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Ich biete hier einen Mercedes Benz MB 917 AF LA - LN2 an, der aus meiner Sicht eine außergewöhnlich gute und seltene Basis für den Traum vom eigenen Weltreise-Offroad-Wohnmobil darstellt.
Dieses Fahrzeug war für mich ein großes persönliches Projekt, das ich mit viel Leidenschaft und sehr umfangreicher Vorbereitung verwirklichen wollte.
In den letzten 2,5 Jahren habe ich mich intensiv mit dem Thema beschäftigt, mit Werkstätten gesprochen, in speziellen Foren recherchiert, mich mit Lieferanten für Material, Teile und Zubehör auseinandergesetzt und Anbieter entsprechender Umbauten verglichen. Auch durch zahlreiche Berichte, Anleitungen und Erfahrungsberichte - unter anderem auf YouTube - habe ich mein Projekt bereits sehr weit durchgeplant.
Aus persönlichen Gründen hat sich meine Situation nun jedoch verändert, sodass ich dieses Projekt nicht weiterführen kann. Genau deshalb möchte ich es nun an jemanden weitergeben, der diese außergewöhnlich gute Basis nutzen und das Projekt für sich verwirklichen möchte.
Das Fahrzeug befindet sich in einem absoluten Top-Zustand. Es war ein Feuerwehrfahrzeug, wurde entsprechend wenig genutzt, regelmäßig gewartet und stand geschützt in der Halle.
Die größten Vorteile auf einen Blick
• Mercedes Benz MB 917 AF LA - LN2
• Feuerwehrfahrgestell
• Laufleistung: 35.000 km
• OM 366 LA EURO-2, 170 PS, 6 Zylinder
• Allrad-Basis mit Verteilergetriebe VG 500-3W/1,64
• Differentialsperre Hinterachse zuschaltbar
• Mittelgetriebesperre zuschaltbar
• Untersetzungsgetriebe zuschaltbar
• Radstand 3.640 mm / langer Radstand
• Spurbreite 2.500 mm
• Bereits auf 7,49 t zulässiges Gesamtgewicht eingetragen
• 5 Stück neue Kompletträder 385/64 R22,5 mit Baustellenprofil und Felgen 11.75 x 22,5 ET 120
• Zusätzliches Gutachten für die Einzelbereifung vorhanden und sind ebenfalls eingetragen
• 6 Stück Originalräderl 9R – 22.5 sind vorhanden und können ebenfalls gefahren werden.
• Sehr gepflegter Zustand, kein Rost
• Feuerwehrfahrzeug mit geringer Laufleistung und Hallenunterstellung
• Bereits über 6.000 km auf Europatour getestet - ohne jegliche Schwachstelle absolviert.
Standheizung Diesel / Luft im Fahrerhaus funktioniert einwandfrei
Fahrzeugdaten:
Verkäufer Thomas Krasselt
Laufleistung 35.000 km
Fahrzeug Mercedes Benz (D) - MB 917 LA (AF) - LK/LN2
VIN WDB6761851K371027
Leistung 125 KW / 170 PS
Drehzahl 2400 U/min
Fabrikatversion Feuerwehrfahrgestell
Auftragsnummer 1 8 238 90084
Werk Wörth am Rhein
Produktionsdatum 23.10.1998
EZ 04.03.1999
Lieferdatum 18.02.1999
Motor-Nr. 357.909 10 468656 - OM 366 LA EURO-2, 170 PS, 6 Zylinder
Getriebe 715.021 10 051054 - G3/55-6/8,5
Verteilergetriebe 750.517 10 074363 - VG 500-3W/1,64
Vorderachse 731.341 F 034138 - AL 3/8 D-4,7 - Teilenummer A 676 330 26 00
Achsübersetzung 39:8
Hinterachse 744.960 P 355111 - HL 4/35 D-6,4 - Teilenummer A 676 350 14 00
Radstand
Spurbreite 3.640 mm
2.500 mm
A21 Hinterachse H4, i = 4,87
A73 Differentialsperre Hinterachse H4
Nebenantrieb 00018745
Lenkung LHD 765.605 10 098216 - LS 3 E
Fahrerhaus 673.823 15 419966
Leuchten BOSCH/HELLA
Ausstattung / SA-Code laut Datenkarte:
A87 Achsteile für ABS IL1 Inland Deutschland
AG1 Guss-Achsbrücke HL4 IL3 Baureihe LK300
B02 Antiblockiersystem ABS J10 Tachometer km
B08 Geräuschmaßnahmen Bremsanlage K40 Tankschloss
