Getriebe G2/27 im 611D schwächelt...

[MartinS]

Moin Zusammen,

in meinem 611D schwächelt die Synchronisation vom 1. in den 2. Gang sowie das zurückschalten vom 3. in den 2. Gang.

Ich habe den Autowagen mit ca. 24Tsd. KM gekauft und die Probleme bestanden von Anfang an. Direkt nach der Heimfahrt nach Kauf Getriebeöl abgelassen - es war definitiv kein ATF drin, sauber aber mit reichlich Schlieren der Synchronringe . Aus UNIMOG Zeiten habe ich noch Castrol Syntrans mit Freigabe der Buntmetallverträglichkeit eingefüllt um das Getriebe damit "auszuspühlen" und bin damit ca. 1500KM gefahren. Schaltbarkeit leicht verbessert aber insgesamt unbefriedigent.
Also raus damit und ATF nach MB hinein - wieder schlechter und auch das nach weiteren 1500KM raus damit und KROOn ATF Almirol (Buntmetallverträglich) sowie MOS2 hinein.
Nun bin ich insgesamt ca. 10TSD KM mit dem Autowagen gefahren und ich fahre ihn wirklich gerne und bis auf das schalten alles gut.

Daherr möchte ich früher oder später das Problem gelöst bekommen. Entweder durch Reparatur oder Austausch; wenn möglich zu einem G3/55-6/8.47-1.0..

Das jetzige hat einen Nebenantrieb - siehe Bilder. Somit wäre ja schon der hintere Getriebeträge in der richtigen Position.

Ist hier jemand der es kann und auch machen möchte bzw. hat ein Getriebe zu verkaufen welches ich dort einbauen lassen kann, so möge er sich bitte melden. Ich bin für jede Hilfe Dankbar und werde es wieder gut machen.

Danke und LG Martin

[Jac0b]

Moin Zusammen,

in meinem 611D schwächelt die Synchronisation vom 1. in den 2. Gang sowie das zurückschalten vom 3. in den 2. Gang.

Ich habe den Autowagen mit ca. 24Tsd. KM gekauft und die Probleme bestanden von Anfang an. Direkt nach der Heimfahrt nach Kauf Getriebeöl abgelassen - es war definitiv kein ATF drin, sauber aber mit reichlich Schlieren der Synchronringe . Aus UNIMOG Zeiten habe ich noch Castrol Syntrans mit Freigabe der Buntmetallverträglichkeit eingefüllt um das Getriebe damit "auszuspühlen" und bin damit ca. 1500KM gefahren. Schaltbarkeit leicht verbessert aber insgesamt unbefriedigent.
Also raus damit und ATF nach MB hinein - wieder schlechter und auch das nach weiteren 1500KM raus damit und KROOn ATF Almirol (Buntmetallverträglich) sowie MOS2 hinein.
Nun bin ich insgesamt ca. 10TSD KM mit dem Autowagen gefahren und ich fahre ihn wirklich gerne und bis auf das schalten alles gut.

Daherr möchte ich früher oder später das Problem gelöst bekommen. Entweder durch Reparatur oder Austausch; wenn möglich zu einem G3/55-6/8.47-1.0..

Das jetzige hat einen Nebenantrieb - siehe Bilder. Somit wäre ja schon der hintere Getriebeträge in der richtigen Position.

Ist hier jemand der es kann und auch machen möchte bzw. hat ein Getriebe zu verkaufen welches ich dort einbauen lassen kann, so möge er sich bitte melden. Ich bin für jede Hilfe Dankbar und werde es wieder gut machen.

Danke und LG Martin

P1550461.JPGP1550460.JPG

Hallo Martin!
Das einzige direktgeschaltene G3/55 das man aktuell bei kleinanzeigen kaufen kann, soll 4K kosten. Zustand ungewiss…

Die von dir beschriebenen schaltschwierigkeiten hat mein G3/60 auch. Es sträubt sich in den selben Gängen, wenn die Drehzahl nicht passt. Fahre daher mit zwischengas in diesen Momenten.
Habe auch die Synchronringe in Verdacht. Aber das hat mein Auto seit ich es habe und ich habe es mit 12.500km übernommen. Jetzt sind 53.000 drauf, ohne dass die Symptome schlechter werden.

