Der Motor OM 366 LA wird heiß.

[jes]

Hallo zusammen.
Ich bin gerade mit meinem Mercedes-Benz 917 AK Camper (OM 366 LA Motor) in Indonesien unterwegs.
Hier gibt es einige sehr steile und lange Hügel. Ich fahre sie oft im zweiten Gang hoch, um den Motor zu schonen, aber trotzdem steigt die Motortemperatur auf fast 100 Grad Celsius. Ich habe beide Thermostate geprüft; sie öffnen einwandfrei. Der Kühler wurde gereinigt und ist sauber. Der Lüfter funktioniert. Was könnt ihr mir raten, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern?
Vielen Dank für eure Hilfe.

[Borsty]

Tönt blöd aber wirkt auch. Heizung voll an und Fenster auf. Halt auch mehr Pausen dazwischen. Kenne ich von alten Fahrzeugen und Pässefahrten wenn sonst Alles stimmt und funktioniert. Hat oft geholfen auch wenn's bei 30°C und mehr nicht angenehm ist.

[LutzB]

Bis kurz vor 100⁰ halte ich bei den Fahrtbedingungen und entsprechender Außentemperatur nicht für bedenklich.
Wie verhält es sich denn mit der Motortemperatur beim Fahren im normalen Einsatz?

Lutz

[lura]

Schön auf Drehzahl achten. Nicht unter 2000 U/min solche langen Steigungen bei hohen Temperaturen fahren. Der Motor schafft das locker auch mit weniger Drehzahlen, aber die Kühlwasserpumpe nicht.
Ist denn der Kühler (/LLK).vom OM 366LA drin oder vom OM366A?

[Landei]

Kannst du noch etwas zur Außentemperatur sagen, bei der das passiert?
Und in welche Höhen führen dich die langen Steigungen?

Ich erinnere mich noch an Fahrten im Weichsand, 2./3. Gang Untersetzung, unter einem bar Luftdruck, Vollgas, hohe Drehzahl und mehr als 40 Grad Lufttemperatur. Da hatte ich auch sehr schnell die 100Grad erreicht und habe zur Beruhigung regelmäßig Pausen gemacht, in denen ich den Kühler mit einem Wäschesprenger zart besprüht habe, um den Abkühlvorgang auf 75 Grad zu beschleunigen.

100 Grad Kühlwassertemperatur sind übrigens (auf Meereshöhe) noch nicht soooo kritisch. Selbst mein offenes System im Kurzhauber arbeitet laut Prägung auf dem Kühlerdeckel mit 0,7 bar Überdruck. Da beginnt Wasser erst ab etwa 114 Grad zu sieden. Wie sich jetzt das Gemisch aus Kühlerfrostschutz auswirkt, kann ich nicht beurteilen.

Ein Ölthermometer wäre für dich natürlich sehr beruhigend. Gibt es da die Möglichkeit zu einer Aufrüstung?


Jochen

[lura]

Den OM366LA sollte man tunlichst mit Kühlmittel gemäß Betriebsanleitung betreiben, die Zeiten von Kühlwasser im Kühlsystem sind seit über 30 Jahren in seit dem gebauten MB vorbei.
In der BA für Fahrzeuge mit diesem Motor steht, bis zu 10 min mit 100°C Kühlmitteltemperatur fahren stört (reduziert die Werksgarantie) nicht.

[ingolf]

100 Grad sind im geschlossenen System erstmal kein Problem. Das Wasser siedet bei einem typischen Überdruck von 1,4 bar (Prägung im Deckel des Ausgleichsgefäßes) erst bei 120 Grad.
Die Leistung des Kühlers steigt durch den höheren Temperaturunterschied zur Außenluft. Verschmutzung, und Mängel im Kühlluftstrom senken die Leistung wiederum. Da würde ich zuerst suchen.
Grüße Ingolf

[autotir]

100 Grad sind in jedem Fall etwas zu viel.
Generell sollte das Auto für solche Fahrten mit einem leistungsstärkeren Kühler mit Lüfterhaube (SA für erhöhte Kühlleistung) und einem Thermostat ausgestattet werden, der die Temperatur auf 71 Grad statt 83 Grad einstellt.