B28 Notlöseeinrichtung, Federspeicherzylinder K59 Geräuschmaßnahmen Auspuffanlage
B30 Bremse lastabhängig KC1 Flachtank stehend, 70 l
B65 Drucklufttrockner, beheizt L16 Nebelscheinwerfer Halogen
B76 Verteilerstück für Nebenverbraucher L35 Leuchtweitenregler
B78 Abweichende Teile für Bremse lastabhängig L85 Rückstrahler, seitlich
C59 Radlaufabdeckung LB2 Vorbereitung für seitliche Markierungsleuchten
D40 Zusatzteile, Tachograf M07 Einspritzpumpe, für Drehzahlreduzierung
D47 Anbauteile, Gussachse M23 Motorbremse druckluftbetätigt
D71 Halter für Auspuff M41 Generator 28 V / 80 A
D72 Zusatzteile NA M89 Flammanlage
D77 Halter für Geräuschdämmung ME6 Geräuschkapselung, Kühler, Ölwanne, Vorderachse, Getriebe
D87 Zusatzteile für Differentialsperre N33 Nebenantrieb MB, hohe Drehzahl
DA1 Motorabstellung, elektro-pneumatisch N70 Lüfterrad, Nebenantrieb linksdrehend
E40 Anhängersteckdose 7-polig P92 Wegfall Kotflügel für Fahrgestell-Überführung
E42 Anhängersteckdose 12 V zusätzlich Q27 Anhängerkupplung TK 226
E83 Sicherungsdose zusätzlich Q80 Parabelfedern vorn verstärkt, Stufe I
E93 Wegfall ABS-Anhängersteckdose Q83 Parabelfedern hinten verstärkt, Stufe I
E98 Spannungswandler 24/12 V Q95 Motorlager
Zusatz Diesel / Standheizung Q97 Rahmen-Segmentsteuerung
E99 Polabdeckung, Batterien R04 Radmutternabdeckung
ED1 Diagnosesteckdose, 14-polig R33 Steilschulterfelgen 6,00 x 22,5, für 8/9 R 22,5
EE2 Schutzschaltung, elektrisch S30 Kopfstütze für Fahrersitz
F28 Podest mit Türen S32 Kopfstütze für Beifahrersitz
F47 Weitwinkelspiegel an Beifahrerseite S68 Sicherheitsgurt Automatik Fahrersitz
F50 Podest S69 Sicherheitsgurt Automatik Beifahrersitz
F55 Spiegelhalter verlängert X23 Gewichtsvariante IV
F62 Rückblickspiegel heizbar X30 Zulassungsbescheinigung, Teil II - Brief
F63 Rampenspiegel X33 Prüfbuch
F78 Abdeckplane für Motor/Podest X57 Geräuschmaßnahmen EG 92/97
FE0 Fahrerhaus-Entriegelung, hydraulisch X89 Schließgarnitur
FL1 Facelift Y08 Gelenkwelle für Sonderausführungen
G45 Getriebe G 3/55 - 6/8,5 Y10 Verbandstasche
G74 Kupplungspedal fernbedient
Lack-Codes
Lack-Code [1] Fahrerhaus/Karosserie 0000 / Lackfarbe für Ersatzteilkarosserien
Lack-Code [2] Fahrgestell/Rahmen 9124 / Schwarz Seidenglanz
Lack-Code [3] 9040 / Tiefschwarz
Warum dieser MB 917 LA die optimale Basis für solch ein Projekt ist.
Bei meinen Recherchen hat sich für mich sehr früh herausgestellt, dass der MB 917 das Fahrzeug ist, welches die besten Voraussetzungen für mein Projekt bietet.
7,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht - deshalb der 917er
Eine meiner wichtigsten Anforderungen war, 7,49 t zulässiges Gesamtgewicht nicht zu überschreiten, damit ich und auch meine Frau das Fahrzeug mit dem alten Führerschein fahren können.
Auch ohne diesen alten Führerschein sind die Anforderungen für einen Führerschein bis 7,5 t für jüngere Fahrer geringer. Das Fahrzeug unterliegt im Betrieb weniger Beschränkungen und ist günstiger im Unterhalt - auch auf Reisen, zum Beispiel beim Verbrauch, bei Fähren oder Stellplätzen.
Die Besonderheit ist, dass der MB917 LK/LN2 mit dem MB1124 komplett identisch ist - bis auf eine zusätzliche Blattfeder - und dessen Belastbarkeit bis 12 Tonnen meistert. Gleichzeitig ist sein Eigengewicht so gering, dass er mit etwas Obacht bei der Planung des Aufbaus sehr gut für 7,5 t zulässiges Gesamtgewicht geeignet ist und entsprechend umgeschrieben werden kann.
