Allrad-LKW-Gemeinschaft

hi, jetz bin ich fast aus dem Süden zurück und die Motorumbaupläne melden sich wieder... Nun hab ich überlegt, meine ESP aus meinem alten Saugermotor (geschrammt) mit dem LDA- Regler der ESP aus dem neuen Ladermotor zu versehen und dann einstellen zu lassen. Passt der LDA- Regler an die Saugerpumpe oder gibts da gravierende Unterschiede?

Grüße aus dem stürmischen Südfrankreich

Hi,

warum nimmst Du nicht dann gleich die komplette ESP mit LDA aus dem Turbomotor ?
Die kannst dann auf ca.100 PS aufdrehen lassen.

Grüße,

Tas

Tasmane hat geschrieben:Die kannst dann auf ca.100 PS aufdrehen lassen.

Tasmane hat geschrieben:Hi,

warum nimmst Du nicht dann gleich die komplette ESP mit LDA aus dem Turbomotor ?
Die kannst dann auf ca.100 PS aufdrehen lassen.

Grüße,

Tas

mitm Korken in der Spritleitung, oder was?!

Soweit ich weiss, hat Rüdiger Schramm Teile am Regler der ESP gewechselt, und dieses Tuning würde ich gerne übernehmen. Davon abgesehen weiss ich, dass meine aktuelle Pumpe geht, bin ja grade damit unterwegs. Die andere hingegen hängt an nem Motor, der aus ner BW- Kiste kommt. Wer weiss, wie lange die da vor sich hinoxidiert hat. Grade Stichwort Pumpenelemente fest und so.
Klar kann man die überholen lassen, aber ca. 1000 Euronen für ne Pumpenrevision sind grade nicht im Budget... Deswegen wär's schön, wenn man den LDA- Knubbel vonder einen an die andere ESP umschrauben könnte. Ist ja im Grunde nur ein verstellbarer Anschlag der Reglerstange, gesteuert über ne Membrandose, die wiederum an der Ladeluftleitung hängt, oder?

achja: Der umgebaute Fliehkraftregler sorgt für mehr Einspritzmenge im unteren Drehzahlbereich. Also auch ein bissel mehr Bumms. und Qualm

Tasmane hat geschrieben:Hi,

warum nimmst Du nicht dann gleich die komplette ESP mit LDA aus dem Turbomotor ?
Die kannst dann auf ca.100 PS aufdrehen lassen.

Grüße,

Tas

Aufdrehen oder Drosseln ?
Der LDA ist wie schon in anderen Tröts beschrieben ein Rauch-und Drehmomentbegrenzer.Ich würde den Umbau mit dem Deckel sogar sogar fast für lau machen,um Das "angebliche Geheimnis zu lüften"(man lernt ja nie aus).Alles ist erklärbar.
Gruß Christian

Hola Kompaneros,

was für'n Geheimnis? So geheim is des jetztn auch wieder nicht. Oder doch?

Walter

Was spricht dagegen erstmal einen Test mit der zu dem Motor gehörenden Pumpe zu machen? Normalerweise werden die schon ordentlich konserviert bevor die eingelagert werden.

Mehr als nicht funktionieren kann sie eigentlich nicht. Und sooo viel Arbeit ist das Pumpe wechseln jetzt auch nicht. Wenn Sie funktioniert dann ist doch alles gut.

Das Pumpenpuzzle aus zwei bestenfalls ähnlichen Pumpen wäre mir zu riskant. Damit habe ich schon schlechte Erfahrungen gemacht...

Gruss
Kai

lunschi hat geschrieben:Was spricht dagegen erstmal einen Test mit der zu dem Motor gehörenden Pumpe zu machen? Normalerweise werden die schon ordentlich konserviert bevor die eingelagert werden.

Mehr als nicht funktionieren kann sie eigentlich nicht. Und sooo viel Arbeit ist das Pumpe wechseln jetzt auch nicht. Wenn Sie funktioniert dann ist doch alles gut.

Das Pumpenpuzzle aus zwei bestenfalls ähnlichen Pumpen wäre mir zu riskant. Damit habe ich schon schlechte Erfahrungen gemacht...

Gruss
Kai

Moinsens!
Zu 1.Ist in Ordnung wenn die Regelstange auf Leichtgängigkeit vor Einbau geprüft wird (bestenfall kann der Motor Durchgehen,Bei sowas war ich schon 3 mal dabei ist bärig)
zu 2. Stimmt auch.
Zu 3.Stimmt nicht,denn die Pumpen sind nämlich die Selben z.B.RS 2293,nur der Regler heisst beim Turbo 780DL statt Z.B.740DL und hat fast die Gleichen Ersatzteile !!

P.S.Solche Reglerkreuzungen gehörten bis weit in die 90er zum Tagesgeschäft
Ich baue jetzt gerade 2 alte Büssingmotore auf RSV-Regler um(Die RQ-Regler halten keine Drehzahl in Schiff )
Geht nicht gibt's nicht !
Gruß Christian