Allrad-LKW-Gemeinschaft

so verdammt steht es auf meinem tüvbericht.....

der wagen(mercedes 613D) hat 8 jahre gestanden.der feine om352 lief sehr gut an, qualmte
aber wie ein magirus beim kaltstart.
das ging aber nach etwa 15 minuten weg und er lief sauber.und der hatte gelegenheit sich frei zu brennen
auf dem weg nach hause

was er aber macht,der qualm der jetzt raus kommt geht ins bläuliche.
es ist nicht viel,aber dem prüfer reichte es für diese fiesen zwei buchstaben EM.

wo soll man ansetzen das in den griff zu kriegen?
aber die AU hat er bestanden
gruss
arne

Verkauf die Karre doch endlich.

Gruß

Oliver

mit 50.000 kann man die auch anständig überholen lassen

...hast Du ein Kurzzeitkennzeichen, kannst also fahren? Dann mal ein ordentlichen Stück fahren, bevorzugt mit Steigungen darin damit er mal richtig Last sieht und warm wird. Also so 2 Stunden am Stück dürfens schon sein. Dann am besten direkt zum TÜV vorfahren.

Unser Auto bläut auch ordentlich wenn er nach dem Kaltstart erst eine Weile im Leerlauf laufen muss. Fährt man dann los dann ist die Strasse erstmal blau eingefärbt.

Gruss
Kai

AU bestanden, es bläut ein wenig und der Tüvling schreibt nen "erheblichen Mangel"?
Wie geht denn das? Entweder, die AU ist in Ordnung oder nicht.
Wenn die in Ordnung ist, können lila-grün karierte Seifenblasen aus dem Auspuff kommen und der Onkel Graukittel muss den Stempel geben.
Haben die da ne Farbtabelle, ab wann es zu blau ist oder wie ist das definiert?
Gut dass meiner so alt ist, dass der Krempel erspart bleibt.
Wobei der Dekra-Typ auch schon drauf und dran war, eine AU zu starten und zurückgepfiffen werden musste.
Immerhin hat er es sportlich genommen und nochmal nachgeschaut.
"Potz Blitz, das ist ja Anarchie auf Rädern! Was muss ich denn überhaupt prüfen, wenn der schon keine AU und Gurte braucht?"
Licht, Bremse und Fahrwerk, Dankeschön
€:

benztreiber hat geschrieben: qualmte
aber wie ein magirus beim kaltstart

Da muss ich aber mal für die Deutz-Fraktion in die Bresche springen... OM352 ist deutlich schlimmer als alles, was in Köln jemals die Werkshallen verlassen hat.

Commanderbenz hat geschrieben: Da muss ich aber mal für die Deutz-Fraktion in die Bresche springen... OM352 ist deutlich schlimmer als alles, was in Köln jemals die Werkshallen verlassen hat.

.....und auch in Ulm.....

Gruß

Oliver

Hallo Oliver,
war jetzt auf den Motor bezogen Oder wurden in Ulm auch Motoren produziert? Dachte immer das die Deutz Motoren ausschließlich in Köln gefertigt wurden

stimmt, alle in der legendären Halle 100 in Köln Mülheim an der Grünstrasse,

Bernhard

6 neuen düsen kosten ca 350e....

Hilft auch manchmal...

Commanderbenz hat geschrieben:Hallo Oliver,
war jetzt auf den Motor bezogen Oder wurden in Ulm auch Motoren produziert? Dachte immer das die Deutz Motoren ausschließlich in Köln gefertigt wurden

Die Baureihen 413 und 513 wurden in Ulm gebaut.

Rauchentwicklung kann von verschlissenen Düsen kommen. Muss aber nicht, können auch verschlissene Ventilführungen sein denn der 352er hat noch keine Ventilschaftdichtungen.
Mildern lässt sich der blaue Qualm mit mindestens 50% Planzenöl im Tank aber grundsätzlich qualmt ein alter Diesel nun mal sichtbar. Ist ehrlicher Grobstaub also besser als unsichtbarer, lungengängiger Feinstaub. Die Fehlerquelle Ermessensspielraum Tüv kommentiere ich nicht eingehend, eine andere Prüfstelle zur Wiedervorführung könnte auch schon reichen.
Wenn die Trübungswerte ausreichen ist eigentlich alles erreicht wenn die Auspuffanlage ok ist.

