Allrad-LKW-Gemeinschaft

Nabend Zusammen,

bin gerade ein wenig am überlegen auf ein GV4/65-6/9,0 zu wechseln. Zurzeit verbaut habe ich ein G4/65-6/9,0. Ich denke es müsste halbwegs gut passen (Fin
des Fahrzeugs) WDB6502821K044794
Der Grund des Umbaus ist, dass ich die Drehzahl bei 80-90 ein wenig senken möchte. Den Reifentausch von 10R22.5 auf 385/65 R22.5 habe ich auch schon gemacht und er brachte ca. 157mm größeren Raddurchmesser und somit ca. 5% Drehzahlreduzierung, schonmal super.

Meine Frage: wie komplex ist der Umbau, hat einer vielleicht Bilder für mich ?

Wenn einer ein GV4/65-6/9,0 rumliegen hat gerne melden, hat ansonsten einer ne Idee wo man sowas herbekommen kann in einem vernünftigen Zustand ?
Eine Getrieberevision habe ich schon hinter mir viewtopic.php?f=31&t=84647

Gruß Sven

Hi ich habe noch ein Gv65..

Hey Sven,

Rico hat das sehr ausführlich für seinen LN2 beschrieben, das wird dir sicherlich auch helfen:
https://www.itchywheels.de/getriebetausch/

Und im LN2 Forum gibt es auch einen ausführlichen Beitrag von siegerland:
https://www.ln2-forum.de/index.php?thre ... -65-6-9-0/

Ansonsten auf die Schnelle gesucht wird in den Kleinanzeigen ein Getriebe für 2400 Euro im Raum München angeboten und eines bei Mascus in Lettland für ~1800.

Unser Vorbild war dieser Umbaubericht von Rüdiger

Umbau eines MB LN2 (LK) von G3/55-6/8,5 auf GV4/65-6/9.0

Sehr sauber dokumentiert

Hallo Zusammen,

habe jetzt durch Zufall ein GV4/95-6/9 erstanden, leider von einem Motor OM 441, also ein V-Motor.
Nun habe ich ja ein OM366 Reihen 6, bekomme ich den Irgendwie zusammen oder ist es besser weiterzusuchen ?
Die Vin von den Spenderfahrzeug lautet WDB61901715479321.

Schon mal Danke für die Bemühungen.

Hallo,

ich hab das gemacht - also aus einem Getriebe für einen V-Motor eines für einen R-Motor gebaut.

Dur musst dazu die Eingangswelle wechseln, du brauchst eine andere Kupplungsglocke und die Betätigung der Schaltung am Getriebe ist anders - diese schaut bei den R-Motoren nach unten.

Da es fast unmöglich ist so eine Schaltung aufzutreiben, habe ich bei mir das Schaltgestänge angepasst - das funktioniert soweit gut.


Grüße Dirk

Wohnklo hat geschrieben: ↑

2021-01-13 14:06:04

und die Betätigung der Schaltung am Getriebe ist anders - diese schaut bei den R-Motoren nach unten.

Hallo,


das trifft nicht auf alle Fahrzeuge zu. Der NG mit Reihenmotor, aus dem mein GV4-Getriebe stammt, hatte die die Schaltanlenkung von oberhalb der Schaltwelle. Ich vermute, dass vor allem die kleineren Nachfolgemodelle (LK und wie sie alle heißen) mit dem neuen Fahrerhaus aus Platzgründen die umgekehrte Anlenklung hatten.


Grüße

Nils

Wohnklo hat geschrieben: ↑

2021-01-13 14:06:04

ich hab das gemacht - also aus einem Getriebe für einen V-Motor eines für einen R-Motor gebaut.

Lass uns gerne mal quatschen hierzu.

