Reparaturanleitung für Verteilergetriebe Ototrasm

[ccharke]

Hey

Dänemark sucht Hilfe.

Ich suche eine Reparaturanleitung für ein Verteilergetriebe für einen Magirus / Iveco 120 D 16 ANW.
Das Fahrzeug ist eine ehemalige Werkstadt Fahrzeug von Deutsche Bahn.

Das Verteilergetriebe ist ein Ototrasm-Bari. Bild von Typenschild angehängt.

Kann jemand helfen?

/ Keld

[sico]

Ototrasm-Bari sagt mir jetzt leider nix.
Im allgemeinen wurde von Fiat-Iveco-Magirus das Verteilergetriebe Z 65 von Fa.Getrag verbaut.
Evrtl ist das Ototrasm eine Lizenz-Kopie des Getrag Z65.
Für das Z65 hab ich eine Reparatur-Anleitung.
Mach mal einige Fotos von dem Verteiler-Getriebe. Vielleicht kann man darauf erkennen, ob es mit dem Z 65 ähnlich oder identisch ist.
Hat das Gehäuse eine senkrechte Trennlinie für beide Gehäuse-Hälften?
Der Grundaufbau dieser Verteiler-Getriebe mit permanentem Allrad-Antrieb und sperrbarem Planeten-Differenzial ist bei den meisten Herstellern sehr ähnlich.
Daher könnte die Reparatur-Anleitung des Z65 auch für das Ototrasm hilfreich sein.
LG
Sico

[husky240]

Servus Sigi,

Ich hab das gleiche in der Halle liegen… bez. das ist immer noch als Leihgabe bei Basti verbaut.

Soweit ich das beurteilen kann baugleich zum Z65. Türkischer Lizenzbau…?
Hat Iveco in den späteren Baujahren zB 90-16 und eben den leichten Haubern verbaut.


Gruß vom Nils

[Johannes D]

Hi,

also ich hätte jetzt "BARI" als Ortsangabe vermutet, das liegt in Italien. Lt. ner Googlesuche und nem Treffer von 2015 hat Getrag da wohl ein Werk.

lg

Johannes D.

[husky240]

Naja... ob Mailand oder Madrid... hauptsache Italien.

Die Richtung hat schon mal gestimmt


Gruß vom Nils

[husky240]

Hier ein Beispiel:

https://www.ebay.de/itm/374244089395 ... wegen der Bauform


Gruß vom Nils

[sico]

okay,
damit sollte die Reparatur-Anleitung für das Getrag Z 65 eigentlich passen.
LG
Sico

[ccharke]

Hey
Ich habe eine Reparaturanleitung für eine Z65 gefunden und bekommen.
Vielen Danke für eure Hilfe und Hinweisung.

/Keld

[Henrik]

Guten Abend in die Runde,

ich könnte die Reparaturanleitung für das VTG ebenfalls gut gebrauchen, da ich Spiel am Ausgangsflansch zur Vorderachse habe.
Kann man den Flansch überhaupt im eingebauten Zustand ausbauen? Der Schutzring auf dem Flansch hat sich leider ebenfalls gelöst und erzeugt nicht unerhebliche Geräusche. Besonders im Schubbetrieb ergibt sich eine unschöne Geräuschkulisse, die ich gerne abstellen würde.

Besten Dank im Voraus

Henrik

[husky240]

Moin Henrik,

wo ist das Spiel denn?
Ich sag mal ganz vorsichtig… Geräusche im Schubbetrieb sind normal wenn es ein Magirus mit Allrad ist.

Mein 110-16 AW hat das, der 130D9 auch und der Mercur legt noch mal eine Schippe beängstigendes Geräusch drauf.


Gruß vom Nils

[Henrik]

Moin Nils,

es gibt zwei Geräusche, zum eine ein Klingeln, dass durch das lose „Schutzblech“ hinter dem Ausgangs Flansch entsteht. Das Blech zum Hinterachsflansch ist fest. Das Geräusch hört man jedoch nur bei Schrittgeschwindigkeit. Habe gehofft, durch ein nachziehen der Mutter im Flansch Abhilfe zu schaffen.
Das andere Geräusch ist verbunden mit einer Vibration im Gaspedal beim Wegnehmen vom Gas also dem Übergang in den Schubbetrieb. Wenn er rollt ist es weg und wenn man wieder Gas gibt ist es ebenfalls weg. Das Geräusch tritt auch erst jenseits der 70 km/h auf. Fahre und Schraube sonst am Defender 300tdi, kann also gut über Geräusche, die keine Schäden verursachen weghören, das Thema LKW ist jedoch noch neu für mich und passives Lesen im Forum hat mir da bisher keine Erkenntnis gebracht. Ich bin also für Tips und Ratschläge offen.