Grüße, Ingolf

ingolf hat geschrieben: Mildern lässt sich der blaue Qualm mit mindestens 50% Planzenöl im Tank
Grüße, Ingolf

Uiii...Stop...!

Den Tip würde ich persönlich jetzt überhaupt nicht beherzigen !

Pflanzenöl und Direkteinspritzer, da gehören zwei Tanks dazu, mit Vorwärmung und Last...alles andere killt dir auf Dauer den Motor...

Und hast du mal einen Direkteinspritzer (kalt) mit Pflanzenöl gestartet?

Sorry Ingolf, aber das ist ein Anti-Tip

TobiasXY hat geschrieben: Sorry Ingolf, aber das ist ein Anti-Tip

Da der Thraedstarter eh völlig Beratungsresistent ist , ist das irrelevant .

Gruß

Oliver

...aber das probieren ggf. auch andere aus....die hier die "sozialen Konflikte" nicht kennen....

P öl im Diesel hat auch noch eine Steuerkomponente.
Da kann man auch gleich Heizöl tamken
Verboten ist beides

TobiasXY hat geschrieben:

ingolf hat geschrieben: Mildern lässt sich der blaue Qualm mit mindestens 50% Planzenöl im Tank
Grüße, Ingolf

Uiii...Stop...!

Den Tip würde ich persönlich jetzt überhaupt nicht beherzigen !

Pflanzenöl und Direkteinspritzer, da gehören zwei Tanks dazu, mit Vorwärmung und Last...alles andere killt dir auf Dauer den Motor...

Und hast du mal einen Direkteinspritzer (kalt) mit Pflanzenöl gestartet?

Sorry Ingolf, aber das ist ein Anti-Tip

Tippen tu ich nur, wenn der Tipp erprobt ist.
Wer hat gesagt er soll das immer machen? 20l in 20 l , warm fahren und vorstellen. Danach wieder normal Diesel fahren.
Und natürlich niemals Steuern hinterziehen!!! Also Fahrt anmelden und nachversteuern!
und alle, die hier nicht die Steuer bescheißen auf die eine oder andere Weise dürfen sich gerne melden - im Himmel.

Grüße, Ingolf

Die einspritzdüsen hab ich gestern
ausgebaut und hab die heute morgen
zu dieselsend geschickt.da werden die überholt.
Dann wieder einbauen und sehen ob ein Erfolg zu sehen
ist.und die nachprüfung nach ich bei meinem lieblingsprüfer.
Diesmal musste ich zum tüv Nord wegen der Umschreibung um wohnmobil.
Danke für die kontruktiven tipps


Gruss
Arne

Commanderbenz hat geschrieben:

benztreiber hat geschrieben: qualmte
aber wie ein magirus beim kaltstart

Da muss ich aber mal für die Deutz-Fraktion in die Bresche springen... OM352 ist deutlich schlimmer als alles, was in Köln jemals die Werkshallen verlassen hat.

Guten Abend,

*räusper* ich möchte jetzt ja wirklich nicht unhöflich sein, aber der F6L413F produzierte sichtbarere Abgase als der OM352. Der 52er rußt bei Abregeldrehzahl dezent, aber ins blaue kommt er nur, wenn er nach längerer Zeit Standgas losfährt. Das hat sich dann aber nach kurzer Strecke wieder...
Dafür hört sich der F6L413F einfach schöner an

Beste Grüße
Florian

Ich habe in meinen Bulli´s (T3 1,7d und 1,6TD) auch Rapsöl Diesel Gemisch gefahren. Ohne Heizung. Hat super funktioniert.Nur wenn die Nächte kälter wurden habe ich das Verhältniss geändert.Im Smmer 80/20 und im Winter 20/80

Wer sein Bulli liebt, der schiebt...

