Allrad-LKW-Gemeinschaft

Wilmaaa hat geschrieben:Ingolf, "falscher" Thread - der von der Reisemadam ist am Dieselstammtisch

Hallo Wilmaaa,
stimmt. Zu viel zu tun und dann noch das Forum...

Grüße, Ingolf

Vieleicht funktioniert das ja und nur wir wissen es nicht.
Mercedes baut auch seit 1983 eine Achse die eigentlich nicht funktioniert und doch damals die modernste Hinterachse der Welt war.

Hallo,

naja, kritische Fragen gab es ja genug.

Nun soll mal die Verteidigung das Wort haben.

Also harren wir der Stellungnahme des Konstrukteurs.


...

wenn der rahmen gleichmäßig verwinden würde (tut er wegen anbauteilen vermutlich nicht) und die den rahmen verwindende kraft jeweils ausserhalb der lagerböcke eingeleitet würde (ist nicht der fall, weil achse zwischen den lagerböcken), und dann auch noch nur drei böcke vorhanden sind und der mittelere genau in der mitte wäre - dann, ja dann sollte das doch *theoretisch* keine großen verspannungen geben, sondern der koffer würde bei "rechtes hinterrad hoch" hinten etwas nach links schwenken, die längsachsen rahmen/koffer wären dann nicht mehr parallel. vielelicht ist das grund für bisher nicht abgerissene schweissnähte und schrauben?
bei größeren verwindungen verspannen sich dann natürlich die lagerpunkte. oder denkfehler?
faszinierend
das mit dem "geht nicht, blasphemie!" gibts auch heute noch, neulich darüber gestoplert - works in practice, but not in theory: http://www.blueplanettimes.com/downwind ... he-record/

... mit den 3 Lagerpunkten in Reihe kann der Koffer etwa 20° zu jeder Seite kippen ... irgendwie ist die Lagerung an der einer Stelle etwas zu fest, an abderer aber viel zu unbestimmt ...

Gruss Ulf

baut man Gelenklager ein statt Buchsen, dann ist das kein Thema mehr Bleibt nur die Frage, wie das Problem des seitlichen Kippen gelöst wurde.

... weitere Lagerung ... wäre dann ähnlich Rautenlagerung, damitt wäre das mittlere Längslager auch überflüssig ...

... Stützräder ... die erdnahe Version ...

... Heliumballons ... die aufstrebende Idee ...

... rätselhaft bleibt das Ding allemal ... hat jemand Bilder von der Lagerung im fertigen Zustand ...

Gruss Ulf

http://www.eineweltreisen-fahrzeugtechn ... fbereitung

Hier findet man noch so eine tolle Konstruktion der Firma: http://www.eineweltreisen-fahrzeugtechn ... truktionen
Scheint der Laster von el_vago zu sein, der aktuell auf große Fahrt geht. Hoffentlich gibt´s da keine Probleme.

dicke Federn links und rechts zwischen Rahmen und Kofferboden, die den Koffer waagrecht halten. Ist nur spannend beim Kurvenfahren, wenn der Koffer sich dank Fliehkräften aus der Kurve lehnt

tichyx hat geschrieben:Hallo,


diese abenteuerliche Art der Aufbaulagerung scheint bei denen Konzept zu sein. Auf deren Website habe ich jedenfalls auch das hier gefunden:

http://www.eineweltreisen-fahrzeugtechn ... _bild3.JPG


Und dazu ein Grundrahmen aus Alu...die wissen, was sie tun.

Grüße
Olli

Na wenigstens sind auf dem Bild nur zwei Wippen zu sehen!

Pirx

Pirx hat geschrieben: Na wenigstens sind auf dem Bild nur zwei Wippen zu sehen!

Pirx

Da steht ja auch nirgendwo, dass der Rahmen schon fertig ist...

Also das ist n Mercedes und die Aufbaurichtlinie kenne ich auswendig und das was auf den Bildern gezeigt ist ist nicht Aufbaurichtlinienkonform. Vieleicht sollten wir mal sammeln und denen so ein Heftchen schenken?

Wenn sich so ein Rahmen verdreht, weil man z.B. vorne links in ein Matschloch fährt, dann wird das Profil unten kürzer und oben länger. Ist der Lagerpunkt nun oben drüber, dann geht nach meinem technischen Verständnis die Aufnahme doch auseinander, und die Kräfte gehen in den darüberliegenden Rahmen / Aufbau. Das heist natürlich nicht zwingend dass das zu Bruch geht, denn grundsätzlich kann Rahmen/Aufbau Kräfte aufnehmen und so konstruiert sein, dass er das wegsteckt. Der Fahrzeugrahmen verwindet sich ja auch...

jo, dass der koffer bisken rechts und links rumlommelt ist schon möglich, aber wat solls. spannend in zügig gefahrenen kurven, wenn der koffer gerade zur kurveninnenseite hängt

alternative: die fotos sind mit irgendeinem appledingen(tm) gemacht worden und werden falschrum angezeigt - die koffer hängen in wirklichkeit an einem LKW-artigen deckenkran!

... Kurvenradiusundgeschwindigkeitsabhängigekofferneigomatik ...

