Allrad-LKW-Gemeinschaft

Bescheidene Frage an euch Motorspezis.

Kann ich die Drehzahl des Motors AL 28 etwas erhöhen. An der Einspritzpumpe kann man ihn ja etwas hochdrehen. Geht das ohne Probleme oder passiert da was am Motor? Habe gehört, daß die Motoren auch bei Stromagregate verbaut war und dort etwas höher gedreht haben.
Wär dankbar für Antworten.

Der hanotom

... wenn Dir der orignale Motor im Hano nicht reicht, bau einen anderen ein ... mit Tuning wirst du nicht lange Freude haben ... der Motor ist schon zeitgenössisch getunt was ging ... er begann mit gemütlichen 35 PS im Traktor, später 50, 60 PS im L 28 und schliesslich 65 und 70 PS im A-L ... grosse Einspritzpumpe, Ölkühler und Rootsgebläse sind die Zutaten für diesen Leistungszuwachs ...

... eher als am Motor würde ich am Getriebe optimieren ... APA-Splitgetriebe bringt mehr Höchstgeschwindigkeit, ein getrennt schaltbares Verteilergetriebe mehr Geschwindigkeit am Berg ... wollte ich beides seit Jahren haben und bin doch bisher immer ohne dorthin gekommen wo ich wollte ...

... gewöhne Dich an die gemächliche Höchstegeschwindigkeit des Hanos ...

Gruss Ulf

hanotom hat geschrieben:An der Einspritzpumpe kann man ihn ja etwas hochdrehen. Geht das ohne Probleme oder passiert da was am Motor?

Wenn die Schraube nicht fest ist, kann man da ohne Problem höher drehen. Was am Motor passiert? Er dreht höher. Schaden wird es dem Motor nicht, solange Du diesen Drehzahlzuwachs nicht nutzt.

Aber im Ernst, ließe sich der Hanomotor problemlos durch eine Drehzahlerhöhung schneller machen, hätte das wohl schon längst jeder Hanofahrer gemacht und es gäbe zig Anleitungen dazu im Internet. Daher vermute ich ganz stark, daß diese Art des Tunings dich in eine Sackgasse führen wird.

Viele Grüße
Clemens

hanotom hat geschrieben:Kann ich die Drehzahl des Motors AL 28 etwas erhöhen.

Hallo,


Warum?


VG

Anton

Anton hat geschrieben:

hanotom hat geschrieben:Kann ich die Drehzahl des Motors AL 28 etwas erhöhen.

Hallo,


Warum?


VG

Anton

Um den Sound zu verstärken!

Hi,
du kannst die Fliehkraftdrehzahlbegrenzer schon etwas heraus drehen und somit um 50-100U/min mehr heraus holen. Das schadet dem Motor nicht. Ich bin jahrelang so damit rumgefahren. Allerdings wird er nicht viel schneller.1-2 km/h. Erwarte dir keine Wunder!
Gruss
lakto

Mach' an beiden Federn des Fliehkraftverstellers 2 halbe Umdrehungen mehr Vorspannung. Damit erhöhst Du die Drehzahl von 2.800 auf ca. 3.000 UpM. Die Höchstgeschwindigkeit erhöht sich dadurch von etwa 85 auf 91 km/h bei Bereifung 12,5R20.
So habe ich meinen Hanomag gut 80.000km durch die Gegend "gejagt", bevor ich auf OM umrüstete. Der Originalhanomagmotor aus meinem Auto läuft übrigens heute noch ohne Probleme in einem anderen Hano.

Die 5 oder 6km/h mehr sind jetzt nicht so der Hit in der Höchstgeschwindigkeit, 200 Umdrehungen mehr verhelfen aber an manchem Hügelchen zu späterem Runter- bzw. früherem Hochschalten. Is auch nicht schlecht!

Übrigens: die 200 Mehrumdrehungen werden mit einem Mehrverbrauch von mindestens 2 Litern erkauft.

