-90 km/h, und damit leiser und evtl. sparsamer.
Mäßige Geländegängigkeit wäre auch angestrebt.


Vielen Dank vorab,
Grüße,
Tillman

Nö da liegt’s du falsch, zumindest wenn Du annimmst die Unterschiede kämen aus der Getriebeübersetzung - die unterschiedliche eingetragene Höchstgeschwindigkeit liegt (bei den üblichen Verdächtigen) an der Achsübersetzung
4,78 entspricht 82 km/h
4,25 entspricht 93 km/h
4,125 entspricht 96 km/h

Das verbaute S5 ist (meist) im ersten Gang 7,65 und im 5. Gang 1:1 übersetzt.

Gruß Marcel

[OliverM]

Moin Marcel,
beim 90-16 kann man mit einem anderen VTG was rausholen, oder aber mit einem anderen S5-35/2 .

Das aber nur der Vollständigkeit halber .

Gruß
Oliver

[meggmann]

Moin Marcel,
beim 90-16 kann man mit einem anderen VTG was rausholen, oder aber mit einem anderen S5-35/2 .

Das aber nur der Vollständigkeit halber .

Gruß
Oliver

Moin Oliver,

mir ging’s nur um die unterschiedlichen Eintragungen im Schein bezüglich Höchstgeschwindigkeit die Tillmann ansprach.

Mein längeres (1,032) VTG hab ich unverrichteter Dinge wieder verkauft, mir persönlich wäre die Kombi mit den 365/80 und längerem VTG zu lang geworden - aber nur persönliches Empfinden.

Gruß Marcel

[ovali]

Hallo
Ich habe eine Frage, ich habe gelesen und verstehe nicht
ich habe einen magirus 130d7 FA kleine kabine, motor f6l913 130 ps und original getriebe, 5 gänge s5-35/2, ich möchte einen 6 gang um die motordrehzahl zu senken, ich habe einen s6-36 BW gekauft, gibt es da ein problem mit dem Wandlung? habe ich falsch gemacht?

[moje 57]

Hallo
Ich habe eine Frage, ich habe gelesen und verstehe nicht
ich habe einen magirus 130d7 FA kleine kabine, motor f6l913 130 ps und original getriebe, 5 gänge s5-35/2, ich möchte einen 6 gang um die motordrehzahl zu senken, ich habe einen s6-36 BW gekauft, gibt es da ein problem mit dem Wandlung? habe ich falsch gemacht?

Könnte man einbauen mit einigen Anpassungen.
Nur die Motordrehzahl bekommst du nicht runter. Der 6te Gang der BW - Getriebe dürfte 1:1 übersetzt sein, genau wie der 5te Gang in deinem s5-35/2.
Einzig die Gangsprünge werden kürzer und du bist flüssiger im Verkehr unterwegs...

Gruß, Carsten

[OliverM]

Einzig die Gangsprünge werden kürzer und du bist flüssiger im Verkehr unterwegs...

Gruß, Carsten

Nö ,
i.d.R. hat das S6-36 nur einen kürzeren 1. Gang .

Gruß

Oliver

[ovali]

das getriebe ist 8.97 - 1.0 und kommt von iveco 110-17 ich habe nur zahnräder ohne kupplungsglocke gekauft passen meine ab s5 -35/2 was brauche ich noch zum umbau?

[meggmann]

das getriebe ist 8.97 - 1.0 und kommt von iveco 110-17 ich habe nur zahnräder ohne kupplungsglocke gekauft passen meine ab s5 -35/2 was brauche ich noch zum umbau?

Mein Tipp - baue es nicht ein. Der erste Gang bei den meisten S5 die ich kenne ist 7,65:1 - und die meisten fahren im zweiten Gang an. Wenn du das S6 einbaust hast du 2 Gänge die du nicht brauchst statt einem - der Rest ist wahrscheinlich annähernd gleich. Viel Arbeit für keinerlei Nutzen.

Gruß Marcel

[ovali]

Ich versuche immer, auf gute Ratschläge zu hören, ich habe dieses Getriebe mit Blick auf eine höhere Geschwindigkeit des Autos und eine niedrigere Motordrehzahl gekauft, ich habe eine Anzeige für den Verkauf eines Autos mit einem solchen Getriebe gesehen und der Verkäufer hat eine Höchstgeschwindigkeit von angegeben 120 km/h

[MagirusKA]

Ich versuche immer, auf gute Ratschläge zu hören, ich habe dieses Getriebe mit Blick auf eine höhere Geschwindigkeit des Autos und eine niedrigere Motordrehzahl gekauft, ich habe eine Anzeige für den Verkauf eines Autos mit einem solchen Getriebe gesehen und der Verkäufer hat eine Höchstgeschwindigkeit von angegeben 120 km/h

Für die Endgeschwindigkeit ist leider nicht nur das Getriebe verantwortlich. Da zählt noch das Verteilergetriebe, die achsübersetzung und die Reifengröße mit rein.

