Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Forum,

nach längerer Abszenz und Nutzung der Suchfunktion, wollte ich mal fragen, ob es Erfahrungen mit GFK-Monocoque-Kabinen auf Allradlastern gibt und ob hier irgendwelche Hersteller bekannt sind, die solche auch für die Allrad-Lkw-Klientel für einen "reasonable price" maßanfertigen. Interessant sind Gewicht, Haltbarkeit, Strapazierfähigkeit auf unbefestigten Straße bis hin zu mittelschweren Ausritten ins Gelände.

Gruß

Uwe

Moin,
einen Hersteller kann ich jetzt nicht nennen, aber vor 2 Jahren war ein Hersteller auf der A&A in BK und hat dort eine Kabine aus Kohlefaser gezeigt -
allerdings in der Klasse Pick-up Fahrzeuge.
Tante GuckGuck wird sicher brauchbare Ergebnisse liefern?!

Bezahlbar liegt im Auge des Betrachters bzw. in dessen Portemonnaie

Grüßle Frank

Hi.
Ich kenn nur yak Motors aus Ulan Bator Mongolei .
Die haben Carbon monocoque kisten die sie in China von Nem Armee Zulieferer bekommen.

Keine Ahnung was diehalten.Haben gut ausgesehen .

Gruß Martin

Ich kenne die bisher auch nur vom PickUp...

CampCrown vom Jens Heidrich und mondopickup in Mailand, der hatte mal einen Prototypen auf einem U20 (wars glaub ich).... war aber eine modifizierte Musica für nen PU

LAK 1 und LAK 2?

Pirx

Moin,
südlich von Lyon gibts was:
https://www.3ccartier.com/trucks-vehicu ... hone-alpes

Gruß Claus

Gibt es irgendeine Formel, wieviel Gewichtsersparnis pro qm Fläche ich ggü. herkömmlichen Koffern gleicher Isolation einspare?

LAK1/2 sind ja eher Segmentkoffer und nicht aus einem „Guss“, sofern ich mich noch richtig erinnere.

Gruß

Uwe

Moin,
ich denke, eine Formel wirds da nicht geben.
Der Ansatz, über die Fläche zu gehen ist meiner bescheidenen Meinung auch falsch, die Flächen sollten ja, ob konventionell gebappt oder Monocoque, relativ gleich sein.
Sparen wird man m.E. nur an den Kanten, da entfällt der Kleber und evtl. ein Teil des Materials der Profile, verstärken muss man aber da auch in Deiner Bauweise.....

Marginale Gewichtseinsparung , erkämpft durch viel Handarbeit, wenns Dir das wert ist, mach mal.

Gruß Claus

@Claus: Marginale Gewichtseinsparung , erkämpft durch viel Handarbeit...........

Habe beim Fertigen von solchen "Glaserfaser dings- bums" Teilen schon zugeschaut. Ist schon ein gewaltiger zeitlicher Aufwand. Zuletzt noch alles schleifen-lackieren......
Wenn Du nicht eine Form nimmst, welche zBsp.: https://www.3ccartier.com/trucks-vehicu ... hone-alpes bereits hat, muss eine neue "Form-en" angefertigt werden. Dann denke ich mir, dass Du einen Koffer von einem in der Szene bekannten Aufbauer, oder einen neuen Kühlkoffer günstiger bekommst?

Grüsse

Sepp

https://offroad-leichtbau.de/

Gruß

http://psi-azalai.com/
MfG
Vic

Erstmal vielen Dank.

Scheint ja nicht so populär zu sein.

Wäre interessant von ein paar Erfahrungen mit derartigen Koffern zu lesen.

Haltbarkeit, Gewichtsersparnis, Reparaturfreundlichkeit.

Als 5-Personen-Haushalt, liebäugle ich mit einem verwindungsfähigen Aufbau, im Sinne eines „Teilintegrierten“, sprich, größtmöglicher Durchgang Fahrerhaus/Wohnkabine. Irgendwann fährt der Nachwuchs nicht mehr mit und dann braucht‘s keine Doka mehr, aber das Mehr an Platz im Koffer wird attraktiv.