Grüße Henrik

[husky240]

Moin Henrik,

das Blech ist eigentlich nur gesteckt. Manchmal rosten die lose.
Um das auszutauschen oder wieder ordentlich drauf zu stecken muss der Flansch ab.

Das mit den Schwingungen ist von der Beschreibung her normal.

https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... 31&t=87211

Da hat sich vom Prinzip her seit Mercur Zeiten nicht viel geändert. Von welchem Fahrzeug reden wir bei dir?


Gruß vom Nils

[Henrik]

Da bin ich erstmal beruhigt aber die nächste Frage ist dann wo der Trick drin besteht die Flanschmutter zu lösen. Leider dreht das Getriebe immer mit und das Blockieren der Welle zur Hinterachse hat bisher keinen Erfolg gebracht. Die Anzugsmomente wären dann die nächste Frage, weshalb auch die zu Beginn gestellte Anfrage nach der Reparatur Anleitung, sofern es so etwas noch gibt.
Ich will die auch nicht umsonst, da ich weiß wie viel Arbeit es machen kann so etwas zu suchen.

Besten Dank nochmal.

[husky240]

Moin,

ich schick dir was nach dem Wochenende. Bitte beim demontieren nichts blockieren!

Viele machen das mit dem Schlagschrauber… geht ist aber nicht so gesund fürs Material. Die Mutter ist geklebt, daher warm machen und die Wellendichtringe machst du bei der Aktion sowieso neu.

Braucht eine (glaube ich) 50er Nuss die wahrscheinlich passend abgedreht werden muss und einen Gegenhalter.


Gruss vom Nils

[Henrik]

Besten Dank,

Baue die Welle jetzt erstmal wieder dran und genieße die Fahrten am Wochenende.

Allseits gute Fahrt und eine schönes Wochenende.

[Pirx]

Leider dreht das Getriebe immer mit und das Blockieren der Welle zur Hinterachse hat bisher keinen Erfolg gebracht.

Das ist auch kein Wunder, denn das Verteilergetriebe besitzt einen permanenten Allradantrieb mit Mitterndifferential. Solange das Differential nicht gesperrt ist, kannst Du die Welle zur Hinterachse blockieren, aber die Wellen zur Vorderachse und zum Schaltgetriebe werden sich trotzdem noch drehen lassen.

Pirx

[Sleepwalker]

Moin,

ich schick dir was nach dem Wochenende. Bitte beim demontieren nichts blockieren!

Viele machen das mit dem Schlagschrauber… geht ist aber nicht so gesund fürs Material. Die Mutter ist geklebt, daher warm machen und die Wellendichtringe machst du bei der Aktion sowieso neu.

Braucht eine (glaube ich) 50er Nuss die wahrscheinlich passend abgedreht werden muss und einen Gegenhalter.


Gruss vom Nils

Vielleicht helfen die Bilder hier etwas:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... 6#p1043806

[Henrik]

Besten Dank für die Tips, bin da wohl technisch noch nicht ganz bei Iveco angekommen und vom Defender mit sperrbarem Mittelldiff. ausgegangen.
Die Bilder zum Werkzeugbau helfen auch nur scheint die Welle zur Vorderachse generell oder nur bei mir anders dimensioniert zu sein als auf den Bilder bzw. zur HA. Kann daran liegen, dass ich einen 75 16 BJ 1992 habe oder am Ototrasm VTG. Für die geklebte Schraube auf der Welle zur VA ( im Flansch) passt bei mir eine 42er Nuss. Die Eingangswelle und die zur HA sind vom Flansch wie auf den Bildern aus dem Link. Wenn ich an den Ausbau gehe werde ich Bilder machen, will nur erst die Ersatzteile da haben um die Kiste nicht zu lange nicht fahrbereit stehen zu lassen.


Besten Dank für die Hilfe.

[sico]

Einen Flanschhalter braucht man zum Lösen der zentralen Muttern unbedingt. Die Muttern gut warm machen, damit der harte Klebstoff weich wird.
Am Flansch zur Hinterachse kann eine Mutter mit SW 65 verbaut sein. Dafür braucht es eine 6-kant-Nuß, die vorne eine ca 4 mm Fase hat. Die Fase kann man auf einer Drehbank leicht erzeugen.
Der Flansch zur Vorderachse ist kleiner, weil bei einem Planeten-Differenzial in einem VTG ca 66% von Leistung und Drehmoment an die Hinterachse gehen und nur 33% an die Vorderachse.

LG
Sico

[felix]

Die Fase kann man auf einer Drehbank leicht erzeugen.

Moin,

oder, nicht ganz so leicht, mit der Flex.

MLG
Felix