Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo,
ich wollte dem Kreuzgelenk der Vorderachse an meinem Kurzhauber mal was gutes tun und es abschmieren. Dazu habe ich die beiden großen Schrauben in den Kugeln geöffnet. Dahinter sehe ich das Kreuzgelenk, finde aber keine Schmiernippel. Kann mir jemand verraten, wo sich diese verstecken? Muß ich sie zum abschmieren erst reinschreuben? Gewindebohrungen konnte ich leider auch nicht finden.
Gruß
Bernd

Hallo,

bei der Achskonstruktion des Kurzhaubers musst und solltest du nicht an die Wellen heran.

Generell würde ich beim Anschmieren der Doppelgelenkwellen sehr vorsichtig vorgehen, es gibt welche, die in dem Moment kaputt sind, in dem Fett durch die Simmerringe nach Außen tritt. (Die Dichtring stülpen sich um und sterben dann nach kürzester Zeit. Innen im Bolzen gibt es einen kleinen Kolben mit eienr Feder, der das Fett im Inneren auf Überdruck hält und automatisch nachschmiert. Man kann diesen Zylinder mit der Presse nachfüllen, aber halt nur mit viel Gefühlt und auch nur mit entsprechendem Fett)

Tu genau das, was in der Betriebsanleitung steht, und wenn da nix zu den Doppelgelenkwellen der VA steht, kannst du eigentlich nur etwas kaputt machen.

MlG,
Felix

Hallo Bernd,

zum Abschmieren der Kurzhauber-Vorderachse gibts im Archiv mindestens 5 Beiträge. Deshalb mache ichs kurz:

- Am A-Modell gibts in den Kugeln zwei Schmiernippel pro Seite. Dazu die großen Deckel abschrauben, Räder voll einschlagen und das aufgebockte Rad solange drehen, bis die Schmiernippel zugänglich werden.

- Am B-Modell gibts zwar noch die Schraubdeckel im Achsgehäuse, aber keine Schmiernippel mehr. Auch keine Gewinde, in die man Nippel eindrehen könnte.

Pirx

Hallo Prix,
ich denke ich habe das B- Modell (LA710 Bj 64). Wo steht den das?
Gruß
Bernd

Baujahr 1964 ist ein A- Modell.
Müsste auf dem Typenschild stehen.
mfg Manuel

Hi Bernd,
Dein 710er IST definitiv ein A-Modell!

Lang nix mehr gehört? Was´n los?

roverfreunde1 hat geschrieben:Hallo Prix,
ich denke ich habe das B- Modell (LA710 Bj 64). Wo steht den das?
Gruß
Bernd

Hallo Bernd,

klicke einfach mit dem Mauszeiger auf das Knöpfchen "www" unter diesem meinem Beitrag, da steht wie man ein A- oder B-Modell der Kurzhauber erkennt ...

Pirx

... vielen Dank für die Infos.

Mike: Habe zur Zeit viel zu tun und nebenbei bereite ich den Wagen für den Somerurlaub vor. Wenn meiner dann nun ein A Modell ist, bleibt für mich die Frage, wo sind die verfluchten Schmiernippel?
Gruß
Bernd

Hallo,

wenn er denn tatsächlich ein A-Modell ist und noch die originale Achse verbaut, dann sollte, genau wie Pirx es beschreibt, nach Abschrauben des Deckels (müsste der untere sein, wenn ich mich richtig erinnere) der Schmiernippel sichtbar werden. Natürlich musst Du die Lenkung voll einschlagen und außerdem das Rad langsam durchdrehen, bis der Nippel in Reichweite kommt. Wenn das nicht der Fall ist, hast Du vielleich eine Achse aus dem B-Modell drin.

Darüber hinaus sehe ich die Kreuzgelenke der Vorderachse nicht soo kritisch, weil die ja meistens nur kraftfrei mitlaufen - außer Du fährst mit Allradantrieb, wass ja normal selten vorkommt. Wenn Du das also vorm Urlaub nicht mehr schaffst, machst Du es halt hinterher (oder zwischendurch, muß ja nur die Fettpresse mit...).

Gruss,
Kai

Kurzhauberpapst - grins hat geschrieben:
- Am A-Modell gibts in den Kugeln zwei Schmiernippel pro Seite. Dazu die großen Deckel abschrauben, Räder voll einschlagen und das aufgebockte Rad solange drehen, bis die Schmiernippel zugänglich werden.

Hi Bernd,
mach es so, wie Klaus schreibt! Dann wirst du die Nippel finden! Ich bock mein altes Mädchen dafür auf, so dass die Räder frei drehen können.

In Teil Nr. 90 sitzt vorne die Schraube (das meint K. mit Deckelchen), die raus muß. Wenn Dur den Nippel dadauerch nicht findest, kannst du auch den ganzen Deckel abmachen, sind nur vier Schrauben mehr. Dann dreht man an den Rädern, Volleinschlag (links oder rechts? hiv!), irgendwann taucht der Nippel auf, sitzt an Teil Nr. 79 (wenn ich das recht in Erinnerung habe). Verstanden? Gefunden? Geschmiert?

Alles so aus der Erinnerung heraus.