[Landei]

Sorry, die Wirkung des sogenannten „Tropenthermostaten“ ist nur sehr begrenzt.

Die Kühlflüssigkeit wird im Normalfall auf nur 71 Grad gehalten (und dabei fährt in vielen Betriebssituationen die Karre recht kühl - fragt mich, woher ich das weiß….).

Der einzige Vorteil dieser 71 Grad „Normaltemperatur“ liegt in dem zusätzlichen thermischen Puffer z.B. am Berg oder in anderen Volllastsituationen, wenn die Kühlflüssigkeit von 71 auf 83 Grad ansteigt.

Ab diesem Moment geht auch der 83 Grad Thermostat auf volle Öffnung und mehr geht nicht. Offen ist offen.

Man gewinnt also etwas Zeit respektive Wegstrecke, bis eine hohe Kühlmitteltemperatur erreicht ist und für alle Situationen, in denen dieser kleine Zeit/Weg Gewinn ausreichend ist, um ein zu heiß Werden des Kühlmittels zu verhindern, ist der 71er Thermostat tauglich.

Es kann jetzt jeder vor dem Hintergrund der eigenen Erfahrungen abschätzen, in welcher Zeitspanne sich das gesamte Kühlmittel um 12 Grad erwärmt. Das reicht auf einer steilen Passstraßen bestimmt nicht für mehr als 2 Spitzkehren aus.
Wer darüberhinaus die Mär von der Wirksamkeit eines „Tropenthermostaten“ glaubt, der wird vermutlich auch mit einem 6kg Feuerlöscher einen 30 Sekunden Dauerstoß geben wollen…

Der größere Kühler und stärkere Lüfter ist das Maß aller Dinge

Jochen

[lunschi]

Ich habe mich beruflich mit PKW-Kühlsystemen befasst. Dort ist es so das die Kühlmitteltemperaturanzeigen heutzutage in der Regel eine spezielle Kennlinie haben bei der sich der Zeiger zwischen 70°C und 100°C praktisch nicht bewegt. Das hat man gemacht weil zu viele Fahrer sich zu viele Gedanken über diese Temperatur gemacht haben wenn sie innerhalb des genannten Bereichs schwankt. Erst wenn die gemessene Temperatur sich aus diesem Fenster bewegt ist das für den Fahrer relevant - im ersten Fall (unter 70°C) sollte das Aggregat mit mäßiger Last auf Temperatur gebracht werden und im zweiten Fall (über 100°C) sollte, falls die Temperatur weiter steigt, die Last reduziert werden bzw. geklärt werden woher die reduzierte Kühlleistung kommt.

Zumindestens im PKW-Bereich ist es völlig normal wenn die Temperatur unter erhöhter Last etwas ansteigt. Meiner Meinung nach kein Grund zur Besorgnis.

Kai

[lura]

Bei meinen Benzen ist es eher Echtzeitanzeige, die wurden aber auch vor über 30 Jahren gebaut. Das Abkühlen von 83°C auf unter 80°C kann man bei 1000 U/min im Stand sehr schön verfolgen.

[unihell]

Hallo

Die Kühlflüssigkeit wird im Normalfall auf nur 71 Grad gehalten

die 71° ist die Öffnungstemperatur aber nicht Beharrungstemperatur. Die Vollöffnungstemperatur ist 2 bis 5° höher.

Ich bin gerade mit meinem Mercedes-Benz 917 AK Camper (OM 366 LA Motor) in Indonesien unterwegs.

Doppelthermostat deutet auf EURO II, hat das Fahrzeug einen (defektem???) Viscolüfter? Ist die EP noch mit Werkseinstellung? Und dann war da noch die Geschichte mit dem defekten Pumpenrad.