Lutz

LutzB hat geschrieben:Mach' an beiden Federn des Fliehkraftverstellers 2 halbe Umdrehungen mehr Vorspannung. Damit erhöhst Du die Drehzahl von 2.800 auf ca. 3.000 UpM. Die Höchstgeschwindigkeit erhöht sich dadurch von etwa 85 auf 91 km/h bei Bereifung 12,5R20.
So habe ich meinen Hanomag gut 80.000km durch die Gegend "gejagt", bevor ich auf OM umrüstete. Der Originalhanomagmotor aus meinem Auto läuft übrigens heute noch ohne Probleme in einem anderen Hano.

Die 5 oder 6km/h mehr sind jetzt nicht so der Hit in der Höchstgeschwindigkeit, 200 Umdrehungen mehr verhelfen aber an manchem Hügelchen zu späterem Runter- bzw. früherem Hochschalten. Is auch nicht schlecht!

Übrigens: die 200 Mehrumdrehungen werden mit einem Mehrverbrauch von mindestens 2 Litern erkauft.

Lutz

hi,
genau mein Reden!
Gruss
lakto

Hi,

Wir hatten auch einen Hano. Dort war eine kleine Riemenscheibeam rootsgeblaese verbaut. Ich hatte nie den Vergleich zu einer anderen. Waswirklich etwas AmBerg brachte war das getrennt schaltbare vtg. Da bin ich Ulf am Berg davongefahren. Unser hano hatte 10.5er reifen Ulf faehrt 9.00

Ein Rennwagen wirds trotzdem nicht.

Gruesse Gerold

An Deiner ESP ist deutlich zu erkennen, dass sie mit einem Gestänge statt eines Gaszuges betätigt wird. Damit übertragen sich gegenläufige Bewegungen von Fahrerhaus und Rahmen auf die ESP , anstatt ausgeglichen zu werden. So wird auf unebener Strecke immer eine Aufundabbewegeung erzeugt, sprich Gas geben und Gas wegnehmen. Bei jedem ungewollten leichten Gasstoß schlägt dabei das Kegelrad in's Tellerrad. Noch unangehmer wird es dann im Gelände bei Fahrzeugverschränkung. Je nach Richtung der Verdrehung dreht der Motor entweder unkontrolliert hoch oder er stirbt ab.

Sollten es die Felgen (Sternfelgen) sein, dei Du auf diesem Unimog siehst, reicht die Traglast für den Hano nicht aus. Häufig wurden die auch an 1,5t - Anhängern verbaut.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 1959_2.JPG

Die von Gerold erwähnte kleine Riemenscheibe für's Roots hat sich bei meinem Auto nicht bemerkbar gemacht.

Lutz

Edit wegen Dummheit. Gehört hier hin http://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/p ... 31&t=41317

Hi,
die kleine Riemenscheibe brachte bei mir nur einen kaum merklichen Leistungszuwachs.
Warum ein getrennt schaltbares VTG mehr Leistung bringen soll erschließt sich mir nicht.
Ein Splitgetriebe soll was bringen,kostet aber auch nicht wenig Geld.
Gruss
lakto

Hi,

ein getrennt schaltbares VTG (äh, Verteilergetriebe) bringt keine Mehrleistung, sondern ermöglicht es nur, die nicht vorhandene Leistung besser auf die Straße zu bringen (durch mehr Gänge pro Geschwindigkeit). Was anderes passiert durch das Splittgetriebe auch nicht. Durch den längeren 'achten' Gang kann halt nur der Leistungsüberschuss bei Höchstgeschwindigkeit in ein mehr an Geschwindigkeit umgesetzt werden. Kleine Riemenscheibe: wenn der Ladedruck vorher ok war, kommt da natürlich nicht viel mehr. Die Scheibe ersetzt ja im Prinzip nur die regelmäßige Graphen-Kur des Gebläses. Gerade im Anhängerbetrieb machen sich die paar Nm Drehmoment mehr (quasi aber auch nur die ursprüngliche Kraft) im mittleren Drehzahlbereich schon bemerkbar.