Liebe Grüße
Jacob

[MartinS]

MoinJacob,

ja, 4K Euronen...da träumt der Gute von ...gibt's aber nicht von mir dafür.
Was die Schaltbarkeit des Getriebes betrifft, so hatte ich vor dem 611D einen 711D von der Feuerwehr mit 30TSD KM, da war es genau so beschixxen.
Uuuuund vor 20 Jahren einen 609 - mit sonst wieviel KM, Getriebe Top!

Mit dem 711er konnte man sehr gut im 2. Gang dank kurzer Achsübersetzung anfahren. Beim 611er geht es nicht da lange Achsübersetzung.

Schaun mer mal was geht.

LG Martin

[Jac0b]

Moin Martin!

Hatte der 609 auch ein G2 drin?

Jedenfalls bin ich auch gespannt wie sich das hier entwickelt.
Bis dahin heißt es in den kleinen Gängen beim hochschalten doppelt Kuppeln (ohne Gas geben) und beim runter schalten mit zwischengas. Dann geht’s eigentlich recht geschmeidig

Liebe Grüße
Jacob

[MartinS]

Moin Jacob,

im 609 war auch ein G2/27 drin.

Hochschalten vom 1. in den 2. Gang (je wärmer, desto besser) geht mit Übung bei ca. 12 KMH ohne Zwischenkuppeln.
Vom 3. in den 2. mit Gefühl und ewtl. einem kleinen Gasstoß.

Machtaber in FR mit den vielen Kreisverkehren sowie in den Bergen keinen Spass

LG Martin

[Strom]

Moin.

Ich, der bei anstehenden LKW-Reparaturen schneller weg als Usian Bolt war, hätte ne ketzerische Idee:
Liegt es evtl an einer nicht sauber trennender Kupplung?
Hatte das schon einige Male bei Gebraucht-PKW, was mir günstig ein "neues" Fahrzeug für die nächsten xxx.xxxkm bescherte.
Einfach, weil der Kupplungszug platt war oder die hydraulisch betätigte Kupplung nie gewartet wurde - oder eben die Zylinder platt waren.
Ich habe bei den Fahrzeugen mit Schaltgeräuschen weder Getriebe noch Kupplung tauschen müssen
Bei einem Kunden hatte ich ein massiv zermatschtes Ausrücklager, da war auch nix mehr mit sauberem Schalten, obwohl die Beläge noch ok waren - typischer Fehler halt von "an der Kreuzung oder im Stau mit getretenener Kupplung stehen". Oder Pech.

Die Schaltprobleme waren immer in den kleinen Gängen deutlich spür/hörbar ...

Gruß
Michael

[niko005]

Moin Zusammen,

in meinem 611D schwächelt die Synchronisation vom 1. in den 2. Gang sowie das zurückschalten vom 3. in den 2. Gang.

Ich habe den Autowagen mit ca. 24Tsd. KM gekauft und die Probleme bestanden von Anfang an. Direkt nach der Heimfahrt nach Kauf Getriebeöl abgelassen - es war definitiv kein ATF drin, sauber aber mit reichlich Schlieren der Synchronringe . Aus UNIMOG Zeiten habe ich noch Castrol Syntrans mit Freigabe der Buntmetallverträglichkeit eingefüllt um das Getriebe damit "auszuspühlen" und bin damit ca. 1500KM gefahren. Schaltbarkeit leicht verbessert aber insgesamt unbefriedigent.
Also raus damit und ATF nach MB hinein - wieder schlechter und auch das nach weiteren 1500KM raus damit und KROOn ATF Almirol (Buntmetallverträglich) sowie MOS2 hinein.
Nun bin ich insgesamt ca. 10TSD KM mit dem Autowagen gefahren und ich fahre ihn wirklich gerne und bis auf das schalten alles gut.

Daherr möchte ich früher oder später das Problem gelöst bekommen. Entweder durch Reparatur oder Austausch; wenn möglich zu einem G3/55-6/8.47-1.0..