[rossi]

Hallo Helmut @unihell,
das Doppelthermostat ist im LN2 bei allen OM366 LA verbaut worden, unabhängig von einer Abgasnorm, also auch schon bei EURO 0! Ist z.B. in der Fahrerinformation für leichte und mittelschwere LKW von 1985 nachzulesen.
Grüße
Rüdiger

[unihell]

Hallo

das Doppelthermostat ist im LN2 bei allen OM366 LA verbaut worden

das ist bekannt, der 917 ist aber bis Euro I nur "turbo-geladen", LA kam erst mit Euro II auch bei den "niedrigeren" Leistungsstufen.

[autotir]

das ist bekannt, der 917 ist aber bis Euro I nur "turbo-geladen", LA kam erst mit Euro II auch bei den "niedrigeren" Leistungsstufen.

Hallo,
Die Version mit dem OM366LA (BM357.9...)-Motor Euro 2 mit 170 PS verfügte außerdem über ein Doppelthermostat, wie Rüdiger @Rossi anmerkte.

[janneck7]

Ich hatte mal jahrelang ein Überhitzung Problem, allerdings bei einem DB 508. Kühler reinigen, Thermostat tauschen - alles hat nichts gebracht. Letztendlich war es der Kühler: da hatten sich mit der Zeit oder durch Steinschlag Kühlrippen gelöst, d.h. es gab an einigen Stellen kein direkten Kontakt mehr zwischen Kühlrippen und den wasserführenden Teilen, also verringerter Austausch zwischen kühlender Luft und heißem Wasser. Man sah das nicht wirklich, aber nachdem ich den Kühler erneuert hatte, war das Überhitzung Problem weg.
Gruß Jan

[unihell]

Hallo

unihell hat geschrieben: ↑
2026-09-22 8:42:34
das ist bekannt, der 917 ist aber bis Euro I nur "turbo-geladen", LA kam erst mit Euro II auch bei den "niedrigeren" Leistungsstufen.

Hallo,
Die Version mit dem OM366LA (BM357.9...)-Motor Euro 2 mit 170 PS verfügte außerdem über ein Doppelthermostat, wie Rüdiger @Rossi anmerkte.

Doppelthermostat deutet auf EURO II,

wie oben für jederman zu lesen, das hatte ich doch bereits oben so geschrieben. EURO II ist mit Viscolüfter, der durchaus schon mal gerne den Dienst versagt.

[ADK-Fahrer]

Mich würde auch die gefahrene Drehzahl interessieren.
Bernds Ansatz wäre auch erstmal meiner.
Die Pumpe braucht Drehzahl

[Villelaster]

Hallo,

vielleicht hat aber auch die Wasserpumpe schon eine Macke.
Die WaPu bei den OM364 & 366 ist schlicht und ergreifend sch...ße - eine Fehlkonstruktion.
Zum einen hat sie unterdimendinierte Rillenkugellager (für die Last der Keilrimenen, die über sie laufen) zum anderen
ein Kunststofflaufrad - nicht wie die Vorgänger eines aus Guss (OM314/352).

Die Rillenkugellager sterben still und leise - durch den Schiefstand der Pumpenwelle nimmt das Laufrad immer mehr Schaden, bis es abspringt / von der Welle löst.
Es kann aber auch schlecht auf der Welle sitzen und dann unzureichend fördern (wird nicht mehr richtig mitgenommen).

Meine WaPu hat mich in der Bretagne letztendlich im Stich gelassen - hat dann von Claas (Mähdrescher) ne WaPu für 700 Euro bekommen

Die stirbt aber schon wieder (wird am Wellenausgang wieder feucht) - die Ersatzpume fahre ich schon spazieren.

[LutzB]

Wenn der Impeller abgeschert wäre, stünd' die Nadel derTemperaturanzeige bei Ende rot am Anschlag.