Nelson hat geschrieben: ↑

2021-01-13 15:45:51

das trifft nicht auf alle Fahrzeuge zu. Der NG mit Reihenmotor, aus dem mein GV4-Getriebe stammt, hatte die die Schaltanlenkung von oberhalb der Schaltwelle. Ich vermute, dass vor allem die kleineren Nachfolgemodelle (LK und wie sie alle heißen) mit dem neuen Fahrerhaus aus Platzgründen die umgekehrte Anlenklung hatten.

glaube da habe ich Glück, meine Ansteuerung kommt auch von oben, hab bereits ein G4 verbaut.

Wie ist denn das BM deines Getriebes ?

itchyfeet hat geschrieben: ↑

2021-01-13 23:43:18

Wie ist denn das BM deines Getriebes ?

Laut dem russischen EPC:
Aggregate-Variante: A 653 260 37 01 80
ETV-BM: 7146081

Leider kann ich hiermit nicht viel anfangen.
Sven

Coruscant hat geschrieben: ↑

2021-01-15 21:19:16

itchyfeet hat geschrieben: ↑

2021-01-13 23:43:18

Wie ist denn das BM deines Getriebes ?

Laut dem russischen EPC:
Aggregate-Variante: A 653 260 37 01 80
ETV-BM: 7146081

Leider kann ich hiermit nicht viel anfangen.
Sven

Mechanisches Getriebe:71443810320986 (G 4/65-6/9.0) A 653 260 05 01 (nicht russisches EPC )
Walter

Walöter hat geschrieben: ↑

2021-01-15 22:48:57

Mechanisches Getriebe:71443810320986 (G 4/65-6/9.0) A 653 260 05 01 (nicht russisches EPC )
Walter

Schau mal an, mir hatte man gesagt, es sei ein GV4/95-6/9.0.
Da ich selber ein G 4/65-6/9 verbaut habe kann ich mit Sicherheit sagen, dass zwischen den beiden ein Größenunterschied von 1,5 liegt, mal die Getriebe im Vergleich
Meins aus dem 1224
Spendergetriebe aus dem 2222 Jetzt bin ich Ratlos?
Sven

Walöter hat geschrieben: ↑

2021-01-15 22:48:57

Coruscant hat geschrieben: ↑

2021-01-15 21:19:16

itchyfeet hat geschrieben: ↑

2021-01-13 23:43:18

Wie ist denn das BM deines Getriebes ?

Laut dem russischen EPC:
Aggregate-Variante: A 653 260 37 01 80
ETV-BM: 7146081

Leider kann ich hiermit nicht viel anfangen.
Sven

Mechanisches Getriebe:71443810320986 (G 4/65-6/9.0) A 653 260 05 01 (nicht russisches EPC )
Walter

Fehler gefunden, du hattest unter der Vin von dem 1224 geschaut, da stimmt es das Mechanisches Getriebe:71443810320986 (G 4/65-6/9.0) A 653 260 05 01.
Die Vin von den Spenderfahrzeug des GV4/95 lautet WDB61901715479321.

Trotzdem Danke Walter, vielleicht findest du ja auch was unter der Nummer was mir helfen könnte, das Getriebe an meinen OM366LA zu bringen.
Sven

Coruscant hat geschrieben: ↑

2021-01-15 23:29:31

Walöter hat geschrieben: ↑

2021-01-15 22:48:57

Coruscant hat geschrieben: ↑

2021-01-15 21:19:16

itchyfeet hat geschrieben: ↑

2021-01-13 23:43:18

Wie ist denn das BM deines Getriebes ?

Laut dem russischen EPC:
Aggregate-Variante: A 653 260 37 01 80
ETV-BM: 7146081

Leider kann ich hiermit nicht viel anfangen.
Sven

Mechanisches Getriebe:71443810320986 (G 4/65-6/9.0) A 653 260 05 01 (nicht russisches EPC )
Walter

Fehler gefunden, du hattest unter der Vin von dem 1224 geschaut, da stimmt es das Mechanisches Getriebe:71443810320986 (G 4/65-6/9.0) A 653 260 05 01.
Die Vin von den Spenderfahrzeug des GV4/95 lautet WDB61901715479321.

