Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Forum,

ich würde gerne mal wissen ob die Federn an der VA von Werk aus so "gerade" verlaufen, oder ob die einfach nach 30 Jahren plattgestanden sind?
Sieht das bei Euch auch so aus?
VA Last ist normal und Höhenstand ist eigentlich ok...sieht zumindest ok aus.

Grüsse Marco

Entweder aufschmieden lassen oder so beibehalten..

Aber mir wurde mal gesagt:

"Wenn die Blattfedern schon im negativen Bereich sind, dann könnte man die nicht mehr aufschmieden".
Ob das stimmt, kann ich natürlich nicht garantieren

Bei den meisten 710 sehen die Federn auch so aus

Also meine von der Vorderachse sind auch waagerecht. Hinten habe ich aufschmieden lassen.

Gruß

Bastos

Hallo Marco,

das wurde hier schon einige Male durchgekaut. Es ist sehr wahrscheinlich so, daß die fast horizontale/ebene Lage der Vorderachs-Blattfedern konstruktiv so vorgesehen ist, um das Fahrverhalten zu verbessern. Wenn die Blattfeder um die gestreckte Stellung nach oben und unten federt, sind die Eigenlenkbewegungen der Achse am geringsten. Bei einer stark gesprengten Feder würde das Fahrzeug bei jedem einseitigen Ein- oder Ausfedern auch eine unerwünschte Lenkbewegung ausführen, die zu einem unruhigen Fahrverhalten führt und vom Fahrer durch Gegenlenken ausgeglichen werden muß.

Irgendwo meine ich auch mal einen Mercedes-Benz-Text dazu gelesen und hier zitiert zu haben - da bin ich aber gerade nicht 100% sicher.

Pirx

Also ich hab ja einen "fast neuen Kurzhauber" (bj.80)
Da siehts genauso aus.
Hatte bei DB mal einen alten Schrauber dazu befragt.
Ist alles GUT !!!

Gruß
Alex

Africalex hat geschrieben:Also ich hab ja einen "fast neuen Kurzhauber" (bj.80)
Da siehts genauso aus.
Hatte bei DB mal einen alten Schrauber dazu befragt.
Ist alles GUT !!!

Gruß
Alex

Den kann ich über: BJ 81 und sieht genau so aus!
Walter

Walöter hat geschrieben:

Africalex hat geschrieben:Also ich hab ja einen "fast neuen Kurzhauber" (bj.80)
Da siehts genauso aus.
Hatte bei DB mal einen alten Schrauber dazu befragt.
Ist alles GUT !!!

Gruß
Alex

Den kann ich über: BJ 81 und sieht genau so aus!
Walter

Meiner ist BJ82, also ist das quasi die original Werksausstattung

Pirx hat geschrieben:Hallo Marco,

das wurde hier schon einige Male durchgekaut. Es ist sehr wahrscheinlich so, daß die fast horizontale/ebene Lage der Vorderachs-Blattfedern konstruktiv so vorgesehen ist, um das Fahrverhalten zu verbessern. Wenn die Blattfeder um die gestreckte Stellung nach oben und unten federt, sind die Eigenlenkbewegungen der Achse am geringsten. Bei einer stark gesprengten Feder würde das Fahrzeug bei jedem einseitigen Ein- oder Ausfedern auch eine unerwünschte Lenkbewegung ausführen, die zu einem unruhigen Fahrverhalten führt und vom Fahrer durch Gegenlenken ausgeglichen werden muß.

Irgendwo meine ich auch mal einen Mercedes-Benz-Text dazu gelesen und hier zitiert zu haben - da bin ich aber gerade nicht 100% sicher.

Pirx

Hallo Pirx, das habe ich zwar von der Kinematik noch nicht verstanden, wieso sich da Eigenlenkbewegungen ergeben, aber nach den anderen Rückmeldungen hier, gehört das wohl tatsächlich so.
Ich überlege allerdings gerade, primär wegen meiner ausgelutschten HA Federung - die steht trotz fast nicht vorhandener Beladung immer an der Zusatzfeder an, komplett rundum auf Parabel umzurüsten. Haben hier im Forum ja schon einige gemacht. Die Parabel Feder ist ja deutlich stärker aufgebogen, meinst Du auch hier würde dieser ungewünschte Effekt dann auftreten?

Grüße, Marco

hallo Marco,
folgende Überlegung zur Kinematik:
das vordere Federauge ist starr mit dem Rahmen verbunden. Wenn bei einer stark aufgesprengen Feder das Rad vertikal einfedert, dann wendert gleichzeitig der Achsmittelpunkt auch horizontal nach hinten. Mittels Verbindung der Achse über die Lenkstange zum Lenkgetriebe wird aus der horizontalen Veschiebung eine Lenkbewegung.
Dieser Effekt wird minimiert, wenn die Feder sehr flach (gerade ) ist.
mfg
Sico

Hallo Sico,

schön erklärt!
zusätzlich hat der Ingenieur noch die Möglichkeit eine gewollte Verschiebung zu erreichen, das sog. Eigenlenkverhalten;

das gent dann an allen Achsen

Grüsse

Stefan

Sico, danke! Jetzt hab ichs auch verstanden!

