VW Lt Sülzer Kardanwellen Umbau Allradgetriebe

[MannySuelzer]

Hey ich bin Felix und neu hier im Forum und bräuchte eure Hilfe/ Rat/ Ideen.

Ich habe einen VW Lt 40D Sülzer 4x4 Bj 1981 mit Hurth Achsen und habe eine gelängte vor Verteilergetriebe Kette, nun würde ich eigentlich ganz gerne mit einer Kardanwelle vom Getriebe direkt an mein Verteilergetriebe gehen und wollte wissen ob jemand von euch mit solchen Spezialumbauten Erfahrung hat oder jemanden oder eine gute Firma für solche Projekte kennt. Da ich selber mehr so der typ bin, ich versuche es mal aber kein richtiges Fachwissen habe, zu solchen Themen, da ich Zimmermann bin.

Ich habe natürlich auch darüber nachgedacht / es schon versucht Mir eine neue Kette anfertigen zu lassen aber durch Recherche raugefunden das genau diese die Schwachstelle im Allradstrang sein soll durch fehlenden Kettenspanner etc.

Ich bin dankbar für jeden Rat, Tipp oder Ideen

[buckdanny]

Ih behaupte jetzt mal da kann man nix auf Kardan umbauen.

Da Sülzer den Allradantrieb mit Vertilergetriebe(VTG) von NewProcess(NP) umgesetzt hat ist die Kette innerhalb des VTG, die Eingangswelle wird mit der darunterliegenden Welle für die Vorderachse(VA) verbunden. Wenn muss da ne neue Kette rein.

Ich kenn die VTG von NP in Ami PU und Jeeps für gelängte Ketten sind die nicht bekannt.

[ClausLa]

Moin,
als erstes mal ist Deine Anfrager wohl hier:

https://www.lt-freunde.de/forum/viewforum.php?f=95

sicherlich besser aufgehoben; der LT 4x4 ist ja eh schon selten, die (als Einzelanfertigung) gebauten Sülzer noch mehr.
Ich kenne den Aufbau des Werks-LT4x4; da führt vom Hauptgetriebe eine kurze Kardanwelle zum (Ketten-)VTG; diese VTG waren NP208 (Jeep und andere amerikanische Allradler), da gibts auch andere von NP, die passen.
Was zum Verschleiss der Kette bzw. des VTG führt, ist ein Fahren ohne vordere Kardanwelle mit nicht zugeschaltetem Allrad, da die Kette quasi die Ölpumpe des VTG war, ohne Bewegung kein Schmier.

Was Du nun mit Vor-VTG-Kette meinst, ist mir nicht so ganz schlüssig; bei Sülzer gabs wohl alles mögliche

GRuß laus

[Pirx]

Hallo Felix!

Wenn ich mich noch an meine Kontakte zur VW-LT-IG erinnere (lang ist's her), dann gab es von Herrn Sülzer eine Nachrüstung bzw. Problembehebung zu der Kette im Verteilergetriebe. Was genau da nun gemacht wurde (stärkere Kette? Kettenspanner eingebaut? ...) weiß ich nicht mehr, ist auch alles schon 20 Jahre her. Aber in der VW-LT-IG weiß das sicher jemand, die würde ich Dir ebenfalls als erste Anlaufstelle empfehlen.

Pirx

[Joe]

Hi,

hatte vor dem jetzigen 1217 auch einen VW LT 40 mit Sülzer Umrüstung, Hurth Achsen etc..
Leider habe ich die Unterlagen damals alle dem Käufer mitgegeben. Eine Kette vom VTG hatte ich damals bei einer Firma in Hamburg bestellt. War eine ganz schöne Sucherei, da das Internet damals noch etwas Besonderes war. "Wer liefert was" etc. war damals die "Suchmaschine".
Die Firma hatte Ketten für Förderanlagen etc. hergestellt und hatte eine 100%ig identische Kette, allerdings nicht "gelängt".
Weil der Sülzer-Antriebsstrang verbastelt war mit jeder Menge PRobleme, hatte der Vorbesitzer eine lange Kardanwelle vom VW-Getriebe zur Hinterachse anfertigen lassen. Die hatte ich als Back-up immer dabei, was die damalige Hochzeitsreise gerettet hatte. Auf der Autobahn bei Traunstein hatte das VTG einen heftigen Schaden und mit der langen Kardanwelle ging es dann nach Ausbau des VTG in einer Werkstatt (haben das VTG da gelassen und auf der Rückfahrt wieder abgeholt) weiter nach Italien.
Das nun fehlende - an das New Process vorgebaute Untersetzungs"getriebe", das mit der Kette - machte den Aufstieg nach San Marino fast unmöglich! Noch ein Promille mehr Steigung und wir hätte umdrehen müssen: entweder Abbruch oder im Rückwärtsgang hoch!

Wie die Vorredner schon geschrieben hatten: Ich bezweifle, dass es zwei von Sülzer identisch aufgebaute Fahrwerke und Antriebsstränge gab!

Ich hoffe, du hast wesentlich weniger Probleme mit deinem Kauf!

[unihell]

Hallo
vermutlich handelt es sich um eine Zahnkette, sowas ist im Getriebebau gängeges Teil und handelsüblich.

Gibt es bei Industriebedarf und -ausrüstern und dürfte nicht allzuschwierig zu beschaffen sein.