Trotzdem Danke Walter, vielleicht findest du ja auch was unter der Nummer was mir helfen könnte, das Getriebe an meinen OM366LA zu bringen.
Sven

Spendergetriebe: Mechanisches Getriebe:71460810033857 (GV 4/95-6/9, 0 OTOMARSAN/TUERKEI)
Der Unterschied zwischen einem G4/65 und einem G4/95 ist mir durchaus bekannt. Es war nach jedoch dem BM DEINES Getriebes gefragt....
Walter

Hatte ich anders verstanden, dachte die Rede war vom Spendergetriebe, so kann man sich ihren. Weiterhin denke ich, wenn ich sage, dass du über jeden Zweifel erhaben bist, wenn es um Getriebe geht, wollte dich da nicht korrigieren, sorry wenn Es falsch angekommen ist.

Zum Thema. Die offene Fragestellung für mich ist, welches Kupplungsgehäuse, Kupplung, Getriebeeingangswelle usw. benötigt werden, um hier an den OM366LA anzuflanschen. Dirk hatte es ja beschrieben nur fehlen mir die Nummern dazu. Hatte auch schon versucht bei Mercedes an die Nummern zu kommen, nur hatte mein Sachbearbeiter keine Lust/Zeit/Nerven mich dahingegen zu unterstützen, schade. Daher die Frage an das Forum.

Gruß Sven

Zum Thema russisches EPC, kenne die Grundlage nicht, und es wurde ja schon öfter gesagt, dass nicht immer alles stimmt was da raus kommt.

Hallo Sven,

wenn ich es richtig verstehe ist das aus dem 2222 WDB61901715479321 ein GV 4/95-6/9 BM 714608
was somit baugleich ist zu dem Getriebe welches in meinem Fahrzeug verbaut habe.

Ich habe noch ein Getriebe GV4/95-6/90 BM 714.607L. Das habe ich damals fälschlicherweise gekauft.
Länge ab Kupplungsglocke 714 mm, die Eingangswelle ist ca. 30 mm kürzer, die Verzahnung ist gleich zum BM 714608
Verwendet in LKW mit 170 bis 240 PS der LK-Baureihe. Für Verwendung mit dem Motor OM366 ausgelegt.

Melde Dich doch mal, vielleicht können wir tauschen.

Beste Grüße,

Nils

Hallo,

du brauchst an deinem Motor das Schwungradgehäuse
A3660131310 - das sollte vorhanden sein, weil du schon einen kräftigen Motor hast.

Dann benötigst du die Kupplungsglocke A6792510401.
Diese ist für den Kupplungsverstärker vorgesehen - ist der bei dir jetzt schon vorhanden ?
Eigentlich sollte die Kupplungsglocke von deinem G4/65 an das GV4/95 ran passen.

Die für den OM366 und das GV4/95 benötigst du die Einganswelle mit der Nummer A387 262 18 01


Grüße Dirk

Vergessen.

Die vorderen Lagerdeckel 387 261 29 18 benötigst du auch noch, sonst passt die Kupplubgsglocke nicht drüber.
Beim V6 befindet sich dort im Deckel ein Geber, welcher bei R6 nicht vorhanden ist.
Dasurch ist der V6 Deckel stärker und die Kupplubgsglocke vom R6 würde da anstoßen.


Grüße Dirk

Coruscant hat geschrieben: ↑

2020-11-15 20:48:00

.... Der Grund des Umbaus ist, dass ich die Drehzahl bei 80-90 ein wenig senken möchte. Den Reifentausch von 10R22.5 auf 385/65 R22.5 habe ich auch schon gemacht und er brachte ca. 157mm größeren Raddurchmesser und somit ca. 5% Drehzahlreduzierung, schonmal super....