Die 7,5 t nimmt das Fahrzeug mit einem müden Lächeln.
Mittlerweile dürfen LKW nicht mehr ohne Weiteres in eine andere Klasse abgelastet werden, und es wird zunehmend schwieriger, eine solche Ablastung eingetragen zu bekommen.
Bei diesem Fahrzeug ist die Ablastung bereits realisiert: 7,49 t sind im Brief eingetragen.
Robuste Technik mit möglichst wenig Elektronik
Das Fahrzeug sollte möglichst wenig Elektronik, Steuergeräte und Computer haben oder im Fahrbetrieb von moderner Technik abhängig sein. Deshalb war für mich die letzte Ausbaustufe des LK/LN2 mit Baujahr 1998 besonders interessant.
Zum einen ist es möglich, diese Technik selbst zu reparieren oder sich das Wissen dafür anzueignen. Zum anderen ist es deutlich wahrscheinlicher, auch in entlegenen Winkeln der Welt Hilfe zur Instandsetzung zu erhalten. Die alte Technik ist erheblich robuster und weniger anfällig für alle Arten von Widrigkeiten wie minderwertigen Kraftstoff, klimatische Bedingungen oder Feuchtigkeit.
Der MB 917 - LK/LN2 und der OM366 Motor sind beide bewährt und extrem belastbar. Eine Laufleistung von 1 Million Kilometern ist bei entsprechender Wartung möglich. Während ihrer Ära haben Fahrzeug und Aggregat stetige Verbesserungen erhalten, und Schwächen wurden systematisch ausgeschlossen.
Der OM366-Motor ist über dieses Fahrzeug hinaus ein weitverbreiteter Motor, der auch im überaus robusten Unimog Verwendung findet und im landwirtschaftlichen Gebrauch hohen Belastungen gerecht wird.
Bis im Jahr 1999 dann mit dem Atego und dem 906 Motor die Elektronik das Ruder übernahm. Heute ist es fast ausgeschlossen, relevante Reparaturen ohne Computerdiagnose, Software, umfangreiches Spezialwerkzeug und das Tauschen komplexer Bauteilkomponenten selbst durchzuführen. Gerade in Afrika, der Mongolei oder anderen entlegenen Winkeln der Erde ist das ein entscheidender Punkt. Dort findet man oft echte Kunsthandwerker, die unter schwierigsten Umständen alte Technik wieder in den Griff bekommen. Da diese Fahrzeuge dort teilweise noch im Gebrauch sind, ist es oft erstaunlich einfach, Ersatzteile zu bekommen.
Mir war es wichtig, ein Fahrzeug mit der letzten Ausbaustufe, Baujahr 1998, zu bekommen.
Diese letzte Ausbaustufe Baujahr 1988 mit dem Motor OM366LA hat viele Vorteile gegenüber vorangegangenen Baujahren:
• Der Motor hat einen größeren Turbolader.
• Die Einspritzpumpe ist leistungsfähiger und robust.
• Die Flammstartanlage ist wesentlich weniger störungsanfällig - wichtig für Winterbetrieb und nördliche Gefilde.
• Der Ladeluftkühler ist größer.
• Kolbenbodenkühlung für höhere Belastbarkeit.
• Die Kabine hat ein hohes Dach und bietet viel Luft nach oben.
• Antriebsstränge und Getriebe sind stabiler.
• Viele Bauteile sind überarbeitet und ausgereifter.
Dieser Motor ist gut für über 300 PS. Im Gegensatz zu den Baujahren zuvor ist dafür nicht viel Aufwand nötig: Den ungeregelten Turbolader gegen einen geregelten Lader tauschen - zum Beispiel vom MB1124LA oder vom Atego 906LA der ersten Baujahre; der Anschluss passt.
Zusätzlich müsste ein Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer zum Wastegate-Steueranschluss gelegt werden. Die Begrenzungen der ESP Kraftstoff-Einspritzpumpe können entfernt und die ESP nach Möglichkeit auf dem Prüfstand justiert werden. Dies ist aber auch im eingebauten Zustand mit etwas Geduld möglich. Dabei sind Rauchentwicklung, Temperaturgrenze und Ladedruck zu beachten und die ESP-Einspritzpumpe schrittweise einzustellen.
Große Räder
Im Original sind Räder der Größe 9R22,5 verbaut - vorne Einfachbereifung, hinten Zwillingsbereifung.
Mercedes hat keine Mustergutachten oder Empfehlungen für andere Reifengrößen für dieses Fahrzeug. Zu der Zeit war es nicht üblich, LKW entsprechend umzurüsten.