[moje 57]

Einzig die Gangsprünge werden kürzer und du bist flüssiger im Verkehr unterwegs...

Gruß, Carsten

Nö ,
i.d.R. hat das S6-36 nur einen kürzeren 1. Gang .

Gruß

Oliver

Tja... Sicher ob das mit dem 1.Gang so stimmt? Anbei die Übersetzung von s6-36 mit dem kürzesten 1. Gang und dagegen des s5-35 (Standard bei THW und FW 90.16)

S6-36: 8,97 5,22 3,10 1,96 1,33 1,00 R 8,05
S5-35: 7,65 4,03 2,26 1,42 1,00

Gruß, Carsten

[OliverM]

Wenn es die Unterschiede rausreissen müssen liegt bei der Elastizität des Motors was gewaltig im Argen .
Ein Umbau macht m.E.n. nur Sinn wenn sich was an der Übersetzung im großen Gang was ändert , es sei denn man hat Spass am Kuppeln,Schalten und rumrühren im Getriebe........ Zu der Gattung gehöre ich definitiv nicht .
Das S6-36 fahre ich mit 7,5 to.in der Ebene 2 , 4 , 5 , 6 , das S5-35/2 2 , 3 , 4 , 5 .

In diesem Sinne

Gruß

Oliver

[CharlieOnTour]

...
Einiges meiner Vorredner würde ich nicht all zu ernst nehmen, da geklautes Halbwissen oft nur in die Irre führt.

Walter

So so lieber Walter,
auch wenn dein Post schon eine Weile her ist, so darf so ein Ton nicht unbeantwortet bleiben.
Deine respektlose Art anderen Mitgliedern gegenüber spricht zwar für sich, dennoch ein paar Worte dazu.

Das ständige hinwerfen von inhaltlosen Brotkrumen, dient nach Ansicht Einiger, nur den verdeckten Werbezwecken deiner wirtschaftlichen Tätigkeit und bringt den eigentlich Fragenden keinen wirklichen Mehrwert.
Auch du hast die Weisheit mit Sicherheit nicht mit Löffeln gefressen, dass zeigen auch einige deiner vorgestellten Basteleien. Aber sei es drum.

Nimm das bitte als Denkanstoß. Das Forum lebt vom unentgeltlichen Teilen von Informationen und ist keine Werbeplattform für die eigenen wirtschaftlichen Interessen.

Dafür kann man z.b. in diversen Magazinen Werbung schalten.
Das ist vermutlich sogar wirksamer als Gorilla Marketing in einem Forum.

Gruß
Chris

[schwarzbrand]

Topic ist ja schon älter und es ist vermutlich eh schon egal. Also ich habe ja auch einen 80-16AW mit den kurzen Achsen, kurzes VTG und S5 Getriebe. Wiege so im vollem Reisetrimm mit Vespa dabei so 7,3t mit 12,5er Reifen. In der Ebene fährt sich das gut, leider halt auch immer kurz vor NEnndrehzhal, selbst wenn mit den LKWs nur mitschwimmt. Meine Kabine ist gut gedämmt, da hält sich der Lärm in Grenzen.
Aber Verbrauch ist auf Autobahn mit 85+km/h immer über 22l/km und könnte gerne etwas weniger sein.
Aber #2 kommt eine Steigung fällt man mit der Geschwindigkeit sehr schnell ab und wird wie oben beschrieben schnell zum Hindernis auf der rechten Spur. Der Drehzahlsprung 4 zu 5 ist einfach brutal und heutige LKWs sind im Vergleich zu unserem Altblech Sportwagen am Berg.

Das erste Aber habe ich mit einem Langem S5 versucht zu beheben, damals noch mit nur 5t Gewicht während das Ausbaus, und das war einfach viel zu lang und der Gangsprung gefühlt noch schlimmer. Und wer will schon 120km/h Topspeed im LKW
Aktuelle Lösung sind jetzt erstmal neue 14,5er Reifen die die nächsten Wochen montiert werden.

Für aber #2 werde ich mir wohl ein S6 Getriebe gönnen und liegt vielleicht schon an Weihnachten unterm Baum. Hoffe man kann die Gelenkwelle zwischen VTG und Getriebe trotz dem kurzen Radstand noch anpassen.