Grüße
Uwe

Uwe hat geschrieben:Hi,

ein getrennt schaltbares VTG (äh, Verteilergetriebe) bringt keine Mehrleistung, sondern ermöglicht es nur, die nicht vorhandene Leistung besser auf die Straße zu bringen (durch mehr Gänge pro Geschwindigkeit). Was anderes passiert durch das Splittgetriebe auch nicht. Durch den längeren 'achten' Gang kann halt nur der Leistungsüberschuss bei Höchstgeschwindigkeit in ein mehr an Geschwindigkeit umgesetzt werden. Kleine Riemenscheibe: wenn der Ladedruck vorher ok war, kommt da natürlich nicht viel mehr. Die Scheibe ersetzt ja im Prinzip nur die regelmäßige Graphen-Kur des Gebläses. Gerade im Anhängerbetrieb machen sich die paar Nm Drehmoment mehr (quasi aber auch nur die ursprüngliche Kraft) im mittleren Drehzahlbereich schon bemerkbar.

Grüße
Uwe

Schneller wird der Hano durch ein getrennt schaltbares VTG aber nicht. Ich kann dann ja nur in Untersetzung ohne Allrad fahren. Das bringt bestenfalls am steilen Berg was... Ein Splitgetriebe dagegen erhöht auch die Endgeschwindigkeit
Gruss
lakto

... stimmt ... aber wo wird der Hano denn langsam ... ich meine so richtig laaa a a a a a ngsam ... genau am Berg ... und da bringt das getrennt schaltbare VTG echt was ... vordere Kardanwelle ausbauen geht auch, und schon sind Radfahrer am Albula keine echten Gegner mehr ...

Gruss Ulf

Hi,
jetzt erklär mir mal wo die Mehrleistung herkommen soll. Nur weil das Getriebe getrennt schaltbar ist.
Mit Untersetzung fahre ich da grad mal 40 km/h. Die allermeisten steilen Berge komm ich eh mit 35-40 km/h hoch. Und auf der Autobahn,wo es meiner Meinung nach ,am unangenehmsten ist am Berg zu hängen,bringts schon mal gar nix
Gruss
lakto

Hallo,

das kann ich nur unterschreibben!

Ulf H hat geschrieben:...
... gewöhne Dich an die gemächliche Höchstegeschwindigkeit des Hanos ...

Gruss Ulf

Meine Lösung: Zweitlaster!!! Hanomag für entschleunigte Genußfahrten, Magirus für den "Renneinsatz"

(nee, im Ernst, der Magirus kam wegen Familienzuwachs zu uns, ansonsten wäre der Hanomag immer noch das Mittel der Wahl).

Viele Grüße

Der Staubauer

hi,
ich finde den Hanomag mit seiner Grösse für ein gutes Reisefahrzeug.Ich hatte schon oft Situationen wo ich nicht mit was Grösserm fahren hätte mögen Wenn auch höchsten für 2-3 Personen. Wenn ich städig mit mehr Personen unterwegs wäre würde ich es mir auch überlegen ein anderes Fahrzeug anzuschaffen...
Aber zurück zum Thema.
Wirklich schneller und kraftvoller lässt sich der Hanomag nicht machen!Bestenfalls etwas optimieren.
Der wirklich einzige Weg zu mehr Leistung ist ein anderer Motor. Da ists zwar kreuzschade um den robusten Hanomagmotor mit seinem typischen Sound, aber ich habe es nicht bereut umgebaut zu haben.
Gruss
lakto

... @staubauer ... genau so ... Hanomagirus halt ... und schnell ist ein Magirus mit F6L413V (süsser die Glocken nie klappern) allemal ... mich überholt auf der Autobahn kein Laster, wenn ich das nicht will ... das sind zwei gleichermassen liebenswerte, aber eben sehr verschiedene Altlaster, so ein Nöggel-Hano und ein Donner-Deutz ...

...@lakto, also ich kenne genug Berge, an denen der Hano nicht mit 40 raufkommt und da bringt das getrennt schaltbare VTG echt was, damals hab ich meine einziges Hanorennen gegen Grold verloren ... und das verdammt deutlich ...

Gruss Ulf

Oh. Im Tröt geirrt.
Wollte ja ins Münsterlandtreffen Trötchen.


Tom

Ulf H hat geschrieben:...ich kenne genug Berge, an denen der Hano nicht mit 40 raufkommt...

Die kannte ich auch!

Lutz

lakto hat geschrieben:Der wirklich einzige Weg zu mehr Leistung ist ein anderer Motor.

Und schon ist wieder einer dabei. Mit dem Vorteil eines Komplettangebotes.

http://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/p ... =4&t=41457

Lutz