Für entsprechende Offroad-Wohnmobile ist es gebräuchlich, das Fahrzeug auf Einzelbereifung vorn und hinten umzurüsten, zum Beispiel auf die Größe 385/64 R22,5 mit Felgen 11.75 x 22,5 ET 120 oder ET110.
Mittlerweile ist es sehr schwer bis kaum möglich geworden, ein entsprechendes Gutachten zu erlangen, welches unabdingbar ist, damit diese Räder von der Zulassungsbehörde eingetragen werden.
Die Einzelbereifung vorn und hinten in der Größe 385/64 R22,5 mit Baustellenprofil und Felgen 11.75 x 22,5 ET 120 bietet folgende Vorteile:
Die Reifen haben einen größeren Durchmesser und damit einen größeren Abrollumfang. Das heißt: Bei gleicher Motordrehzahl legt das Fahrzeug mehr Strecke zurück. Das bedeutet real weniger Lärm durch weniger Motordrehzahl bei Reisegeschwindigkeit und weniger Verbrauch durch die niedrigere Drehzahl im Verhältnis zur zurückgelegten Strecke.
Die größeren Räder nehmen Fahrbahnunebenheiten weniger wahr - sowohl durch den größeren Umfang als auch aufgrund der Tatsache, dass sie doppelt so breit sind.
Ist die schmale Bereifung oft zappelig auf nicht vollständig glatter Straße, so liegt diese Bereifung satt und ruhiger auf der Strecke.
Die breite Spur bringt ebenfalls ein ruhigeres Fahrverhalten und dazu mehr Kippsicherheit im Gelände.
Das Baustellenprofil ist ein guter Kompromiss zwischen reiner Offroad-Bereifung und Standard-Straßenbereifung. Die Reifen haben nicht diese extreme Lärmentwicklung auf Asphalt und fahren sehr leise, haben aber ein kräftiges Profil für schwierige Untergründe und sind erheblich widerstandsfähiger bezüglich der Lauffläche und der verstärkten Seitenflanken.
Ein Rad wiegt ca. 150 kg.
Die Felge mit einer Einpresstiefe von 120 mm bietet die Möglichkeit, das Rad auf der breiten Vorderachse zu verwenden und auch gedreht auf der schmalen Hinterachse. In beiden Fällen ist die Spurbreite gleich. Dazu passend haben die hier montierten Reifen keine vorgegebene Laufrichtung. Somit kann man mit nur einem Reserverad alle 4 Räder ersetzen und benötigt nicht 2 Reserveräder auf Reisen.
Bei diesem Fahrzeug sind 5 neue Kompletträder vorhanden: 4 aufgezogen und 1 Reserverad in der Größe 385/64 R22,5 mit Baustellenprofil und Felgen 11.75 x 22,5 ET 120.
Diese sind zusätzlich mit einem entsprechenden Gutachten eingetragen. Somit können sowohl die originalen 9R22,5 - ebenfalls in Top-Zustand - als auch die neuen 385/64 R22,5 gefahren werden.
Übersetzung der Vorder- und Hinterachsdifferenziale
Das Fahrzeug hat eine Übersetzung des Vorderachs- und des Hinterachsdifferenzials von 39:8.
Das ist eine mittlere Übersetzung, durch die das Fahrzeug eine ausreichend hohe Geschwindigkeit erreicht - bis zu 104 km/h - aber auch für Fahrten an Steigungen noch genug Leistung bietet.
Relevant ist dies hauptsächlich bei Fahrten auf Autobahnen und Landstraßen, wo es darauf ankommt, im Verkehr mitzuhalten oder genügend Leistung zu haben, um langsamere LKW zu überholen, ohne an Steigungen wieder zurückzufallen und den Überholvorgang abbrechen zu müssen.
Meine Erfahrung war, dass dieses Fahrzeug bis zu einer Steigung von 6 % dauerhaft 85 km/h halten konnte und den am Hang ebenfalls langsameren LKW und Sattelzügen davonfuhr oder gleichzog.
Bei langsameren Fahrten ist dies nicht relevant, da man einfach herunterschaltet, wenn mehr Leistung benötigt wird. Für Geländefahrt hat das Fahrzeug außerdem eine zuschaltbare Getriebe-Untersetzung. Dann fährt es bei voller Drehzahl zum Beispiel im ersten Gang nur Schrittgeschwindigkeit - mit satten 575 Nm.
Anmerkung: Es besteht die Möglichkeit, die Radsätze in den beiden Differenzialen von 39:8 auf 34:10 zu tauschen. Dann wäre zumindest eine leichte einhergehende Leistungssteigerung angebracht.
