Deutz F6L714 undicht

[micha der kontrabass]

Hallo Forum,

Mein Mercur ist ja gerade im Süden um einiges in Ordnung zu bringen.
Dabei ist jetzt aufgefallen, das sämtliche Zylinderköpfe der linken Bank undicht sind. Man kann die Zündfolge außen am Motor mit der Hand fühlen.

Was jetzt? Köpfe runter - planen?
Wer macht sowas? Mit welchen Kosten ist zu rechnen?

Neuen/anderen Motor einpflanzen? Am coolsten wäre der F6L913 mit Turbo, der dürfte aber zu lang sein.

Oder weiterfahren bis... ja was?

Sehr wahrscheinlich ist das schon länger so, der 150Ps-Motor hat Kraft genug, um auch mit Leistungsabfall noch fahren zu können. Konnte auf der Fahrt nach Süden auch problemlos Wohnwagengespanne und LKW überholen. Der Ölverlust ist vernachlässigbar.

Der Deutz steht momentan 1000km weg von mir in guten Händen, ich muß keine Panikreparatur machen, müßte ihn aber spätestens im Frührjahr nach Hause holen.
Ich werde aus Zeitmangel und ohne warmen Platz zum Schrauben leider nicht viel selber machen können.

Ich möchte den Magirus eigentlich in Ordnung haben, bin aber nicht bereit, ins Bodenlose Geld reinzustecken. Ich reise lieber als das ich schraube, besonders da mir es mir momentan einfach an Zeit und Nerven zum Schrauben fehlt.

Frustrierte Grüße
Micha d.k.

[Hatzlibutzli]

Hallo Micha,

ich wuerde zu erst einmal das "Gefuehl" objektivieren und die Kompression messen ... 3 undichte Zylinderkoepfe auf einmal kling naemlich fast ein bissl komisch ... dann kannst immer noch die Koepfe runter machen, gucken und dann nach Vorschrift mit neuen Dehnschrauben wieder festmachen ... kein Hexenwerk und neue Dehnschrauben gibts beim Westentanner

Gruesse .. Simon

[Bernhard G.]

Sind die Köpfe am Zylinder undicht oder zum Krümmer hin?

Oder weiterfahren bis... ja was?

Lieber nicht:

https://www.youtube.com/watch?v=kte2HUugzAs

Deutz-Werkstätten haben ein spezielles Fräswerkzeug zum Planen der Köpfe, sollten die sich verzogen haben. Der Urheber des Videos , Winfried Tepe, hat sich eine Aufspannvorrichtung für die Drehbank gebastelt und plant die da.

[micha der kontrabass]

Danke für das Video, ich denke, dann sollten die Köpfe eher neu.

Die sind am Zylinder undicht.

Der Vorbesitzer oder Flöhrke hat offensichtlich öfter mal mit Startpilot gestartet, da ist noch ein Schlauch von aus der Hütte direkt in die Ansaugung der Linken Bank.

Ich hab allerdings direkt am Anfang die Glühkerzen umgerüstet, und das nie verwendet. Aber wenn um oder unter 0° war, hat er am Anfang beim Starten schon manchmal geknallt und dann einen eher "vollnussigen" Kaltlaufsound.

Seit Frühjahr läuft er aber im Standgas unrund, und insgesamt rauher.
Bin aber nicht viel gefahren, außer die 1000km Überführung.

Ich hoffe, es tauchen nicht noch irgendwo Risse auf.

@Simon, ich vermute, dass mindestens ein Zylinder schon länger undicht ist.

Viele Grüsse
Micha d.k.

[Ingenieur]

Hallo,

Danke für das Video, ich denke, dann sollten die Köpfe eher neu.

Die sind am Zylinder undicht.

Zwei Anmerkungen:

Man kann die Hitzrisse ausfugen und zuschweißen.
Dann Abdrehen.
So lebt der Kopf noch 100'000 km länger.

Wenn am Zylinder undicht, dann die Zylinderrohre abdrehen.
Das ist einfach und preiswert.

Anschließend die Köpfe einschleifen.


...

[Andy]

Sehr intressante infos.

Ggf. Werde ich dann, wenn nötig mal so was bauen.

Gerissene köpfe habe ich hier liegen.

Und dann werden scheiben dazwischen gelegt, um die ursprüngliche höhe zu bekommen?

Die müsste man dann auch drehen?

Vg
Andy

[Ingenieur]

Hallo,

Sehr intressante infos.

Und dann werden scheiben dazwischen gelegt, um die ursprüngliche höhe zu bekommen?

Die müsste man dann auch drehen?

Nein.

Die gibt es zu kaufen.

