Allrad-LKW-Gemeinschaft

Christian H hat geschrieben: Sieht so das Objekt der Begierde aus ?
Christian

Christian H hat geschrieben:..würde ohnehin nichts nützen weil der nicht geschlachtet wird.

ein 1418 ? kann das sein ?

Christian

Pirx hat geschrieben:

Christian H hat geschrieben:..würde ohnehin nichts nützen weil der nicht geschlachtet wird.

ein 1418 ? kann das sein ?

Christian

Schade!

Nun ja, aus den beiden Bildern kann ich beim besten Willen nicht sagen, ob es ein 1418 ist oder nicht. Auf jeden Fall soll die Zweigangachse beim 1418 sehr oft verbaut worden sein.

Pirx

lunschi hat geschrieben:@Prickel:

Ja, bei sowas muss man schon Stehvermögen haben! Ich denke es könnte z. B. 5 Jahre dauern, bis man Achsen mit der langen Übersetzung auftreibt...

Gruss,
Kai

Die Schaltachse

Diese Schaltachse ist im Prinzip im Ausland schon gebräuchlich und also keine unbekannte Größe. Sie gestattet eine nochmalige Übersetzung von 1,4:1. Man hat also praktisch ein Zehnganggetriebe zur Verfügung und die Möglichkeit, die Übersetzung allen Anforderungen des Fahrbetriebes anzugleichen. Die Benutzung dieser Schalthinterachse kann ohne Kupplungsbetätigung erfolgen. Durch Umlegen eines kleinen Hebels am Lenkrad wird die Umschaltung sozusagen vorgewählt und beim Gaswegnehmen bzw. Wiedergasgeben geht die Umschaltung durch Druckluft vonstatten. Eine elegante Sache, die nur beim Zurückschalten von "Schnell" auf "Langsam" in der Ebene eine Besonderheit hat, die man kennen muß. Gibt man zu wenig Gas zum Beschleunigen der zum Eingriff zu bringenden Schaltklauen, dann ratscht es hinten, und als Neuling glaubt man, daß etwas nicht stimme. Gibt man dagegen, wie es mir geraten wurde, beim Zurückschalten der Hinterachsuntersetzung einen richtigen Schuß Gas, dann hört man überhaupt kein Einschaltgeräusch (das war beim früheren Maybach-Schnellgang genauso). Man gewöhnt sich in kürzester Frist daran und dann geht die Sache wundervoll.

In weiser Voraussicht hat man die Schaltklaue mit gehärteten Abweiskanten versehen, so daß auch bei ungeübtem Schalten keine Beschädigung der Zähne eintreten kann. Besonders in den unteren Gängen machen sich die Möglichkeiten, durch die Schaltachse die Zwischenräume der Getriebe-Übersetzungen zu reduzieren, recht angenehm bemerkbar. Ebenso hat mir die Schaltgeschwindigkeit imponiert, die ja am Berg bei einem Lastzug entscheidend ist. Übrigens ist das Vorhandensein dieser Schaltachse die Voraussetzung dafür, daß auch Kegeltrieb und Schaltgetriebe sowie der Wellenstrang leichter gehalten werden konnten.
Eine weitere Besonderheit dieses Modells besteht darin, daß auf Wunsch eine ebenfalls durch Druckluft zu schaltende Differentialsperre mit Freilauf anzubringen ist, so daß das Fahrzeug auch in schwierigem Gelände, wie es beispielsweise im Baustellenbetrieb an der Tagesordnung ist, mit Vorteil eingesetzt werden kann.

unihell hat geschrieben:Hallo Prix

Der Schaltvorgang ohne zu Kuppeln ist mir nicht bekannt, ich weiß nur, dass wir bei mehreren Kunden die Schaltachse instandgesetzt hatten, obwohl wir nicht viele im Kundenkreis hatten.
Ob es an der "Fehl"-Bedienung oder Verschleiß lag ist mir nicht mehr bewusst, jedenfalls ist der Korb ein Mördertrumm.

WOODSMAN hat geschrieben:Interesting idea but the speed limit is 80KMH for trucks on the autobahn?

Jofri hat geschrieben:Oh, entschuldigense bitte Pirx,

es könnte ja vielleicht sein, dass sich noch wer für das Ding interessiert...

Jochen

Jimmy hat geschrieben:Hallo Pirx
Nur mal so zur Neugier, weist Du zufällig die Gewichtsdifferenz der normalen u. der Schaltachse. Ich hatte damals das Gefühl das die um einiges wuchtiger gewirkt hat, oder sieht das nur so aus.
Viele Grüße Jimmy

unihell hat geschrieben:Hi Prix

soweit ich mich erinnere waren auch definitv die Planetensätze der Schaltstufe wie auch die Schaltschiebehülsen dabei. Kegel/Telleradsätze waren quer durch die Bank alle dabei genauso wie der Schieber der Diffsperre.
Der OM346 im 338 hat ja ordentlich Kawumm, aber ob das die Ursache bei den Plantensätzen war kann ich nicht mehr beurteilen, Schaltschieber waren wohl Fehlbedinung oder aber die nicht optimale Bedienungsanweisung.

Prickel hat geschrieben:Wirst du die Sperre nachrüsten?

Pirx hat geschrieben:

Prickel hat geschrieben:Wirst du die Sperre nachrüsten?

Hallo Tom!

Ja, ich habe vor, in meine HL5-Eingangachse mit Sperre die Zweigang-Schaltung nachträglich einzubauen. Laut Reparaturanleitung sollte das gehen. Dann käme am Schluß eine HL5-Zweigangachse mit Sperre raus ...

Pirx