Getriebe G2/27 im 611D schwächelt...

[MartinS]

Welches ATF soll es werden?

[Jac0b]

Hey Jacob,

Ja, allgemein hält sich das Gerücht, mit ATF würden Getriebe besser schalten. Für unser G3 war ja auch mal ATF vorgeschrieben, bis irgendwann schon zu Düdo-Zeiten die Synchronringe auf Buntemetall-frei umgestellt wurden. Es gab aber wohl eine Anweisung von MB (weiß nicht mehr, wo ich das gelesen hatte), dass im Falle von Reklamationen der Kundschaft bezüglich hakeliger Schaltung wieder das ATF verwendet werden soll.

Ich wollte es deshalb einfach mal testen, habe nirgendwo gefunden, dass es schädlich oder nachteilig sein könnte.

Ah okay, danke für die Ausführung.
Wenn’s dem Getriebe und den Dichtungen nicht schaden kann, wär’s ja ein Versuch wert.

Liebe Grüße
Jacob

[MarenB]

Welches genau müsste ich nachschauen, ich glaube, es war von Mannol. Auf jeden Fall laut Betriebsmittelvorschrift für das ältere G3 zugelassen.

[LutzB]

Mein G3 im 814D hakelt ebenfalls etwas. Mein Verdacht: noch etwas Luft im Kupplungskreis oder Getriebe einfach noch nicht eingefahren. Ich werde ATF einfüllen, auch wenn es bei meiner Seriennummer schon nicht mehr vorgeschrieben ist, entlüften und abwarten.

Nach der Transplantation des OM364 mitsamt seines Getriebes in den Hanomag hatte ich das gleiche "Problem".
Habe dann Aral-Getriebeöl EP SYNTH 75W-90 eingefüllt und war mir dem Ergebnis sehr zufrieden.
Die Knorpelskiste im Vario ist nach Wechsel auf dieses Öl auch viel freundlicher zu schalten.

Lutz

[AL28]

Hallo
Bei meinen 1017A war auch das original Bundeswehr Motoren Öl drin.
Das erste Getriebe bekam laut Nr. Getriebe öl. Viel bessere Schaltbarkeit.
Ich habe mir noch ein gebrauchtes gekauft , Das war ein ATF Suffix Getriebe. Nach Probleme mit Gänge raus-springen habe ich das eingebaut ( geht sehr schnell ) und habe es bis heute drin, ohne Probleme.
Es sind zwar immer noch die Gang raus gesprungen, war aber was ganz anderes.
Das sind halt typische Mercedes Getriebe, die brauchen Zeit beim schalten.
Und Feuerwehren sind in der regel mit allen technisch überfordert was komplizierter ist wie ein Kapselheber.
Die bekommen alles klein.
Mir konnte noch keiner erklären ob die Getriebe , die normales Getriebe öl vorgeschrieben haben auch mit dem ATF schadlos Funktionieren würden?

Gruß
Oli

[MartinS]

Moin Zusammen,

nun möchte ich hier mal die "wundersame" Heilung der Synchronringe im G2/27 verkünden. Vor ein paar Monaten nochmals Getriebeöl gewechselt und fast keine glänzenden Partike mehr gesehen. Also wieder Almirol (braucht knappe 5L) hinein plus 6 Tuben MOS2 Zusatz von LM; hat die ersten wochen eigentlich nichts gebracht bis ich mal eine zusammenhängende Strecke von ca. 300KM gefahren bin.

Hätte ich nicht erwartet, aber das schalten ist kein Problem mehr; etwas Rücksicht bei den ersten KM vom 1. in den 2.und zurück vom 3. in den 2. und dann läuft es im wahrsten Sinne des Wortes wie geschmiert.

Munter bleiben, LG Martin

[unihell]

Hallo

Aus der Erinnerung heraus war da mal was mit den UNIMOG 1300L Getrieben, da wurde bei der BW auch Motoröl bei schlechter Schaltbarkeit verwendet.

nein, die BW hat Motoröl als Bedingung bei der Ausschreibung gefordert. Das war wegen der Kriegsfall-Logistik. Dafür hat man hingenommen, dass das Getriebe öfter getauscht wird. Die Viscosität von SAE30 Motor und SAE80 Getriebe ist nahezu gleich, nur die Aditivierung ist anders.
Ab der Wegfall der Buntmetallsynchronringen war mit ATF aus, ab da nur noch Getriebeöl. Die Ölsorte bzw Viscosität ist ein Konstruktionselement, das bei der Berechnung der Verzahnung großen Einfluss hat, (siehe Hertze Pressung), bei zu dünnem Öl kann es zur Graufleckigkeit kommen, (Neudeutsch Pitting) dann ist die Zahnradoberfläche "um".

[MartinS]

@ unihell

Danke für die Info; bin kein KFZ'ler aber damit kann ich gedanklich was anfangen.

LG Martin