Bei Null Komma ...

kann man die nicht drehen.

Man muß sie Ausstanzen aus Folien.


...

[Ingenieur]

Hallo,

Gerissene köpfe habe ich hier liegen.

Genau so etwas passiert, wenn man mit undichten Köpfen weiter fährt.

Das wäre vermeidbar, wenn man frühzeitig saniert.

Aber das ist ja wie beim Zahnarzt:
Vorbeugen ist besser als bohren.


...

[Bernhard G.]

Und dann werden scheiben dazwischen gelegt, um die ursprüngliche höhe zu bekommen?

Winfried Tepe hat meines Wissens nach auch ein Video, indem er das zeigt.

[dave]

moin!
falls die köpfe in ordnung sind und nur am übergang zur laufbuchse undicht: hatten das auch am F6L413V, zunächst von hand mit ventileinschleifpaste stundenlang eingeschliffen .. entweder nicht lang genug geschliffen (obwohl die dichtigkeitsprobe positiv ausfiel) oder sonstwas falsch gemacht, zumindest waren die manuell eingeschliffenen töpfe einige 1000 kilometer später wieder undicht. dann zum motorinstandsetzer zum abdrehen gebracht, danach hats gehalten.

zum ausgleich des fehlenden materials: an den zylinderfuss kommen verschieden dicke "distanzbleche" (sind eher "stahlfolien", sehr dünnes zeugs), und zwar mehr als man brauchen wird (der instandsetzer weiss was er runtergenommen hat, der schrauber weiss wieviele wie dicke distanzringe vorher drunterlagen...). dann kopf montieren, einen bleidraht (drum heisst das wohl auch "spaltmaß per bleidrahtmethode messen") oder einfach ausreichend dickes löttzinn in den zylinder halten, kolben über den oberen totpunkt drehen, dicke des bleidrahtes messen, ggf. distanzringen am zylinderfuss passend rausschneiden (spart komplette demontage. eine mikrometerscrhaube ist ggf. hilfreicher als eine schieblehre), wieder montieren und nochmal das spaltmass prüfen...

detail (zumidnest beim 413er so): beim andrehen der zylinderkopfschrauben wird per drehmoment vorgespannt und dann in einem zug definierte winkel nachgezogen - in einem zug schafft man das nur wenn man ausreichend platz hat und gut drankommt..

wenn die zylinder weg sind sieht man die distanzringe am zylinderfuss:


hier sieht man am mittleren zylinder links etwas ruß auf den oberen kühlrippen und die dichtfläche ist an der gleichen stelle etwas schmaler / teilweise verußt ... das reicht schon, um zu hören dass da was rauspatscht:


gutes gelingen!

grüße,
dave

[Marc van Endert]

Hallo Micha,

manchmal hilft es in so einem Fall, einfach mal die Zylinderkopfschrauben zu lösen und nach Vorschrift wieder anzuziehen. Ich hatte damit schon mehrmals Erfolg.

Dabei solltest Du vorher die Muttern vom Einlass- und Auslasskrümmer lösen, danach diese wieder anziehen und das Ventilspiel kontrollieren. Die Zylinderkopfschrauben sind zwar Dehnschrauben, lassen sich aber wiederverwenden, solange sie nicht mehr als 4 mm länger sind als im Neuzustand. Es gibt zwei Ausführungen: 310 und 330 mm lang (alt) oder 330 und 350 mm lang (neu). Die Verschleißgrenze liegt also bei 314/334 mm bzw. 334/354 mm. Nachspannwinkel ist 45°+60°+60° (alt) oder 30°+60°+60° (neu). Vorher Gewinde einfetten und mit 20 Nm anziehen.

Viele Grüße

Marc

[micha der kontrabass]

Erstmal danke an alle, das hilft mir schon weiter, auch an die pn's.

Zur Erinnerung, der Laster steht momentan 1000km weg von mir.

Ich konnte den Menschen, bei dem der Magirus steht, heute nicht erreichen, der hat halt auch nicht nur einen Patienten.

Und ich habe so viel um die Ohren momentan, das ich nach dem Telefongespräch gestern nicht mehr sicher bin, wo genau die Zylinder nun undicht sind, Oben oder unten. An das Wort "Riss" kann ich mich allerdings nicht erinnern. Fotos würden helfen. Allerdings muß ich mich jetzt in Geduld üben, was mir ziemlich schwer fällt.

Hat zufällig jemand ein WHB zum F6L714?

Dann könnte ich mich wenigstens schon mal bißchen einlesen.

Viele Grüße
Micha d.k.

[Ingenieur]

Hallo,

Hat zufällig jemand ein WHB zum F6L714?