Das jetzige hat einen Nebenantrieb - siehe Bilder. Somit wäre ja schon der hintere Getriebeträge in der richtigen Position.

Ist hier jemand der es kann und auch machen möchte bzw. hat ein Getriebe zu verkaufen welches ich dort einbauen lassen kann, so möge er sich bitte melden. Ich bin für jede Hilfe Dankbar und werde es wieder gut machen.

Danke und LG Martin

P1550461.JPGP1550460.JPG

Moin. Habe das gleiche Getriebe, aber schon mit 310.000 km. Hoch in den zweiten musste ich auch üben, runter in den zweiten geht nur mit Zwischengas. Habe kürzlich mal meine Kupplung neu gemacht, etwas besser seitdem. Ich würde das Getriebe an deiner Stelle deswegen nicht tauschen, ist aber auch keine große Sache.
Grüße,
Niko

[MartinS]

Moin Michael und Niko und alle Mitlesenden,

Bevor ich das Getriebe wechsel werde ich mich nochmals intensiv mit dem schalten bzw. Kupplung trennen beschäftigen.

Bin eh wegen eines Bandscheibenvorfalls außer "Dienst" - morgen OP und dann werde ich mal alles genauer beschreiben, was ich bishergemacht habe bzw. was ich noch machen möchte bevor das Getriebe raus soll.

Danke und LG Martin

[niko005]

Moin Michael und Niko und alle Mitlesenden,

Bevor ich das Getriebe wechsel werde ich mich nochmals intensiv mit dem schalten bzw. Kupplung trennen beschäftigen.

Bin eh wegen eines Bandscheibenvorfalls außer "Dienst" - morgen OP und dann werde ich mal alles genauer beschreiben, was ich bishergemacht habe bzw. was ich noch machen möchte bevor das Getriebe raus soll.

Danke und LG Martin

Moin Martin,

Dann gute Besserung. Ich sehe gerade, dass wir uns mal kennengelernt haben. Du hast mir ein Ersatzrad verkauft. Komme aus Oldenburg.

Grüße,
Niko

[Mrot50-2]

Mein 609D hat etwa 1,5 Millionen Kilometer auf dem Tacho. Das G2/27-Getriebe wurde nie überholt und schaltet einwandfrei. Diese Getriebe benötigen lediglich ATF Typ A mit Supfix A.
Ein Upgrade auf ein G3-Getriebe ist absolut nicht nötig; G2-Getriebe bieten enorme Leistungsreserven und sind extrem robust und langlebig. Sie müssen sie lediglich sachgemäß verwenden und die Verwendung unbekannter Öle vermeiden, da diese die Synchronringe beschädigen können.

[MartinS]

Moin,

Bandscheiben-OP soweit gut überstanden....weiter geht's mit dem Getriebe.

Heute habe ich mich mal nach 7 Wochen Standzeit des 611ers getraut da rein zu klettern und mal gestartet sowie auf meiner 20m lanhen Hofeinfahrt etwas hin und her zu fahren. Start ohne Probleme da funktionierende Flammstartanlage.

Kupplung trennt super; der erste Gang sowie der R-Gang lassen sich ohne kratzen, hakeln oder sonst etwas einlegen - alle läuft wie es soll.

In 14 Tagen werde ich mal wieder eine größere Rund fahren.

LG Martin

[Mrot50-2]

Wenn das von Ihnen verwendete Castrol Syntrans-Öl nicht der ATF-Spezifikation entspricht, muss es durch ATF ersetzt werden; dann funktioniert das Getriebe ordnungsgemäß.

[MartinS]

@ Niko, Danke und LG von Martin

...wenn du mal wieder in der Gegend bist, schau mal rein.

[MartinS]

Wenn das von Ihnen verwendete Castrol Syntrans-Öl nicht der ATF-Spezifikation entspricht, muss es durch ATF ersetzt werden; dann funktioniert das Getriebe ordnungsgemäß.

Danke für die Info; Leider repariert ATF keine defekten Synchronringe. Es ist auch ATF im Getriebe.

