Bewertung Zustand Turbolader Daimler 4-Zylinder

[felix]

Hallo,

ein guter Freund steht in mit einem Turboschaden irgendwo in Marokko. Sein Auto hat (meine ich) die Vierzylinder-Version des OM366. Einen neuen oder vertrauenswürdig instand gesetzt kann er nicht in vertretbarer Zeit auftreiben, es steht nur ein Gebrauchtteil zur Verfügung. Kann ihm eventuell jemand mit einer Einschätzung des Laders weiterhelfen:

Ich habe ja nach langem Suchen einen gebrauchten Turbolader gekauft, der in gutem Zustand sein sollte. Ist er aber nicht wirklich. Spiel radial / axial ist okay. Wenn ich den Öleinlass mit frischem Öl befülle, tropft es nach einer Minute unten aus dem Ölauslass wieder raus. Ich habe noch nicht so viele Turbolader montiert aber ich kenne es so, dass das Öl im Öleinlass stehen bleibt und nicht alleine durch Schwerkraft durchläuft. Steht ja auch zu jedem Lader in den Montagehinweisen, dass sie befüllt werden müssen. Warum, wenn es gleich wieder rausläuft?

Wie groß sind die Chancen, dass ihn der Lader zumindest wohlbehalten nach Hause bringt?

MlG
Felix

[LutzB]

Ich kenne keinen Turbolader, bei dem das nicht so wäre. Hab's gerade bei einem intaktenTurbolader vom Nachfolger des OM364, dem OM904, mit 45.000km ausprobiert. Genau das Gleiche. Ich denke, dass so ein Turbo immer durchlaufgeschmiert ist.

Lutz

[KlausU]

Moin,
da bin ich ganz bei Lutz.
Das durchlaufende Öl soll nicht nur schmieren sondern auch kühlen.

[Borsty]

Bin auch bei das dies Normal ist. Bis jetzt jeder Lader den ich in den Händen hatte läuft das Öl durch. Wenn Radial- und Achsialspiel nicht spürbar ist sollte der gehen. Schaufeln sollten auch unverletzt sein und keine Schleifspuren aufweisen. Das durchlaufende Öl ist im Prinzip gleich das Lager das durch den Öldruck gebildet wird. Schwimmende Lagerung. Auch wenn er spürbar Spiel hätte aber keine Schleifspuren dann passt das auch. Manche haben etwas mehr Spiel das aber durch den Öldruck aufgehoben wird.

[Pirx]

Ich sehe es auch so, daß dieses Verhalten für einen Turbolader aus dieser Zeit normal ist.

Heute gibt's ja auch Turbolader mit Keramik-Kugellagern. Aber damals waren das alles noch Gleitlager mit hydrodynamischer Lagerung im Schmierspalt.

Pirx

[ADK-Fahrer]

Bei unserem TL bleibt das Öl tatsächlich sehr sehr lange im Zulaufrohr stehen und läuft nicht durch.

[felix]

Moin,

vielen Dank schon einmal für die Einschätzungen!

MLG
Felix

[stefan1965]

Moin,

Bei unserem (alten) LT mit dem 6-Zyl. Turbodiesel liefen ca. 6l Öl pro MInute
durch den Turbolader. Zur Schmierung und zur Kühlung. Deshalb wurde auch
geraten, die Rücklaufleitung öfter auf Beschädigungen/Risse zu kontrollieren.

Meiner Einschätzung nach wird der Turbolader vom Mercedes es auch nicht
großartig anders machen.

Viele Grüße
Stefan

[MAN MAG]

Hallo

eigentlich sollte es das Öl nicht im turbo stehen bleiben ( Zulauf zum Turbo ) normal wird da der Öldruck auf ca. 1.5 bar gemindert der Ablauf vom Turbo Zum Block sollte frei sein also ohne wiederstand sollte das öl ablaufen sonst kann es dazu kommen das der druck im ladergeheuse zu hoch wird und ol durch die Abdichtung an de Lader welle gedrückt wird ......
meistens verstopf der Öl Ablauf vom Turbo besser da erstmal schauen ob da alles frei ist.

[ADK-Fahrer]

Der TL von ED war neu, hat jetzt vielleicht 7.000 km hinter sich.
Noch bleibt das Öl im Zulaufrohr stehen und der Ablauf ist frei.
War ein regenerierter TL.

[Petrov_kamensk]

sollte das öl ablaufen sonst kann es dazu kommen das der druck im ladergeheuse zu hoch wird und ol durch die Abdichtung an de Lader welle gedrückt wird ......