Lutz

[autotir]

Für die Motoren OM364/366/A/LA wir haben Reparatursätze von Febi (Nr. 08076) für diese Pumpen gekauft und daraus Welle, Metallaufrad und zwei kleine Dichtringen Corteco-Nr. 12010810 (17X35X7) und Corteco-Nr. 12010943 (42X56X7) verwendet. Rillenkugellagern 6206 (30X62X16) und 6203 (17x40x12), öffnet (von Koyo/NTN/NSK/SKF usw.), und Hauptdichtung haben wir separat von Elring-Nr. 577.804 (FA. KACO (15X36.45/40X10.8)) bezogen und die Pumpe wieder zusammengebaut.

[RobertH]

Fast 100 Grad an langen Steigungen ist doch noch nicht überhitzt. Ich würde mal einen Gang runterschalten, bzw. gleich in der Untersetzung fahren um die Drehzahl hoch zu halten und der Wasserpumpe ihre Arbeit zu erleichtern.
Aber solche Temperaturen kommen im tatsächlichen Reisebetrieb einfach vor - kein Grund gleich den halben Motor zu revidieren.

Viele Grüße
Robert

[netnomergn]

Hallo

unihell hat geschrieben: ↑
2026-09-22 8:42:34
das ist bekannt, der 917 ist aber bis Euro I nur "turbo-geladen", LA kam erst mit Euro II auch bei den "niedrigeren" Leistungsstufen.

Hallo,
Die Version mit dem OM366LA (BM357.9...)-Motor Euro 2 mit 170 PS verfügte außerdem über ein Doppelthermostat, wie Rüdiger @Rossi anmerkte.

Doppelthermostat deutet auf EURO II,

wie oben für jederman zu lesen, das hatte ich doch bereits oben so geschrieben. EURO II ist mit Viscolüfter, der durchaus schon mal gerne den Dienst versagt.

Hi,

wenn der OM366LA einen Viscolüfter hat, würde ich da auch mal suchen….

Wenn das Bi-Metall nicht richtig „schaltet“ oder das Silikonöl im Visco-Lüfter nicht mehr da ist, schaltet der nicht mehr zu wenn die entsprechende Temperatur erreicht ist und dann geht die Hitze schnell nach oben….

Erkennungsmerkmal: Bi-metall-Scheibe vorne auf Visco-Lüfter verdreckt, Ölschleier vorne auf Visco-Lüfter, gerne mit Schmutzanhaftungen… So wie ein LR-Defender-Getriebe normal ausschaut….

Wir haben aktuell ähnliche Thematik (amtlich gepimter OM904LA)… In der Ebene alles prima, geht es eeeeeelend lange Steigungen nach oben, wird es final dreistellig da der Viscolüfter offensichtlich entweder das Öl verloren hat, oder das Bimetall nicht schaltet da verdreckt….

Und: nein, ne dreistellige Temperatur ist nicht „normal“, denn so war es in der Vergangenheit auch nicht, daher tippe ich auf den Visco-Lüfter (bei uns) und wenn der OM366LA auch einen hat als potentielle Ursache…

Das Lüfterrad sollte sich kalt wie mit einer „Honig-gefüllten“ Visco-Kupplung durchdrehen lassen, über 95 Grad (wenn ich mich richtig erinnere…) darf kein Durchdrehen mehr möglich sein, da die Viscokupplung dann greifen sollte…. Und so den Motor mit der vollen Lüfterleistung zusätzlich zu kühlen… Greift die Visco-Kupplung nicht, läuft das Lüfterrad zwar unlustig mit, aber mit zu wenig Speed um Kühlleistung zu erzeugen…. Das Ding muss wummern wenn es läuft….

Unser Lüfterrad läss sich eher seeeehr leicht drehen wenn kalt…. Ich glaub da ist nur noch wenig/kein Silikonöl im Lüfter….

Schau mer mal, dann seh mer schon hat der Kaiser-Franz mal gesagt….