LG Martin

[Strom]

Moin.

Hast du auch mal DEN Kupplungstest gemacht?
Fzg gerade hinstellen, muss leicht rollen können.
Motor aus.
Gang einlegen, Rückwärts oder 1. Gang.
Kupplung treten.
Motor sarten.
Zuckt das Fzg auch nur ein bisschen, trennt die Kupplung nicht richtig.
Angesichts der Späne im Altöl ist es evtl eh schon zu spät, aber das muss ja einen Grund haben!
Entweder voriger Fahrer konnte nicht kuppeln und/oder hat das Getriebe für das eines Sportwagen gehalten
oder eben die Kupplung hat ne Macke.
Ob das falsche Öl einen so großen Einfluss auf die Synchronringe hat, kann ich nicht beurteilen

Wegen Getriebetausch: Du hast einfach das falsche Fzg!
Das popelige 4-Gang-Getriebe aus nem Düdo 507D hab ich alleine ohne den üblichen Getriebewagenheber ausgebaut
Da war der Ausbau beim T4 (AAB) schon deutlich wilder
Dafür bauen manche sogar den Motor mit aus

Naja, erstmal fit werden!
Viel Erfolg dabei

Gruß
Michael

[Mrot50-2]

Danke für die Info; Leider repariert ATF keine defekten Synchronringe. Es ist auch ATF im Getriebe.

LG Martin

Es ist unwahrscheinlich, dass sie nach nur 24.000 Kilometern beschädigt wurden.

[MarenB]

Mein G3 im 814D hakelt ebenfalls etwas. Mein Verdacht: noch etwas Luft im Kupplungskreis oder Getriebe einfach noch nicht eingefahren. Ich werde ATF einfüllen, auch wenn es bei meiner Seriennummer schon nicht mehr vorgeschrieben ist, entlüften und abwarten.

[LutzB]

Vielleicht ist das Öl ja doch falsch. Vor vielen Jahren, ich glaube vom Klaus (Pirx), ist hir mal erwähnt worden, daß je nach Baureihe ATF oder SAE80/90 für diese Getriebe vorgesehen sein kann.
Der Thread ist von anno dunnemals und einer von hunderten zu Öl-Diskussionen.
Ich hab versucht, ihn zu finden und jetzt aber aufgegeben. Noch mehr Zeit nehm' ich mir erstmal nicht dafür.
Außerdem kommt inner ½ Stunde die Sendung mit der Maus

Lutz

[MartinS]

Moin Michael,

warum habe ich das "falsche Fahrzeug"?

@ Mrot50-2 Ich habe direkt nach der Überführungsfahrt das Getriebeöl abgelassen und das war devinitiv kein ATF dafür aber mit reichlich Goldfarbenen Schlieren der Synchronringe vorhanden und direkt das nach MB erforderliche ATF eingefüllt. Und ja man kann solch ein Getriebe - wenn man nicht schalten kann - auch mit wenigen KM kaputt bekommen.

LG Martin

Nach EPC und der Maus gehört dort ATF Hinein; das Getriebe hat auch keine Kennzeichnung SAE...

[hugobaer]

Wann schaltest Du vom dritten in den zweiten? Dazu müsste das Auto schon fast stehen. Wenn man natürlich immer versucht mit Kraft über die Sperre zu drücken zerlegt es die Synchronringe.
Und das Öl muß sich mit Buntmetall vertragen, sonst zerbröseln die Synchronringe.

[MartinS]

Moin Zusammen,

ich denke schon, das ich solch ein Autowagen fahren kann...ist mein 3. mit dem G2/27.
Habe damals beim Bund auf der Emma meinen FS gemacht...

@ hugobaer: Ich schalte überhaupt nicht mehr von dem 3. in den 2. Gang runter - Ausnahme ist höchstes wenn das Getriebe wirklich warm ist und dann nur mit viiiiel Gefühl. Nix mit Gewalt!

LG Martin

[MartinS]

Moin,

falls jemand anhand der Getriebe Nr.: 712216 10 684501 herausfindet das dort kein ATF hineingehört...