Hintergrund, aktuell fahre ich mit dem S5 und den 12,5er im 2ten Gang an, und das geht gerade so für die Kupplung. Ob das mit den 14,5er noch gut gehen wird?

Und als krönender Abschluß dann noch a bisserl an der Leistungschraube gedreht. Dann sollte es passen.

Ja, ich weiß. Man kann sich auch gleich das passende Fahrgestell kaufen.... aber ich mag den kleinen MK einfach und als Schwabe muß es halt auch ein schwäbisches Fahrzeug sein. Und nein, Sternen-Fahrzeuge will ich keins mehr.

[Johannes D]

Servus,

@schwarzbrand
Entweder hab ichs jetzt überlesen oder Du hast es nicht geschrieben, wo liegt die Vmax bei Deinem Setup?

Mit über 22l meinst du 23 bis 24 oder so knapp über 22l / 100km? Letzeres fände ich jetzt nicht so abwegig für Dein Setup.

Du schreibst, dann an Steigungen die Geschwindigkeit sehr schnell abfällt, da Du ja wohl eine kurze Übersetzung aber doch den großen Turbomotor hast wundert mich das ein bisschen.
Unser 130D7 mit 130 PS Saugmotor kommt viele Autobahnsteigungen recht gut hoch wenn ich mit den LKWs mitschwimme (also 85 bis 90 km/h was je nach Bereifung nahe an der Vmax ist). Das starke Abfallen hab ich "nur" wenn ich zum Verbrauch und Lärm sparen nur 75 km/h fahre. Dabei sind wir so ca 800 kg leichter, ich hätte aber vermutet, dass der Turbomotor da schon gut was rausreist, gerade wenn Du eine "kurze" Übersetzung hast.
Anfahren im 2. Gang ist bei meinem Auto im Straßenbetrieb nie ein Problem, wenn Du Angst um die Kupplung hast, dann kannst Du ja im ersten Anfahren (der ist bei mir ziemlich hakelig) oder halt einfach in der Untersetzung des VTG.

Das lange 6 Gang Getriebe (zumindest lt. der Daten die ich so gefunden habe) bietet im Autobahnrelevanten Bereich gar nicht sooo eine bessere Abstufung für Steigungen. der 6. ist "ins Lange" also 0,8 oder so was, der 5. direkt übersetzt und die 4 ähnlich wie Dein aktueller 4. Gang.
Ohne Split oder Gruppenschaltung hilft das lange 6 Gang nur in der Ebene.

Ich hätte irgendwie vermutet, dass dieses Problem mit dem großen Gangsprung beim Turbomotor durch die flachere Drehmoment/Leistungskurve nicht so arg vorkommt.

cu

Johannes D.

[Vossba]

Moin,

mit den 14.50 Reifen erreichst du 5% mehr Geschwindigkeit oder halt weniger Drehzahl.

Du schriebst: Wer möchte schon 120kmh fahren. Das möchte vermutlich keiner aber um den Verbrauch auf ebenen Strecken zu senken, muss die Drehzahl runter. Das bewirkt, das ein nicht abgeregelter LKW dann schneller fahren "Könnte".

Das 2. Problem ist das mit dem Gangsprung bei einem 5 Gang Getriebe. Am Berg fällt man aus dem 5. aber der 4. ist viel zu kurz und man röhrt im Abregler mit 55kmh den Hügel hoch..

Was wir brauchen ist also: 1. Eine größere Spreizung (Verhältnis 1.und letzter Gang)
2. Eine passen lange Gesamtübersetzung um auf der Bahn 85kmh rollen zu können ( Das sollten bei dir so 1800-2200rpm sein, was mit einer
technischen Höchsgeschwindigkeit von 105-120kmh einher geht.
3. In den oberen Gängen kleine Gangsprünge um am Berg nicht langsamer zu werden als die Motorleistung vorgibt.
4. Der 1. Gang in der Untersetzung sollte in etwa (+/- 20%) der Orginalen entsprechen um weder die Mechanik, noch den Fahrer zu überlasten.

Bei einem 6 Gang mit 0,8 im 6. erreichst du einen kleinen Gangsprung zum 5. und eine 20% niedrigere Drehzahl in der Reise, zusammen mit den 14.5ern also 25%.
Allerdings ist der 5. gleich deinem altem, also überall wo du vorher aus dem 5. musstest, musst du das jetzt auch wieder.