Vielleicht etwas an der Fragestellung vorbei, dennoch mal als Gedankenanstoß: Deutlich weniger aufwändig wäre eine Änderung der Achsübersetzung. Wenn ich das richtig sehe ist derzeit die Übersetzung 47:9 verbaut. Es würde sich die Übersetzung 38:8 anbieten. Das entspräche einer Reduktion 0,91. Wäre ja auch ein Alternative zu Getriebetausch mit Reduktion von 0,829

Walter

Lieber Walter, super Deine Unterstützung brauch ich ja vielleicht auch mal. Ich denke mal, da bei meinem 1224 mit G3 auch der Kupplungsverstärker verbaut ist , wird er das bei Sven's 1224 auch sein.
Die Kisten für den Achsumbai liegen wahrscheinlich schon vom Materisleinkauf des vorderen Differentisls höher. Getriebe tauschen ist nur Schrauben, das Tragbild eines Diffs einstellen schon was anderes.

lura hat geschrieben: ↑

2021-01-17 16:38:56

Lieber Walter, super Deine Unterstützung brauch ich ja vielleicht auch mal. Ich denke mal, da bei meinem 1224 mit G3 auch der Kupplungsverstärker verbaut ist , wird er das bei Sven's 1224 auch sein.
Die Kisten für den Achsumbai liegen wahrscheinlich schon vom Materisleinkauf des vorderen Differentisls höher. Getriebe tauschen ist nur Schrauben, das Tragbild eines Diffs einstellen schon was anderes.

Hallo Bernd,

darüber ließe sich vortrefflich diskutieren, aber dazu machen wir bei Zeiten vielleicht besser einen eigenen Thread auf um diesen hier nicht zu zerreden.

Walter

Wohnklo hat geschrieben: ↑

2021-01-16 21:33:10

Hallo,

du brauchst an deinem Motor das Schwungradgehäuse
A3660131310 - das sollte vorhanden sein, weil du schon einen kräftigen Motor hast.

Dann benötigst du die Kupplungsglocke A6792510401.
Diese ist für den Kupplungsverstärker vorgesehen - ist der bei dir jetzt schon vorhanden ?
Eigentlich sollte die Kupplungsglocke von deinem G4/65 an das GV4/95 ran passen.

Die für den OM366 und das GV4/95 benötigst du die Einganswelle mit der Nummer A387 262 18 01


Grüße Dirk

Ob sich der Aufwand für den Umbau eines (sack-)schweren GV4/95 für den V-Motor rentiert? Die Eingangswelle A 387 262 18 01 kostet schon 531,77, ist aber anscheinend nicht mehr lieferbar. Ein GV4/65 vom 366er Reihenmotor liegt bei ca. 1.400 Euro, das finde ich jetzt nicht so dramatisch und ist deutlich näher an Plug & Play....

Walter

Hallo,

ich sag es mal so.
Es lohnt sich nicht.

Ich hatte halt damals nicht richtig ausgepasst oder einfach keine Ahnung gehabt und ein falsches Getriebe gekauft.
Naja es war zumindest sehr günstig, leider aber auch ziehmlich defekt. Ich konnte mich zwar dann mit dem holländischen Schrotthändler einigen das er mir noch ein zweites, unvollständiges und wieder nicht für den R6 passendes GV4 zuschickt, aber so pralle war das auch nicht.

Zumindest konnte ich aus den beiden GV4 welche ich dann zerlegt habe - natürlich mit einigen Problemen durch diverse Lagerschäden - ein funktionierendes bauen.
Die Eingangswelle habe ich bei Mercedes gekauft - war aber damals schon knapper Lagerbestand - mit einen ordentlichen Rabatt war es ok.
Den Lagerdeckel gab es im Netz, die Glocke in Polen.
Simmeringe im freien Handel.
Papierdichtungen und Zahnkranz von Mercedes.

Ein passendes Getriebe wäre von Anfang an einfacher gewesen.
Aber evtl. nicht zwingend günstiger - das Problem ist ja das hin und wieder die Eingangswellen im Pilotlager einlaufen - da hat man dann auch die erste Baustelle.
Weiterhin weiß man ja nur selten die genaue Laufleistung eines Gebrauchtgetriebe und auch der interne Zustand ist unbekannt.
Wenn man da was erwischt was vom Zustand nicht so toll ist, kostet das im Nachhinein auch Geld.