So sah das abgelassene Öl aus.

LG Martin

[ADK-Fahrer]

Ich habe das bei meinem Iveco (6-Gang) ähnlich.
Wenn Motor und Getriebe kalt sind, muss ich beim Hochschalten von 1 in 2 den Schaltknüppel erst in die Mittelstellung vor den Gängen 3 und 4 bringen. Ansonsten grüßt das Getriebe.
War von Anfang an so, mittlerweile 180kkm auf der Uhr.
Vielleicht hilft ja bei euch auch eine Schallpause?

[Pirx]

Entweder voriger Fahrer konnte nicht kuppeln und/oder hat das Getriebe für das eines Sportwagen gehalten

Vielleicht war das Fahrzeug in seinem früheren Leben ja bei Feuerwehr oder Rettungsdienst?
Die kriegen das Getriebe auch mit wenig Kilometern klein ....

Pirx

[MartinS]

Entweder voriger Fahrer konnte nicht kuppeln und/oder hat das Getriebe für das eines Sportwagen gehalten

Vielleicht war das Fahrzeug in seinem früheren Leben ja bei Feuerwehr oder Rettungsdienst?
Die kriegen das Getriebe auch mit wenig Kilometern klein ....

Pirx

So sieht das aus, Treffer! Berliner Flughäfen.

Sonst in einem wirklich top Zustand.

LG Martin

[Jac0b]

Mein G3 im 814D hakelt ebenfalls etwas. Mein Verdacht: noch etwas Luft im Kupplungskreis oder Getriebe einfach noch nicht eingefahren. Ich werde ATF einfüllen, auch wenn es bei meiner Seriennummer schon nicht mehr vorgeschrieben ist, entlüften und abwarten.

Moin Maren!
Was hat es mit deinem geplanten Vorgehen auf sich? Warum ATF einfüllen wenn schalt-Getriebeöl vorgesehen ist?
Erhoffst du dir bessere Schaltbarkeit davon? Macht das dem Getriebe nichts aus?
Ich frage für einen Freund

Liebe Grüße
Jacob

[MarenB]

Hey Jacob,

Ja, allgemein hält sich das Gerücht, mit ATF würden Getriebe besser schalten. Für unser G3 war ja auch mal ATF vorgeschrieben, bis irgendwann schon zu Düdo-Zeiten die Synchronringe auf Buntemetall-frei umgestellt wurden. Es gab aber wohl eine Anweisung von MB (weiß nicht mehr, wo ich das gelesen hatte), dass im Falle von Reklamationen der Kundschaft bezüglich hakeliger Schaltung wieder das ATF verwendet werden soll.

Ich wollte es deshalb einfach mal testen, habe nirgendwo gefunden, dass es schädlich oder nachteilig sein könnte.

[hugobaer]

Hanomag hat bei Brillant 601 und Robust 900 (Getriebe und Hydraulik ein Öl) am Anfang ATF eingefüllt. Und immer Probleme mit Undichtigkeiten gehabt. Dann haben sie, nach Versuchsreihen, 15W40 Motoröl dafür freigegeben bzw empfohlen...

[MartinS]

Hanomag hat bei Brillant 601 und Robust 900 (Getriebe und Hydraulik ein Öl) am Anfang ATF eingefüllt. Und immer Probleme mit Undichtigkeiten gehabt. Dann haben sie, nach Versuchsreihen, 15W40 Motoröl dafür freigegeben bzw empfohlen...

Aus der Erinnerung heraus war da mal was mit den UNIMOG 1300L Getrieben, da wurde bei der BW auch Motoröl bei schlechter Schaltbarkeit verwendet.
Welche Viskosität....? Ich weis es nicht mehr....

Was Schmierereien betrifft bin ich nicht der Fachmann, kann mir aber im G3 auch ATF vorstellen.

@ MarenB: Wie wäre es denn mit GL3 +?

LG Martin

[MarenB]

Das ATF steht schon bereit undb ist mir eigentlich Experiment genug. Aber vielleicht beim nächsten Mal.