[Villelaster]

Wenn der Impeller abgeschert ist, kann die Welle das Laufrad noch eine gewisse Zeit lang mitnehmen, aber
mit verminderter Leistung, da ein Schlupf entsteht => verminderte Kühlleistung des Kühlsystems.

Ich habe an meinem Laufrad feststellen können, daß es Schleifspuren am Laufrad gab, da das Laufrad nicht mehr 1:1 zu den
Umdrehungen der Welle mitgenommen wurde. Die Wellenmutter wird über das Kunstoff-Kopfstück (bei mir bei Demontage zerbrochen) mit dem Laufrad über Klebestellen
verbunden. Das Kopfstück aus Kunstoff löst sich und treibt dann über Reibung der alten Klebestellen das Laufrad noch eine gewisse Zeit lang an, aber eben schlechter.

Irgendwann ist aber Schluß und das Laufrad steht => Kühlsystem fällt nahezu aus.

Grüße

[Villelaster]

Ach ja, ob nun die WaPu schuld ist, oder nicht.

Noch etwas zum Thema WaPu - ich habe festgestell, daß SKF eine WaPu mit Laufrad aus Grauguss liefert.
Damit ist der schleichende Ausfall der WaPu dann wieder Geschichte und die WaPu meldet sich wieder mit dem keischenden Geräusch,
wie beim OM352/314, macht aber noch Ihren Dienst!

Wasserpumpe SKF VKPC 7000
Die kostet i. Ü. nicht viel mehr, als ein Rep-Satz.



Was aber noch zu erwähnen ist, es soll wohl unbedingt die Dichtung mit dem Edelstahl Leitblech verbaut werden,
da sonst der Letzte Zylinder zu wenig Kühlung bekommen könnte (so meine Erinnerung).

Grüße

[Firefighter]

Ich habe mal die Temperaturen in Indonesien gegoogelt. Da ist es ja dauerhaft über 30 Grad. Und wenn das Fahrzeug lange und steile Anstiege fahren muss.........da würde ich mir bei kurzzeitigen Motortemperaturen von 100 Grad noch keine Sorgen machen. Wenn die im Anschluss wieder runtergehen, dann passt das schon. Und wie schon vorgeschlagen, die Heizung einschalten und Gebläse an. Das unterstützt die Motorkühlung.
Beobachten und nicht zuviel Sorgen machen.

Ich bin in diesem Hochsommer im Harz zum Torfhaus hochgefahren. Oben angekommen war die Temperatur auch höher als normal und der Öldruck im Standgas ziemlich niedrig. Hat sich aber schnell bei höherem Standgas normalisiert und gut wars!. Man hat deutlich gemerkt, wie der Lüfter die warme Luft unterm Auto rausgeblasen hat.

[lura]

Bei geöffnetem Fenster und keine Musik hört man genau, wann der Viskolüfter einsetzt. Bei 90°C Kühlwassertemp sollte der schon länger laufen bzw läuft er so beim GRB.

[Johannes D]

Servus,

bei den PKWs kann es auch vorkommen, dass durch einen verschmutzten/verstopfen Kühler nicht ausreichend warme Luft zum Viskolüfter kommt um den zum Lüften zu animieren.

Könnte man auf eine elektrische Kühlwasserpumpe umrüsten? Die könnte man dann auch im Stand ein bisschen nachlaufen lassen.....

cu

Johannes D.

[LutzB]

Den hör' ich auch ohne Hörgeräte bei geschlossenem Fenster und durch den Leistungsverlust bemerkt man einen mitlaufenden Visco-Lüfter ebenfalls.

Lutz

[lura]

Könnte man auf eine elektrische Kühlwasserpumpe umrüsten? Die könnte man dann auch im Stand ein bisschen nachlaufen lassen.....

Könnte man, aber wozu. Die muss für die Umlaufmenge richtig Strom kriegen. Und Kühlwasserpumpen haben sich ja in den letzten Jahren bewährt.