Von Steigeisen habe ich nie geredet, aber das Tanzen mit echten Bergschuhen, habe ich zwangsläufig schon oft praktiziert und ich kann bestätigen: Auch mit glatter Sohle wird das um nix besser. Dafür kommt man mit der glatten Sohle aber kaum bis zu der Hütte, wo man tanzen wollte.. (Keine Vorteile nur Nachteile)
Uwe hat geschrieben: ↑2025-11-13 13:44:19
Die Spreizung der Fahrzeugeigenschaften, die sich aus unterschiedlichen Konfigurationen ergeben, ist heute im Vergleich zu 70er-Jahre-LKW deutlich größer. Eine valide Abwägung, ob die Vorteile einer Konfiguration deren Nachteile überwiegen ist zum einen eine sehr persönliche, zum zweiten nicht unbedingt einfach aber zum dritten notwendiger denn je. Pauschalaussagen, die _immer_ richtig sind, gibt es imho nicht mehr. Ok, du hast deine Wahrheit gefunden, ob die aber automatisch auch die Bedürfnisse anderer erfüllt?
Gruß
Uwe
Und weil das viele so glauben, oder nicht verstehen, werden auch in Fachzeitschriften Geländewagen mit Offroadzubehör im 6 stelligen Wert auf Straßenreifen mit einem < 65er Querschnitt getestet und dan von irgendwelchen Offroadeigenschaften fabuliert.
Dabei haben diese Tests dadurch Null Aussage, weil keine Offroad Eigenschaften überbleiben.
Das hat mit Lebensrealität und persönlicher Wahrheit gar nix zu tun.
Lebensrealität und persönliche Wahrheit trifft auf Entscheidungen a' la: Brauche ich dieses oder jenes auf meinen Reisen unbedingt, zu.
Das ein Offroader mit untauglicher Ausstattung ( Reifen etc.) den größten Teil seiner Fähigkeiten verliert, aber nur einen sehr geringen Teil seiner Einschränkungen, ist einfach so. Die daraus resultierende Sinnfrage basiert auf faktischen Zusammenhängen und nicht auf persönlichen Wahrheiten.
Wenn es einen perönlichen Aspekt hat, dann höchstens den der persönlichen Wissens/Erfahrungslücken.
Dadurch kann man dan für sich übersehen, dass der (Im konkreten Beispiel) Aufpreis für die Grounder Version vollkommen sinnlos wird, weil mit den Trailerreifen, oder tiefen Staukisten drunter ohnehin nicht mehr geht, als mit einem passend ausgestatteten 0815 Limolaster zum halben Preis und doppeltem Fahrkomfort.
Wenn man nicht weiß, was das Ding mit der richtigen Ausstattung eigentlich könnte und dass das was man jetzt damit kann ein viel einfacheres Gefährt auch könnte, welches aber überall anders viel besser wäre, passt das Ergebnis zwar zu seiner persönlichen Wahrheit, ändert aber nix daran, dass dieses mit sehr viel sinnlosen Einschränkungen erreicht wurde.
Das Ganze hat auch recht wenig mit der Fahrzeuggenereation zu tun. Dass heutzutage die Spreizung scheinbar größer wurde liegt im Wesentlichen nur an zwei Dingen: Der Anspruch an die Keyfähigkeiten wurde mangels Fachkenntnis deutlich geringer, bzw von anderen "nicht zielführenden" Anforderungen überlagert und zweitens werden Offroadfahrzeuge heutzutage mit Fähigkeiten Ausgestattet, die früher als für den Zweck unnötig/untauglich halt bei Offroadautos einfach nicht verbaut wurden, obwohl sie verfügbar gewesen wären und heute halt als unverzichtbar gelten.
Ein Beispiel für das erste ist z.B.: Früher hatten alle Offroadfahrzeuge aussenliegende Türschaniere. Heute kaum mehr, weil der CW Wert, der zwar zum Verwendungszweck Offroader nix beiträgt, höher Gewichtet wird. Die dadurch entstehenden gravierenden Nachteile werden aber gar nicht mehr erkannt weil die Nutzer und die Entwickler gar nicht mehr wissen, warum das notwendig wäre (der Aspruch sinkt mangels Fachwissen). Kleiner Spoiler: Aussenliegende Scharniere sorgen dafür, dass der Türspalt beim Öffnen überall immer nur größer werden kann. Dadurch lässt sich eine verdellte Türe noch problemlos öffnen (Sicherheistaspekt im Gelände) und das Beschädigungsrisiko der Türe sinkt erheblich, da keine Fremdkörper/Schmutz beim öffnen der Türe in den Blechspalt verklemmt werden können.
Für den zweiten Aspekt ist mein LKW ein Paradebeispiel. Die Straßenfahrzeuge von Steyr wurden Ende der 80er massiv überarbeitet um die Kabinde komfortabler zu machen. Die Offroadfahrzeuge erheilten diese Überarbeitung nicht, obwohl es hier keinerlei Konflikt gegeben hätte (waren alles Komfortmaßnahmen im innneren der Kabine, ohne Einfluss auf die Offroadtauglichkeit). Hätte also auch ohne weiteres kombiniert werden können Der Gedanke damals: Offroad braucht man das nicht und zum Spaß fährt sowas eh keiner. Heutzutage bekommt man auch das Offroadauto mit dem Komfort de Luxe Paket. Die Spreizung wurde daher in Wahrheit technisch nicht nenneswert größer, sondern aufgrund von geringerer Spezialisierung und reduzierten Ansprüchen an die Kernfähigkeiten. (Nicht umsonst sind punkto Fähigkeiten von Offroadfahrzeugen Konzepte aus den 80 und frühen 90 Jahren bis heute unübertroffene Spize. Dannach kam nix vergleichbar Fähiges mehr nach, nicht einmal bei Fahzeugen für Einsatzorganisationen)
ist aber nicht vernünftig umzusetzen und bräuchten die wenigsten ExMo Fahrer wirklich