Hoffentlich wurde der richtige Teil des Zitats übernommen.

Sobald Öl in den Ansaugtrakt gelangt, kann der Motor bemerkenswert gut mit diesem Öl laufen und die Drehzahl bis zur physischen Zerstörung erhöhen
Auf Russisch: Der Motor ist kaputt gegangen

Die einzige Möglichkeit, ihn in diesem Fall abzuschalten, ist das Abstellen der Luftzufuhr.
Früher warfen die Russen einen Wattebausch (eine dicke und schwere Jacke, die mit Watte gefüllt war)
Aber wo man so etwas in Afrika bekommt, ist nicht klar.

[Vossba]

Moin,
meist gehen Dieselmotoren im Fahrbetrieb unter Last durch. Dann kann man sie in der Regel einfach abwürgen! Im Leerlauf hängt das davon ab wie schnell und ob ich einen Gang hineinbekomme....
Bei Probeläufen seltener, weil das Öl meist noch kalt ist und nicht verdampft. Kalte Motoren gehen mehr wegen Dieselproblemen hoch.

Beide Fälle habe ich persönlich bereits durch!
Den im Fahrbetrieb auf Öl durchgehenden Jetta I Diesel habe ich noch brav mit diesem Feature die 2 Wochen, bis zum Ende des tüvs bewegt. Die Rußwolke mit glühenden Kohlebrocken im Spiegel waren für alle Verkehrsteilnehmer spannende Unterhaltung :-) Passierte eigentlich nur auf der Autobahn gelegentlich

Gruß Reinhard

[Oelfuss]

Moin,
meist gehen Dieselmotoren im Fahrbetrieb unter Last durch. Dann kann man sie in der Regel einfach abwürgen! Im Leerlauf hängt das davon ab wie schnell und ob ich einen Gang hineinbekomme....
Bei Probeläufen seltener, weil das Öl meist noch kalt ist und nicht verdampft. Kalte Motoren gehen mehr wegen Dieselproblemen hoch.

Beide Fälle habe ich persönlich bereits durch!
Den im Fahrbetrieb auf Öl durchgehenden Jetta I Diesel habe ich noch brav mit diesem Feature die 2 Wochen, bis zum Ende des tüvs bewegt. Die Rußwolke mit glühenden Kohlebrocken im Spiegel waren für alle Verkehrsteilnehmer spannende Unterhaltung :-) Passierte eigentlich nur auf der Autobahn gelegentlich

Gruß Reinhard

Für die VW Motoren gab's extra Rücklauf Verbindungungen(t- Stück und zusätzlich noch dieses ab Weißblech) . Haben wir beim Bosch Dienst oft eingebaut. Die Kunden dachten die der Regler der Pumpe wäre defekt. Ab 1989 war das Teil Serie.
Gruß Christian

[Vossba]

Moin,
meist gehen Dieselmotoren im Fahrbetrieb unter Last durch. Dann kann man sie in der Regel einfach abwürgen! Im Leerlauf hängt das davon ab wie schnell und ob ich einen Gang hineinbekomme....
Bei Probeläufen seltener, weil das Öl meist noch kalt ist und nicht verdampft. Kalte Motoren gehen mehr wegen Dieselproblemen hoch.

Beide Fälle habe ich persönlich bereits durch!
Den im Fahrbetrieb auf Öl durchgehenden Jetta I Diesel habe ich noch brav mit diesem Feature die 2 Wochen, bis zum Ende des tüvs bewegt. Die Rußwolke mit glühenden Kohlebrocken im Spiegel waren für alle Verkehrsteilnehmer spannende Unterhaltung :-) Passierte eigentlich nur auf der Autobahn gelegentlich

Gruß Reinhard

Für die VW Motoren gab's extra Rücklauf Verbindungungen(t- Stück und zusätzlich noch dieses ab Weißblech) . Haben wir beim Bosch Dienst oft eingebaut. Die Kunden dachten die der Regler der Pumpe wäre defekt. Ab 1989 war das Teil Serie.
Gruß Christian

Moin,

ich weiß. Das war das abgelegte erste Auto meiner Schwester, das ich aus irgendwelchen Gründen 2 Wochen bis tüvablauf gefahren habe.

Beim 2. mal habe ich Glück gehabt: Beim Pumpe Düse, Hülsen in den Kopf geklebt und war gerade die Reparatur am eintragen, als die Karre wegen Ölverdünnung (beim Verkleben murks gemacht) hochging. Nur noch weflexartig Gang rein und Abbocken. Danach gab es dann einen neuen Kopf!

Gruß Reinhard