Beste Grüße in den Kreis Heinsberg!

Moins,
Bei meinem Derzeitigen Fahrzeug (A-Modell Bj65) hab ich lgaub ich noch nicht danach gesehen (sollte ich vieleicht bald mal tun), aber an dem Fahrzeug in Kanada welches definitiv auch als A-Modell Bj65 identifiziert war, waren auch keine Schmiernippel zu finden, auf beiden Seiten nicht.
Es scheint heir also varianten zu geben.
AloHa
Jakob

JRHeld hat geschrieben:...als A-Modell Bj65 identifiziert war, waren auch keine Schmiernippel zu finden, auf beiden Seiten nicht.
Es scheint heir also varianten zu geben.

Hi Jakob,

möglich das ist?? why not? Aber glauben tu´ich das nicht, weil ich auch mehrere Versuche gebraucht hab, eh die augenscheinlich gut versteckten Nippels gefunden hatte!



Gruß
Mike

Also,


hab bei uns bei der Werckfeuerwehr ein A-Modell(bj.62) der hat noch die schmalen Achsen, (glaub ich vom Vorgänger) drin.
Allerdings, wie sieht das bei den Modellen ab 62 aus ??
Da hab cih schon welche gesehen, die haben vorne ne breitere Achse, sind das dann schon die B-modell achsen ?

LG SVen aus dem Saarland

da bin ich ein wenig unsicher, habe aber folgende Aufteilung Kopf:

A-Modell:

bis Bj. 1963 schmal Nippel vorhanden
ab Bj. 1964 (?) breit Nippel vorhanden

Zwischenmodell
ab Bj. 1968, (äußerlich: hohe Scheibe aber nur zwei Wischer)
alte Achse (breit), tw. noch Schmiernippel

B-Modell (hohe Scheibe, drei Wischer):

ab 1972, breite Achse, keine Schmiernippel mehr

aber wie gesagt OHNE Gewähr!!!

Oft sind die Achsen auch zwischenzeitlich umgebaut - dann gilt meistens das Umbaudatum - aber auch das ist nicht immer so...

Ich suche die Dinger auch schon seit in Summe bestimmt 30min. BJ.1964. Das Innenleben der Kugel ist im Fett ersoffen. Macht sich auch etwas mühseelig, durch die Servicebohrung das Kreuzgelenk zu reinigen.

Lennat1113 hat geschrieben:Ich suche die Dinger auch schon seit in Summe bestimmt 30min. BJ.1964.

das ist doch ein guter Wert - ich hab Jahre gebraucht...

übrigens ich hatte geschrieben - "Volleinschag" - das ist Quatsch - hab am Wochenende auch nochmal abgeschmiert - die Nippels sind genau in der Mitte - da war wohl die Erinnerung nicht mehr genau genug.

@mbmike:

Natürlich brauchts Volleinschlag - sonst verstecken sich doch die Nippel hinter den Gelenkkugeln! Oder reden wir hier über verschiedene Gelenke?

Mal als Tipp (ich hab auch eine Weile gesucht, Bj66): wenn man das Rad durchdreht, dann sieht man in der Gelenkkugel das Gelenk rotieren. Dann mit den Fingern rein und an dem sich drehenden Gelenk vorsichtig gefühlt (ja, voll rein in den Schmodder...), dann findet man schon die Nippel. Sind ganz normale Schmiernippel, die in so einer Senkbohrung drin sitzen. Normal sind die aber so mit Fett zugeschmiert, das man die kaum sieht. Man muss eher an der dem Rad gegenüber liegenden Seite des Gelenks suchen. Und: Es sind immer jeweils 2 gegenüber liegende Nippel in einem Gelenk!

Gruss,
Kai

Moin,
auf der Suche nach Informationen darüber welches Öl in die Daimler Achsen gehört bin ich hier noch mal drüber gestolpert.

An 3 Fahrzeugen des Typs Baujahr 1965 habe ich die Nippel in der Vorderachskugel gefunden und geschmiert.
Volleinschlag ist nötig, sonst kommt man durch die Schraubdeckel nicht an den Gelenkkörper des Kreuzgelenkes heran.
Der ist außen ein massiver Ring, der zylindrische Vertiefungen hat in denen die Schmiernippel sitzen. (einen hab ich auf jeder Seite gefunden)
Diese Vertiefungen sind vermutlich mit Fett gefüllt, und so in der Mumpe in der Achse nur zu ertasten bei vorsichtigem Drehen des aufgebockten Vorderrades.

Wenn noch eben wer mit sicherheit sagen kann was für Öl genau in die Achsen gehört...

Gruß
Jakob

Hallo,
wie schon gesagt ist neben einem ausgeprägtem Tastsinn der Volleinschlag der Räder notwendig. Wenn an dem Fahrzeug breitere Reifen montiert wurden, musste oft der Lenkanschlag begrenzt werden und man hat keine Chance mehr an die Nippel zu kommen. Zum Abschmieren gehört dann noch das Abnehmen der Räder und das Abschrauben der Anschlagschrauben.

Gruß Detlef

Hab Gefunden was an Öl wo rein gehört...
Schmier- und Betriebsstoffe Kurzhauber

Gruß
Jakob