Allrad-LKW-Gemeinschaft

Fahr die Fuhre doch mal auf eine FZ-Waage und verwiege den LKW achweise. Danach weißt du, was er aktuell auf den Achsen wiegt. Im Anschluss kannst du die FZ-Papiere aufschlagen und schauen, für welches Gewichtsverhältnis dein LKW gebaut wurde. Je näher du an dieses Gewichtsverhältnis in den Papieren kommst, desto besser funktioniert hinterher der LKW.

Wenn du extrem ins Gelände möchtest, kannst du von der Gewichtsverteilung in den Papieren abweichen und die Last auf etwa 50:50 nach vorne verlagern. Das bedeutet aber je nach Fahrzeug oft massive Anpassungen. In meinem Fall waren es: Einzelbereifung, eine stabilere Vorderachse, eine zusätzliche Vorderachsfeder + Höherlegung, Änderung der HA-Feder und ein ALB-Bremskraftregler an der Hinterachse. Und eigentlich bräuchte ich noch eine andere Kraftverteilung im VTG. (Unimog hat es da einfacher, die sind meist gleich für 50:50 gebaut.) Daher die Empfehlung: Halt dich an die Lastverteilung in den Papieren, die Ings ab Werk haben sich schon etwas dabei gedacht.

"Joker" um Gewicht zu verlagern sind: Diesel/Wasser-Tanks, Reseverräder, Aufbau- und Starterbatterien, Werkzeugkästen. Und wenn du drauf stehst kannst du noch das Verteilergetriebe versetzen oder den Radstand ändern... Das Gewicht nach ganz, ganz, ganz weit unten montiert werden möchte ist denke ich klar.