Allrad-LKW-Gemeinschaft

• Was könnte da alles kaputt sein?
  Wieviel Aufwand ist der Getriebeausbau?
  Muss man dazu zu zweit sein?
  Hab ich ne Chance nur die Synchronisation instandzusetzen oder brauche ich gleich ein neues Getriebe?

Bei unserem LAF1113 A-Modell, Bj1966 funktioniert seit letzter Saison beim runterschalten die Synchronisation zwischen 5->4 und 3->2 nicht mehr. Schaltbar nur noch mit Zwischengas und selbst damit krachts manchmal -> meines Erachtens nach dringend Zeit zu handeln.

Freddy hat geschrieben:oder, moment, LAF? Du hast ein ehemaliges Feuerwehrauto. Kann es sein, dass da ein ZF Getreibe verbeut ist? Die gelten allgemeinhin als anfällig hab ich mir von mehreren Feuerwehrleuten sagen lassen.
Das hat aber nichts mit dem Öl zutun, das ist nur intressant bei g3-Getrieben von MB. Diese sind aber deutlich robuster.

Ich würde mir ein gebrauchtes G3 besorgen, am Besten ein G 3/40-5/7,5, das hat einen viel längeren 4ten gang. Oder gleich ein G 3/45-6 mit 6 Gängen (weiß nicht ob das 1:1 passt).

Freddy

lunschi hat geschrieben:@Kamikaze:

Seid Ihr sicher das die Kupplung noch sauber trennt? Eine schlecht trennende Kupplung führt auch zu Kratzen beim Schalten in allen Gängen...

Wenn man ein Hinterrad aufbockt darf der Widerstand beim Durchdrehen des Rads nur wenig unterschiedlich sein wenn der Leerlauf eingelegt ist oder einer der Gänge bei getretener Kupplung eingelegt ist.

Gruss
Kai

KamikaZe hat geschrieben:

lunschi hat geschrieben:@Kamikaze:

Seid Ihr sicher das die Kupplung noch sauber trennt? Eine schlecht trennende Kupplung führt auch zu Kratzen beim Schalten in allen Gängen...

Wenn man ein Hinterrad aufbockt darf der Widerstand beim Durchdrehen des Rads nur wenig unterschiedlich sein wenn der Leerlauf eingelegt ist oder einer der Gänge bei getretener Kupplung eingelegt ist.

Gruss
Kai

Hi Kai

Kratzer ist gut. Die Gänge gehen gar nicht mehr rein bis die Drehzahl entsprechend langsam ist oder man mit etwas Nachdruck einen fiesen Gruß aus dem Getriebe proviziert. Ist dann eher Krachen als ein Kratzer.

hallo Christoph,
ich denke, dass du diese Problematik nicht mit einem Ölwechsel beseitigen kannst.
Das klingt sehr stark nach völlig verschlissenen Synchronringen.
mfg
Sico

Gruß
Christoph

Ulf H hat geschrieben:... seit wann ist das Problem da ... was wurde unmittelbar vorher gemacht (etwa ein Ölwechsel?) ... trat es schlagartig oder schleichend auf ... betrifft es alle Gänge gleichermassen, oder waren einige früher und schlimmer betroffen ...

... Synchronringe sollten nicht schlagartig verschleissen, und auch nicht an allen Gängen gleichzeitig ...

Gruss Ulf

KamikaZe hat geschrieben:Ja Wahnsinn! Danke für die schnellen Antworten.


Ich denke ich werde den Weg des kompletten Getriebewechsels gehen. Bevor ich mich jetzt auf die Suche nach Ersatz mache:
Passt jedes G3-Getriebe anstelle des ZF im A-Modell? Ich verstehe Pirx' Aussagen (z.B. 1,2) so, dass bei Wechsel des Getriebetyps auch immer die passende Kupplungsglocke hermuss?

Gruß
Christoph

ud68 hat geschrieben:das bei "Zwischengas" auch "Zwischenkuppeln" nötig ist, ist dir bekannt?
detailierter:
* im 4ten langsamer werden, bis man in den 3ten schalten will
* Kupplung treten - Gertriebe in den Leerlauf - Kupplung lösen
* gasgeben, Motordrehzahl etwas höher als es zu der gerollten Geschwindigkeit im neuen Gang passen würde
* Kupplung treten, 3ten Gang rein.
Udo

KamikaZe hat geschrieben:

Ulf H hat geschrieben:... seit wann ist das Problem da ... was wurde unmittelbar vorher gemacht (etwa ein Ölwechsel?) ... trat es schlagartig oder schleichend auf ... betrifft es alle Gänge gleichermassen, oder waren einige früher und schlimmer betroffen ...

... Synchronringe sollten nicht schlagartig verschleissen, und auch nicht an allen Gängen gleichzeitig ...

Gruss Ulf

Hi Ulf

von 5->4 seit ca. 3 Jahren, Tendenz schlechter werdend. Aber mit Zwischengas handelbar. Seit diesem Jahr auch mit Zwischengas zicken.
von 4->3 seit letzter Saison, quasi schlagartig. Solange das Öl im Herbst kalt ist geht da nicht mal was mit Zwischengas.
raufschalten und 3->2 geht einwandfrei

Gruß
Christoph

Nelson hat geschrieben:Moin,

das klingt für mich vom Gefühl her immer noch nach einem Öl-Problem, das in der Form auch schon ein paar Leute mit dem Getriebe von Mercedes hatten. Ich würde einen Ölwechsel für 15 Euro zumindest mal probieren, bevor das ganze Getriebe rauskommt.

Grüße
Nils

sico hat geschrieben:

Moin,

das klingt für mich vom Gefühl her immer noch nach einem Öl-Problem, das in der Form auch schon ein paar Leute mit dem Getriebe von Mercedes hatten. Ich würde einen Ölwechsel für 15 Euro zumindest mal probieren, bevor das ganze Getriebe rauskommt.

Grüße
Nils

Hallo Nils,
verrate der Leserschaft doch noch, wo du einen Getriebeölwechsel für € 15.- bekommst.
mfg
Sico

Pirx hat geschrieben:

Nelson hat geschrieben:Moin,

das klingt für mich vom Gefühl her immer noch nach einem Öl-Problem, das in der Form auch schon ein paar Leute mit dem Getriebe von Mercedes hatten. Ich würde einen Ölwechsel für 15 Euro zumindest mal probieren, bevor das ganze Getriebe rauskommt.

Grüße
Nils

Hallo Nils,

das könnte aber nur bei einem MB-Getriebe zutreffen. Bisher wissen wir aber immer noch nicht, ob es nicht vielleicht doch ein ZF-Getriebe ist. Der TE wollte das ja gestern abend prüfen ...

Pirx

Pirx hat geschrieben:Das ist kein Riß in der Kupplungsglocke, sondern die Ablauföffnung im Blechdeckel der Glocke. Das gehört so ...

Daß da Öl raus kommt, ist wenn es nur ein paar Tropfen sind, nicht schlimm bzw. normal.

Das ZF-Getriebe hat das Problem mit der Buntmetall-Korrosion an den Synchronringen nicht. Daher kann ein Ölwechsel auf das für MB-Getriebe vorgeschriebene ATF hier auch nicht helfen. Das ZF-Getriebe benötigt normales Getriebeöl (GL4).

Deine Schadensbeschreibung ("Getriebe kratzt seit 3 Jahren beim Schalten, Tendenz immer schlechter werdend ...") deutet für mich auf komplett verschlissene Synchronringe hin. Da hilft nur aufmachen und reparieren - falls es die Ersatzteile noch gibt.

Pirx