Ziele sind: niedriges Gesamtgewicht, durch konsequenten Leichtbau, geringstmögliche Außenabmessungen, Verzicht auf „Luxustand“, „vernünftige“ Wasser-/Vorrats-/Kraftstoffbevorratung. Tief angebrachte Reservereifen, Versammlung der Massen um die Hinterachse, Fahrradträger, Möglichkeit draußen zu kochen, Solarzellen, Markise. Also Fliwatüt Forte mit Allem.

Letztlich muss es aber auch im Rahmen bezahlbar bleiben.

Gruß

Uwe

Cool wäre es unter 9 Tonnen zu bleiben, auf einem FM192er oder 120-19er-Fahrgestell. 14,5er-Bereifung. Niedriger bauender Zwischenrhamen/Lagerung, geringerer "geologischer Fußabdruck". Mein kreatives Auge kann mehr als mein ingenieurwissenschaftliches Vermögen.

Gruß

Uwe

... geh auf die vollen 12 t, die das Fahrgestell kann und baue konventionell ... alles andere lohnt nicht ...

Gruss Ulf

Youtube-Video.

Ein MAN TGM 13.290 4x4, vollausgestattet, 7,5 Tonnen. Zum Preis eines EFH.

Gruß

Uwe

Alter Schwede hat geschrieben: ↑

2020-07-04 23:04:01

Youtube-Video.

Ein MAN TGM 13.290 4x4, vollausgestattet, 7,5 Tonnen. Zum Preis eines EFH.

Gruß

Uwe

Alleine wenn ich mir die Anzahl der Tanks ansehe und das Gewicht des nackten Fahrgestells von abgerundet 5,5 to. dazurechne stelle ich die Legalität der versprochenen 7,5 to. zgM. ganz klar in Frage .

Gruß

Oliver

Sieht toll aus ....

Aber Platz für Camping Equipment oder Zubehör, Werkzeug usw. fehlt komplett.
Interessant wäre, ob die Tanks und das Fahrzeuginnere befüllt gewogen wurde, oder so wie im Film vorgestellt, alle Schränke leer.

Die Infos sind nicht wirklich was Wert .....

Ich vermute den aber auch Urlaubsklar bei 9-10 to.
Was aber dann ein Supergewicht für die Fahrzeugklasse wäre.

Aber der Preis ist arg ... sicher auch ne Schweinearbeit und die will eben auch bezahlt sein.

Ein Bekannter von uns hat den 13.290 und der hat 11to.
Also selbst wenn der hier über 1,5to. Gewicht einspart, sind immer noch deutlich mehr als angegeben.

Gruß, Wombi

Was ich mich ja häufig frage:
Bei der Wiegung müssen doch die Dieseltanks zu 80%, Wasser zu 100%, pro Platz 75kg und imho nochmal 10kg p. P und Meter gerechnet werden.

Das sollte dann doch eigentlich kein Prüfer so eintragen

Alter Schwede hat geschrieben: ↑

2020-07-04 23:04:01

Youtube-Video.
Ein MAN TGM 13.290 4x4, vollausgestattet, 7,5 Tonnen. Zum Preis eines EFH.

Wobei man fairerweise dazu sagen muss, dass die teuer erkaufte und sicher nicht unerhebliche Gewichtsersparnis mit mehr oder weniger nützlichen Gimmicks leichtfertig wieder veschwendet wurde. Aber das liegt sicher im Auge des Betrachters.

PS: und bei einer 12V-Aufbauelektrik mit 6 parallelen Batterien zum Betrieb von Backofen und Induktionsherd bleibt mir ein wenig die Spucke weg. Die hatten wohl noch ein Bund 120qmm-Kabel auf Lager, was unbedingt weg musste...

visual hat geschrieben: ↑

2020-07-05 1:58:56

Was ich mich ja häufig frage:
Bei der Wiegung müssen doch die Dieseltanks zu 80%, Wasser zu 100%, pro Platz 75kg und imho nochmal 10kg p. P und Meter gerechnet werden.

Das sollte dann doch eigentlich kein Prüfer so eintragen

Die Rechnung gilt so nur für Wohnmobile. Mein "Geländefz. z. Güterbef. BA Platform" wurde mit leeren Wassertanks gewogen, obwohl sich die Tanks im zum Fahrzeug gehörenden Zwischenrahmen befinden und nicht im Aufbau.