Es geht alles. Die Thematik dabei sind bloß Langzeitschäden. Dir wird es den Motor wahrscheinlich nicht nach 5tkm zerballern...aber wielang es gut geht, kann halt niemand sagen...

Es gibt einige die mit Raps fahren und das mit 200tkm und mehr ohne Probleme. Leider finde ich den Beitrag nicht mehr wo ein 200D W123 über 500tkm mit Raps ohne Theater gefahren ist.Angefangen hat er Mit 180tkm. Ich denke es kommt mehr auf die Motor bzw Einspritzanlagen Bauweise an. Pumpe-Düse und Common-Rail würde ich auch nicht mit Raps fahren.

elcalimero79 hat geschrieben:Es gibt einige die mit Raps fahren und das mit 200tkm und mehr ohne Probleme. Leider finde ich den Beitrag nicht mehr wo ein 200D W123 über 500tkm mit Raps ohne Theater gefahren ist.Angefangen hat er Mit 180tkm. Ich denke es kommt mehr auf die Motor bzw Einspritzanlagen Bauweise an. Pumpe-Düse und Common-Rail würde ich auch nicht mit Raps fahren.

Direkteispritzer sollten ohne Umbaumaßnahmen auch nicht mit Rapsölbetrieben werden. Die oben von dir genannten Motoren sind alles Vorkammermotoren . Von daher sind sie relativ unproblematisch ..... Die Steuergeschichte bleibt aber bestehen.

Gruß

Oliver

Hallo Oliver,
das steuertechnische kommt auf die Beschaffung des Rapsöls an.
Kleingebinde (ich meine bis 1L) sind steuerfrei, aber auch nur zum Braten usw vorgesehen. Wer damit ein Fahrzeug betankt hat zu viel Zeit und begeht Steuerhinterzieung. Die großen 10L Bomben oder größere Mengen fallen unter die Energiesteuer und werden beim Verkauf bereits besteuert.

So zumindest mein Stand, aus der letzten PÖL Zeit. Ich bin im G mit Vorkammer-Turbodiesel und original Kraftstoffvorwärmung mal ein paar Wochen damit gefahren, aber das war einfach zu viel Arbeit. Und wegen den paar Cent Differenz stellt man sich dann auch keinen IBC Tank zu Hause hin.

Gruß
Chris

Hallo
Pöl würde ich nicht nehmen,die Fuhre ist schon bei der Anfahrt durch den Fritengeruch erkennbar. Wenn es wirklich nur an der Verbrennung liegt, einfach statt normalem Diesel mal 20l Super-Diesel tanken. Und vor allem vorher über eine längere Strecke den Motor mal richtig heiß fahren.

Da mein Wagen vor dem TÜV im Sommer regelmässig mehrere Monate nicht bewegt wird, bzw. noch schlimmer, nur gelegentlich zum Umsetzen gestartet, gehe ich auch immer vorher auf die Bahn und blase ihn richtig frei. Da sind auf dem Weg zum TÜV ein paar nette Steigungen drin wo er ackern muss. Abgaswerte immer top.

Gruss Wim

Mache ich mit dem OM352A genauso, schön mit 50km Umweg zur HU und bloß nicht zu früh da sein dass er wieder kalt wird die alte Räuchermaschine, hat bis jetzt immer geklappt. Wenn er erst ne Stunde beim TÜV steht, dann kalt startet, 10min im Leerlauf vor dem Prüfstand, dann wird das bei mir auch nichts

Hallo
Überprüf am besten mal die Ventildeckeldichtung bei den Benzmotoren läuft gern mal Motoröl in den Ansgtrakt ,war bei meinem OM314 damals der Fall. Luftansaug wird mit der Ventildeckeldichtung abgedichtet,wird mit der Zeit undicht und verbrennt Motoröl mit.
Am besten Orginal Dichtung.( meine Meinung)

Schönes Wochenende
Thomas