Alles in allen hab ich die Entscheidung das Getriebe umzubauen nicht bereut.
Ich han was dabei gelernt und kenn mein Getriebe jetzt recht gut - das kann ja vorteile haben


Grüße Dirk

Hallo Sven, schade, dass wir Dir nicht behilflich sein konnten, aber die Unterschiede der Schaltstangen zwischen 65er und 95er waren doch augenscheinlich:


http://mb-teilekatalog.info/view_SubGro ... rp=250#102




http://mb-teilekatalog.info/view_SubGro ... subgrp=250
Weiterhin viel Spaß beim Einbau

Gruß

Stefan

siegerland hat geschrieben: ↑

2021-01-19 8:37:29

Hallo Sven, schade, dass wir Dir nicht behilflich sein konnten, aber die Unterschiede der Schaltstangen zwischen 65er und 95er waren doch augenscheinlich:

Weiterhin viel Spaß beim Einbau

Gruß

Stefan

Hallo Stefan,

an welcher Stelle hab ich jetzt was nicht mitbekommen?

Walter

Nabend zusammen,

Ich denke das Thema interresiert auch immer noch, von dem her weiter gehts
Und es ist wie immer, Bilder sagen mehr als tausend Worte.
Nachdem ich ein GV4/95-6/9 gefunden hatte, was auch an meinen Reien 6 passte, konnte ich nicht wiederstehen, es zu verbauen. Es gab zwar das Problem der Anschaltung, aber der Versuch macht Klug

https://photos.app.goo.gl/MHQL4UPQpMiqcATZ7

hier schön zu sehen, einmal kommt die Schaltstange von UNTEN einmal von OBEN (das hintere ist das G4).
Aber hier nicht lange überlegt und einfach mal eingebaut, und siehe da es passt.

https://photos.app.goo.gl/umbvXhwoNsAtfRLu6

zwischendurch noch flott die Kupplung gemacht und das neue Getriebe hat seinen Platz gefunden.

Thema Anschaltung, hier habe ich mir überlegt, dass wenn man die Achse im gleichen Verhältniss nach oben dreht, die Schaltung funktionieren müsste (nur die Gänge sind dann andersrum 1 ist unten-Links, 2 oben Links usw.)

https://photos.app.goo.gl/19u82qGnx5SWRh1PA

Da die Position noch nicht ganz stimmt von der Anlenkung, musste die Schaltstange um 8,5cm verlängert werden, siehe da, alles Schaltet wie immer

https://photos.app.goo.gl/8M5tJTkbBmxdEQGTA

https://photos.app.goo.gl/5E6oJ8smAH3L1YFX6

Dann die Kardanwelle kürzen und es kann wieder gefahren werden

https://photos.app.goo.gl/cJKUNpZSwfX7xckM8

Es fehlt noch die Umschaltung der Splittgruppe und das Projekt "Getriebewechsel" ist beendet

Gruss Sven

Hallo Sven,

Es sieht so aus, als sehe es so aus, als könne man Deine Bilder nicht sehen.

Viele Grüße
Max

Das liegt daran, dass über den img-Tag nur URLs als Bilder dargestellt werden, die tatsächlich ein Bildformat wie png oder jpg als Endung haben.
Links zu irgendwelchen Cloudspeichern muss man halt anklicken (und dafür eben nicht den img-Tag nutzen).

Jetzt sehe ich's auch.
Vorher stand da nur "Bild". Nix für ungut, alles klar jetzt.
Viele Grüße
Max

Wilmaaa hat geschrieben: ↑

2021-11-11 22:20:21

Das liegt daran, dass über den img-Tag nur URLs als Bilder dargestellt werden, die tatsächlich ein Bildformat wie png oder jpg als Endung haben.
Links zu irgendwelchen Cloudspeichern muss man halt anklicken (und dafür eben nicht den img-Tag nutzen).

Upps Sorry, hatte das nicht mehr auf dem Schirm.