... wozu der riesenteure Aufwand, wenn das Zielgewicht doch nicht erreicht wird ...

Gruss Ulf

Hallo,

im Video wird doch bei ca.1Minute30 darauf hingewiesen das die 7,5t wegen der Ausstattung nicht eingehalten wurden.

http://www.krake-technology.de/
Die haben auch schon auf der Abenteuer & Allrad ausgestellt.

Gruß Christopher

Mir gefallen Gewicht und Bauhöhe, trotz großer Pneus. Was mir nicht gefällt, ist der Preis.

Uwe

ClausLa hat geschrieben: ↑

2019-08-05 18:05:35

Moin,
südlich von Lyon gibts was:
https://www.3ccartier.com/trucks-vehicu ... hone-alpes

Gruß Claus

Die gefallen mir gut ....

Ja, ich finde auch, dass das Fahrzeug was hat.
Man darf aber nicht vergessen, dass das alles Handarbeit ist, nix mit Serie oder gar Großserie.
Und Formenbau kostet halt auch was.
Natürlich wird er nicht am Hungertuch nagen, aber es gibt in der Welt genug Kundschaft mit dickem Geldbeutel, die das Besondere auch in diesem Segment wollen.
Und CFK richtig verarbeitet steckt richtig was weg, belastungstechnisch.
Nicht umsonst wird das Material ja in der Formel 1 eingesetzt.

Gruß Uwe

Konstrukteur hat geschrieben: ↑

2020-07-05 21:57:39

Und Formenbau kostet halt auch was.

Das ist die spannendste Frage - ob die wirklich Formen bauen. Wenn man sieht, dass andere Leute ganze Flugzeuge quasi im Positiv und mit ein paar Alublechen als "Form" bauen (siehe https://www.youtube.com/watch?v=s6lncBf ... VPMhYI73f9), glaube ich das fast gar nicht. Die vielen graden Flächen einer Kabine laden dazu mindestens genauso ein.

Und für 400k kann man schon mal ein Jahr fleißig sein und trotzdem noch für 100k Material verbauen

farnham hat geschrieben: ↑

2020-07-06 9:08:56

Konstrukteur hat geschrieben: ↑

2020-07-05 21:57:39

Und Formenbau kostet halt auch was.

Das ist die spannendste Frage - ob die wirklich Formen bauen. Wenn man sieht, dass andere Leute ganze Flugzeuge quasi im Positiv und mit ein paar Alublechen als "Form" bauen (siehe https://www.youtube.com/watch?v=s6lncBf ... VPMhYI73f9), glaube ich das fast gar nicht. Die vielen graden Flächen einer Kabine laden dazu mindestens genauso ein.

Und für 400k kann man schon mal ein Jahr fleißig sein und trotzdem noch für 100k Material verbauen

Glaubst Du wirklich, der WC-Sitz zum Beispiel ist handdesignt? Ich denke, dafür haben die eine Form gebaut.

Gruß Uwe

Bei den carbon rennyachten ja. Kostenpunkt der Carbon Toiletten > 10k€, kardanisch aufgehängt, aber ohne Deckel

https://youtu.be/Wo4CFMvGi2o?t=170

So reist man um die Welt , nicht den Firlefanz der "hier" verbaut wird... all reden von Gewicht aber so richtig reduzieren, wie im rennsport, tut hier doch keiner .

Ich frag mich da immer, wer seine Erfahrungen sowohl offen teilt als auch realistisch.
Also man kauft sich ne Kabine für 80 k€ und die ist dann eigentlich Mist - das kommunizieren die wenigsten weil sie keine Schadenfreude bedienen wollen und nicht gerne selbst doof dastehen wollen (hab ich ja schon immer gesagt, konnte man doch vorher wissen,...)
Oder man kauft sich ne Kabine für 80 k€ die wirklich gut ist und durch eigene Doofheit versemmelt man die (unsachgemäße Nutzung - irgendwas gibt immer nach). Wäre auch nicht so der Quell objektiver Informationen.

Gruß Marcel

Aus meinem Dorf: (Ist mehr so für die Premium Pickups:)
https://gehocab.de/index.php/fahrzeuge