Gruss Ulf

Diese Neigetechnik hat doch die Bundesbahn mit dem Pendolino in der Entwicklung/Testbetrieb.
mfg
Sico

sico hat geschrieben:Diese Neigetechnik hat doch die Bundesbahn mit dem Pendolino in der Entwicklung/Testbetrieb.
mfg
Sico

Und jetzt noch ein Paar Druckluftzylinder, wie sie für die Achsfederung genommen werden, hinten einbauen und dann kann man den Koffer sich elegant in die Kurfe legen lassen. Das gekoppelt mit Lenkradeinschlag und Geschwindigkeit...... Laßt uns mal weiterentwickeln. Da ist Potenzial drin....

Zum Anfangsbeitrag:
Toller Preis für so ein Fahrzeug. Was mich an so Fahrzeugen stört ist immer die komplette Neulackierung über alle Teile hin. Da wird mit der großen Spritzpistole alle Problemstellen zulackert...... Na dann viel Spaß....

Gruß Michael

Wie willst du das sonst lackieren?
Im Werk wurde das genau so gemacht...

Michael hat geschrieben:

sico hat geschrieben:Sico

Zum Anfangsbeitrag:
Toller Preis für so ein Fahrzeug. Was mich an so Fahrzeugen stört ist immer die komplette Neulackierung über alle Teile hin. Da wird mit der großen Spritzpistole alle Problemstellen zulackert...... Na dann viel Spaß....

Gruß Michael

Naja, wir leben doch in der Marktwirtschaft und wenn ich das mal definieren darf:

"Mit dem geringstmöglichen Aufwand den größtmöglichen Profit zu erziehlen."

Es gibt auch Leute die das erkannt haben

Gruß einstein

Die machen da seitlich noch 4 Rollen dran, bei Kleinkindern am Fahrrad nennt man das Stuetzraeder...

Micha

Wenn du die Brocken alle einzeln lackierst, haste das Problem dass du beim Zusammenbau überall Farbe dazwischen hast. Schraubst du zwei Teile zusammen, mit Farbe dazwischen, löst sich das alles wieder und fällt irgendwann ab.
Klebst du das ab, rosten die Nahtstellen, also ist durchaus Zielführend, das in zusammengebaut zu lackieren. Das haben die bei den Herstellern früher auch so gemacht. Auch bei Motoren, die bekamen ihren Korosionsschutz am Schluss wenn sie fertig waren, einmal komplett drüber...

Bei der Lagerung sind dann Recht und links zwei Gosse Koppelstangen die Rahmen und Koffer verbinden. Ist bei den großen MAN die in Bad Kissingen links unter dem Hangar standen genauso gewesen. Weis aber den Hersteller nicht mehr. Sieht wie kopiert aus.

Bei der Lagerung sind dann Recht und links zwei Gosse Koppelstangen die Rahmen und Koffer verbinden...

das kann man auf diesem Bild erahnen


© eineweltreisen-fahrzeugtechnik.de

... also schlicht und einfach eine Rautenlauerung ... etwas filigran dimensioniert ... aber nicht die technologische Innovation, nach der es aussah ...

Gruss Ulf

wenn da nicht das dritte Längslager wäre....

...und das Ignorieren der neutralen Faser.

Wie diese "Koppelstangen" für Schubfestigkeit sorgen sollen, verstehe ich auch nicht. Wie genau muss ich mir das vorstellen? Auf dem Bild ist leider nichts zu erkennen.

Grüße

Olli

Naja,

die Koppelstangen an sich sind ja nichts neues. Die hatten schon die originalen Mercedes-Benz-Pritschen der Bundeswehr-LKW 1017A an Ihrer serienmäßigen Rautenlagerung. Das funktioniert gut und davon gibt es hier im Forum irgendwo auch Bilder.

Aber da hat halt einfach jemand das Prinzip abgekupfert, ohne es zu verstehen: 3 Wippen statt 2, Drehpunkt viel zu hoch, Befestigung am Fahrzeugrahmen fragwürdig, ...

Pirx

vor allem das umgebaute Fahrzeug war ja wohl ein BW 1017 der hat ja ne brauchbare Pritschlagerung, warum verwendet man die nicht weiter?

buckdanny hat geschrieben:vor allem das umgebaute Fahrzeug war ja wohl ein BW 1017 der hat ja ne brauchbare Pritschlagerung, warum verwendet man die nicht weiter?

Meine Vermutung: Gewichtsprobleme weil 7,49-t-Zulassung gewünscht? Dann läßt man den kompletten schweren MB-Zwischenrahmen weg und baut die Wippen mit vielen Laser-Löchern leichter ...

Pirx

diese abenteuerliche Art der Aufbaulagerung scheint bei denen Konzept zu sein.

wenn man mal auf der Seite blättert fällt auf das zummindest nach den Bildern ordentliche Arbeit geleistet wird....bis auf die Lagerungen!
Selbst wenn die als Wippenlagerung bezeichnete Lagerung " kippelig " stehen bleibt und meinetwegen mittels Federn gehalten wird kommt man um die Pysik nicht drum rum....Lagerpunkt ist zu hoch! da gehen Kräfte in den Aufbaurahmen.
wie man am Bild
hier
sieht.....allerdings war da die Schraube das begrenzende Teil und die hat gehalten ...der Rahmen war völlig in Ordnung
Hier war der Drehpunkt ca 7,5 cm aus der Mitte!
ch.

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