Radstand 3.640 mm / Fahrerkabine
Die meisten Modelle weisen einen Radstand von 3.200 mm auf.Dieser lange Radstand von 3.640 mm ermöglicht es, einen längeren Koffer aufzusetzen. Besonders vorteilhaft ist das, wenn man die lange 9-Personenkabine nicht kürzen möchte.
Die lange (9 Personen) Fahrerkabine bietet viele Gestaltungsmöglichkeiten. Dieses hat alleine schon VW-Busgröße (nur breiter). So bietet diese unglaublich viel Raum. Ich habe für unsere Probetour ein elektrischen Hubbett eingebaut da wir den Koffer noch nicht ausbauen wollten. Dieses lässt sich per Knopfdruck unter die Kabinendecke ziehen und auch ablassen.
Kürzen kann man die Kabine in verschiedene Größen, Fernfahrerkabine, kurze Einzelkabine. Man kann dabei die Kippfunktion beibehalten. Eine kurze Kabine zu verlängern hingegen geht nur sehr schwer und im sehr eingeschränkten Rahmen.
Feuerwehrfahrzeug, Laufleistung, Alter und aktueller Stand
Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um ein sehr gepflegtes Fahrzeug, welches keinen Rost aufweist.
Ich habe das Fahrzeug mit einer Laufleistung von 28.300 km bei einer Berliner Firma erworben, welche gebrauchte Fahrzeuge für Feuerwehren handelt, die sich keine Neufahrzeuge leisten können.
Es ist die Regel, dass ein Fahrzeug mit entsprechendem Alter trotz bester Wartung und Unterstellung als Hallenfahrzeug einige Problemstellen, insbesondere in puncto Dichtungen, aufweist.
Ich habe die wenigen Missstände beseitigt:
• Alle Keilriemen erneuert
• Kupplungsgeber und Kupplungsnehmer komplett getauscht
• Motoröl gewechselt
• Glühbirnen im Armaturenbrett erneuert
• Flammstartanlage: Glühkerze und Fühlerrelais erneuert
• Höhenverstellung der Hauptscheinwerfer auf elektrische Verstellung umgebaut
• Alle Keilriemen vom Motor erneuert
• Ölfilter und Kraftstofffilter erneuert
• Alle Fettnippel abgeschmiert
Wenn man solch ein älteres Fahrzeug erwirbt, ist trotz augenscheinlichem Bestzustand die erste richtig große Reise ein großes Fragezeichen, weil sich erst bei Dauerbelastung nach oft langer Standzeit kleine und große Probleme offenbaren.
Bevor ich den Umbau starte, haben wir uns deshalb entschieden, das Fahrzeug ausgiebig zu fordern. Wir sind eine Tour durch Europa von mehr als 6.000 km in relativ kurzer Zeit gefahren - täglich zwischen 200 und 700 km. In Deutschland und Spanien sind wir auf den Autobahnen permanent unter Volllast mit bis zu 105 km/h gefahren.
Das Fazit:
Der Mercedes hat nicht eine Schwachstelle offenbart. Lediglich die neuen Keilriemen müssen nun nochmals nachgespannt werden, was nach dem Einbau neuer Riemen ganz normal ist.
Zusammenfassung:
Dieser Mercedes Benz MB 917 LA ist eine außergewöhnlich gute und seltene Basis für den Umbau zu einem Weltreise-Offroad-Wohnmobil.
Die Kombination aus robuster Mercedes-LK/LN2-Technik, OM366LA-Motor, sehr geringer Laufleistung, Feuerwehrhistorie, Hallenunterstellung, gepflegtem Zustand, 7,49-t-Eintragung, eingetragener großer Einzelbereifung und dem langen Radstand und die Spurbreite von 2500 mm macht dieses Fahrzeug besonders interessant für alle, die ein durchdachtes und belastbares Expeditionsmobil-Projekt realisieren möchten.
Das letzte Baujahr weist viele Verbesserungen auf welche eine optimale Grundlage bietet für ein hochwertiges, zuverlässiges und durchdachtes Weltreisemobil .LA
Das Fahrzeug wurde nicht nur theoretisch geplant, sondern bereits ausgiebig auf einer über 6.000 km langen Europatour unter Volllast getestet. Es hat dabei keine Schwachstelle offenbart.
Das Fahrzeug ist angemeldet und kann Probe gefahren werden.
Standort : 24217 Schönberg (Holstein – Ostsee)
Kaufpreis : 32.000,-
Der Verkaufspreis deckt meine Kosten für Anschaffung und Investitionen ( Räder, Reparaturen, Ausstattung...)
Thomas Krasselt
24217 Schönberg
Tel.: 0175 6469218
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