Leider nein.

Nur eins für den F8L714.


...

[Martin 63er Mercur]

Moin

WHB hab ich, in Papier und auf CD.
CD kannste gerne haben.
Bin aber leider erst nächstes Wochenende wieder zu hause.

Was genau möchteste denn nachlesen, evtl kann man dir auch ohne weiterhelfen ???
Ich hab sehr viel lesen müssen, bei meinem Motor
(613er) hatt ich einen Riss im Zylinder

Meld dich einfach

Gruss Martin

[micha der kontrabass]

WHB hab ich inzwischen, nochmals vielen Dank.

Jetzt muß ichs einfach ruhig nehmen, bis ich wirklich weiß, wo es rausbläst.

Danke

Micha d.k.

[Martin 63er Mercur]

Tip von nem alten Kollegen

Zwischen die Zylinder ein Blatt Papier und Motor starten

An den Schwarzen 'strichen' erkenntse, wenn überhaupt zumindest schonmal etwas...

Gruss

[micha der kontrabass]

So, jetzt hab ich Antwort.

Es sind die Köpfe, bzw zwischen Kopf und Zylinder.

Weiß jemand, ob die Köpfe vom 714A (Vielstoffmotor) und vom 714 (Diesel) gleich sind?

Wo liegt der Unterschied zum Vielstoffmotor?

Viele Grüße
Micha d.k.

[Ingenieur]

Hallo,

leider keine vollständige Antwort.

Ich weiß nur, daß die Zylinderrohre der Vielstoffausführung mehr Kühlrippen haben.



…

[Ingenieur]

Hallo,

jetzt noch eine Meinung - kein Wissen.

Ich meine, daß die Vielstoffmotoren eine abweichende Verdichtung haben.

Aber das kann man mit der Lötdrahtprobe ja einstellen.


…

[Allradwilli]

So, jetzt hab ich Antwort.

Weiß jemand, ob die Köpfe vom 714A (Vielstoffmotor) und vom 714 (Diesel) gleich sind?

Viele Grüße
Micha d.k.

Moin,

auf dem F 6 L 714 wurden die Zylinderköpfe R 10.10 R verbaut!

Auf dem F 6 L 714 A wurden die Zylinderköpfe 15.10 R verbaut!

MfG.

[Ingenieur]

Hallo,

So, jetzt hab ich Antwort.

Weiß jemand, ob die Köpfe vom 714A (Vielstoffmotor) und vom 714 (Diesel) gleich sind?

Viele Grüße
Micha d.k.

Moin,

auf dem F 6 L 714 wurden die Zylinderköpfe R 10.10 R verbaut!

Auf dem F 6 L 714 A wurden die Zylinderköpfe 15.10 R verbaut!

MfG.

Mit der Information ist dem Mann am Polarkreis nicht geholfen.

Unterschiede ?


...

[Allradwilli]

Hallo,

Aber das kann man mit der Lötdrahtprobe ja einstellen.
…

Das Spaltmaß ist bei beiden Motortypen gleich

[Ingenieur]

Hallo,

Hallo,

Aber das kann man mit der Lötdrahtprobe ja einstellen.
…

Das Spaltmaß ist bei beiden Motortypen gleich

Na, wenn das so ist, wäre das ja kein Problem.

Aber was unterscheidet die Köpfe ?

Höherwertiges Material bei Vielstoff ?


...

[Allradwilli]

Hallo,

Hallo,

Aber das kann man mit der Lötdrahtprobe ja einstellen.
…

Das Spaltmaß ist bei beiden Motortypen gleich

Na, wenn das so ist, wäre das ja kein Problem.

Aber was unterscheidet die Köpfe ?

Höherwertiges Material bei Vielstoff ?


...

Schau Dir mal das Bild an, dann kommste darauf

[micha der kontrabass]

Mit dem Bild kann ich leider gar nichts anfangen...



Gruss
Micha d.k.

[Ingenieur]

Hallo,

sorry, ich kann da nur eine Werbeanzeige erkennen.

Fachlich nix.



…

[akkuflex]

lustiges Bild aber ich bin mir ziemlich sicher das der Jupiter keine zwei Zündverteiler hat.

Gruß

Martin

[Ingenieur]

Hallo,

Zündverteiler am Deutz wären mir neu.

Sind mir in den letzten 18 Jahren nicht aufgefallen.


…

[Allradwilli]

Das ist Deutz V8 Vielstoff Motor F 8 L ...

[poonc]

Aber die Köpfe sieht man nicht, scheint eher der Ölkühler o.ä. zu sein. Am F8l 714 ist auf jeden Fall nix vergleichbares dran