...Hinzu kommt:

Ein flaches Federpaket kann wesentlich mehr seitliche Kräfte aufnehmen als ein nach unten durchgebogenes (das dann durch Verdrehen ausweichen kann). Die Seitenführung der Vorderachse ist mit gestreckten Federpaketen besser. Da sollte auf jeden Fall wenn überhaupt nur moderat aufgesprengt werden.

Ich habe auch eine technische Skizze eines LA710, welche die Federpakete an Vorder- und Hinterachse in gestreckter Stellung zeigt. Dies ist wohl die gewünschte Stellung bei Nennlast. An der Vorderachse haben die meisten unserer Autos fast Nennlast, weshalb die Federn auch die gewollte gestreckte Lage einnehmen. Hinten siehts dann oft anders aus.

Gruss
Kai

Hallo Marco

Ich habe ja auf Parabelfedern umgebaut und bisher sind mir keine störenden Lenkbewegungen aufgefallen - auch keine nicht störenden

Gruss
Chrigu

Hi Chrigu,

wie lange bist Du schon mit den neuen Parabelfedern unterwegs? Hat sie der Umbau Deiner Meinung nach rentiert, und wenn ja in welchen Situationen? Vorher/Nachher?

Ciao
Walter

Hallo Walter

Mit dem Feder- und Fahrverhalten bin ich definitiv sehr zufrieden... hab aber Mühe einen direkten Vergleich vorher - nachher zu ziehen, da
- relativ viel zeit Zwischen der letzten Fahrt vor dem Umbau und nach dem Umbau lag.
- ich zusätzlich auch noch einiges sonst umgebaut habe (neuer Motor mit Turbo, neues Getriebe G3/60, hinterer Stabi ausgebaut).
Als Erfahrung kann ich bisher "nur" 4 Wochen Marokko vorweisen, bin aber definitiv mit dem Umbau zufrieden. Roman hat meinen Kurzhauber dort mal gefahren, aber da sein 911er in sehr vielen Punkten auch nicht mehr der Originalkonfiguration entspricht, ist auch da ein direkter Vergleich schwierig (Unterscheide Romans Kurzhauberzu meinem: Romans Koffer ist nach dem Prinzip Federlagerung gelager, meiner ist immer noch mit der originalen Lagerung nahezu fest auf dem Rahmen -> Unterschied in der Ramenverwindung / Ich habe den hinteren Stabi, Roman den vorderen ausgebaut -> unterschied in der Achsverschränkung / meiner hat Parabel-, romans Trapezfedern -> unterschiedliches Federverhalten / Romans 911er hat ca 15% mehr Leistung, mehr Drehmoment...).

Werde aber mal versuchen in Saverne einen direkten Vergleich zwischen einem Kurzhauber mit Parabelfedern und einem ohne anzustreben. Falls du auch in Saverne bist, kannst du ja mal Testfahren... und ich teste dann mal dein neues Getriebe

Gruss
Chrigu

@Mogros:

Meine Aussage gilt für Trapezfedern in gestreckter bzw. durchgebogener Einbaulage. Parabelfedern haben ja nur wenige, dafür deutlich dickere Lagen, da dürfte das mit der Seitenführung anders sein.
Der Hauptvorteil der Parabelfedern ist die geringere innere Reibung. Die macht sich eigentlich weniger in Extremsituationen wie sie in Saverne vorkommen bemerkbar sondern eher im Langstrecken-Fahrkomfort. Das Auto stuckert weniger über Unebenheiten sondern federt weicher und komfortabler darüber hinweg. Voraussetzung für die gute Funktion sind bei Parabelfedern aber gute Stoßdämpfer - ohne diese besteht viel stärker als bei Trapezfedern die Gefahr, dass sich die Achse bei schneller Fahrt aufschaukelt, trampelt und springt.

Gruss
Kai

Mogros hat geschrieben:Hallo Marco

Ich habe ja auf Parabelfedern umgebaut und bisher sind mir keine störenden Lenkbewegungen aufgefallen - auch keine nicht störenden

Gruss
Chrigu

Danke Chrigu. Das scheint sich nun zu bestätigen, da ich bisher auch nichts negatives von Hardl gehört habe, der ja die selben Parabelfedern an der VA fährt.
Welche Dämpfer hast Du an der VA bzw. HA verbaut?

Grüße Marco