Bei einem 6 Gang mit 1.0 wirst du keinen Sprit sparen kannst aber vermutlich 65-67 im 4. fahren.....

Nur ein Split löst wirklich alle Probleme: Man hat Laienhaft ausgedrückt alle 10kmh einen Gang zur Verfügung, bei kleinem 1. und langem 12. Gang.
Bei den 12 Gang ist das ein flaches Vorschaltgetriebe das die Box ?? 10cm länger macht.

Bei meinem Auto habe ich ein externes Splitgetriebe eingebaut (Und der Vorbesitzer eine Lange Achse) und habe nun 3 Gänge in denen ich 80 fahren kann. Einmal mit 1600, dann 1900 oder 2300 (Der Nenndrehzahl). Falls der zusammenhang nicht klar ist: Ich kann am Berg 2mal die Leistung erhöhen.
Eigentlich ist meine Übersetzung für die Motorleistung zu lang, ca. 18-1900 wären bei 85kmh ideal aber da ich mich an den niedrigen Geräuschpegel gewöhnt habe lasse ich es bei 1600 (Ich habe alle 4 möglichen Übersetzungen auf Lager). Damit verliere ich im Gelände allerdings 20% Drehmoment im kleinen Gang oder bin 20% zu schnell im 1.

Der Verbrauch: Frage mal bei Fahrern der kleinen Deutz aber unter 18/19l wird der Verbrauch in der Ebene nicht fallen.
Mein Autowagen mit ca. 10% Schlechteren Spezifischen Verbrauchswerten (Saugmotor mit MAN Mittenkugel Brennverfahren) verbraucht 18-19l in der Ebene und ca.23l sobald Hügel im Spiel sind ( Du wohnst in Sturget, richtig?)

Bei meinem Kumpel hat ein 6 Gang Umbau im MAN 8.136 Wunder gewirkt. Mit 136PS, 5 Gang und ? 82kmh Achse war das Auto eine Katastrophe.
Nachdem wir einen 150Ps Motor und ein S6-850 mit 0,8 im 6. eingebaut haben fuhr der Bock richtig gut, leise und Sparsam ( 6000km in Formation mit dem Fuffy ergaben bis auf die Kommastelle den gleichen Verbrauch 19,2l/100km)

Du must also am Anfang wie das schon einige Schrieben, überlegen wo du hin willst und dann entscheiden wieviel Aufwand dir das Wert ist.......
Eine andere Übersetzung macht aus deiner Kiste keinen Iveco turbostar mit 17.2l V8......

Gruß Reinhard

[schwarzbrand]

@Johannes: Verbrauch Landstraße über die schwäbische Alb mit max. 80 so ca. 22l. Auf der Autobahn quasi bei Nenndrehzahl nie unter 24l. Mit Absinken meine ich er kann die Nenndrehzahl nicht halten und fällt dann langsam runter in Richtug maximalem Drehmoment so bei 2000 Touren. Nö, wohne nicht im Kessel, sondern in der Nähe in Metzingen am Fuße der Schwäbischen Alb und eben öfters mal auf der Alb und Umgebung unterwegs.
Wohin ich möchte? Einmal um die Welt
Also wenn der Altlaster sich mehr in Richtung der 20l bewegen würde und man trotzdem einfach auf der Rechten Spur mitschwimmen kann. Brenner war kein Problem, er brauchte halt Anlauf um beim Sprung in den 5ten aus'm Drehzahlkeller zu kommen.

@vossba: Ja so ein Split wäre schon geil, aber halt deutlich mehr Aufwand zum Einbauen und ich habe halt den kurzen Radstand und das wird vermutlich etwas eng mit dem Abstand Getriebeausgang zum VTG. Ich habe ja bereits mit dem langen S5-Getriebe gespielt aber das war zu lang mit zu großer Spreizung und zu wenig Dampf auf'm Kessel. Ich mach mal Bilder, weil das S6 dürfte sich schon mit meinem Zwischenrahmen abquälen. Ist ein klein wenig zu passgenau alles gearbeitet und habe direkt über'm Getriebe eine Quertraverse vom Zwischenrahmen mit nur wenig cm Abstand.
Besser geht ja immer und bei jdem Fahrzeug irgendwie. Aber mit dem S6 einfach mal noch eine Stufe zu haben ist schon ein Quantensprung. Aktuell fahren wir halt viel Autobahn und sind dann meißtens immer ein langes WE irgendwo. Später soll es dann mal für einige Monate auf Reisen gehen und dann fahren wir ehr Landstraße wo das Thema Gangsprung nicht mehr so die Rolle spielt.