Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Leute,
So wie´s aussieht muß ich mich mit dem Thema der Motorrevision meines AL28 auseinandersetzen!

Das Maschinchen hat jetzt 70tkm drauf; will nur noch wiederwillig anspringen; qualmt die ganze Gegend voll; Öldruck baut sich erst nach ein paar Sekunden Laufzeit auf; Leistung ist weniger als wenig.
Werde nächste Woche als erstes die Kompression prüfen lassen.
Welchen Wert kann ich denn noch akzeptiern?

irgendwo hab´ich im Forum mal was von ´ner Doku einer Motordemontage gelesen.

Wenn ich den Motor schon ausbaue und zerlege wird´s wohl am Besten sein die Laufbuchsen und Kolben zu tauschen.

Hat jemand von euch Erfahrung mit Teilen aus dem Granit-katalog?
da gibt´s ja alles für alte Schlepper. u.A. für Hanomag-Vierzylinder (Motor D28)

Kann man damit was anfangen? oder lässt man da besser die finger weg?

Bin für alle Hinweise dankbar!

gruß

Jürgen

Moin,

wäre nicht bei eine Motorrevison nicht darüber nachzudenken gleich eine MB Motor+Getriebe einzubauen? oder ist das verpönt in der Hanoszene?Kosten wären doch fast die gleichen...naja fast...

Gruss Stefan

Hallo Stefan,

Hab´ ich mir auch schon überlegt. Will aber meinen Hano als ganzen Hano erhalten.
Wenn´s dringend wird lässt sich darüber immernoch nachdenken.

Gruß

Jürgen

Euer Ehren hat geschrieben:Das Maschinchen hat jetzt 70tkm drauf; will nur noch wiederwillig anspringen; qualmt die ganze Gegend voll; Öldruck baut sich erst nach ein paar Sekunden Laufzeit auf; Leistung ist weniger als wenig.
Werde nächste Woche als erstes die Kompression prüfen lassen.
Welchen Wert kann ich denn noch akzeptiern?

Also eigentlich müsste der Motor gerade mal eingefahren sein. Weil ein Hanomag Motor hält bekanntlich mindestens 300.000 km und hat sogar noch genug Reserven um die Drehzahl um 10 % zu erhöhen und dann allen anderen davon zu fahren.
Aber unter uns: Ich habe auch schon von einem Hanomag-Erfahrenen gehört, daß die Maschine schon vor 100.000 km ziemlich platt sein kann. Würde sich bei den gegenwärtigen Preisen für Schlachtfahrzeuge nicht ein solches eher lohnen als die aufwendige Überholung des Motors?

Christoph

... der D 28 ALAS ist mit zeitgenössischem Tuning am Ende dessen angelangt, was man damals aus einem 2,8l Diesel herausholen konnte ... leider geht das ziemlich auf die Lebensdauer, ich kenne mehr Hanomotoren, die die 100.000 nicht erreicht haben, als solche, die wesentlich darüber kamen ... dass die Maschin also bei 70.000 überholungebedürftig ist, halte ich für fast normal ... auch eine "neuer" Motor aus einem Schlachthano wird mittlerweile etliche km, und ganz sicher viele Jahre auf dem Buckel haben ... ich weiss nicht, ob man sich einen Gefallen tut, seinen bekannt schlechten Motor gegen einen in komplett unbekanntem Zustand zu ersetzen ...

Gruss Ulf

Evtl. ist es aber einfacher sich einen "AT-Motor" zu holen und den neu aufzubauen.
So bleibt man beweglich und muß dann nur tauschen. Den alten kann man dann in Ruhe wieder herrichten als Reserve.

Ciao

Veit

Hallo,

eine Kompressionsmessung ist sicher keine verkehrte Idee. Vorher würde ich mich im folgende Punkte kümmern: Glühanlage, Ladedruck des Gebläses. Raucht der Motor auch im warmen Zustand oder im Schubbetrieb?

Die Laufbuchsen müssten bei verschiedenen Varianten des D28 identisch sein, die Kolben unterscheiden sich aber, wenn ich nicht irre.

Grüße
Uwe

@uwe

ich glaub kolben gibts fast 20 verschiedene... das problem ist meist das honbild, das ist oft einfach nur weg. hab an einem D28 mal fast 3/10tel abweichung in der buchse von oben nach unten gemessen. auch die kolbenringe sind dann am ende, ringspalt grösser 7/10tel... hab dann buchse und kolben einfach nur rausgeschmissen und wenn weihnachtsgeld gut ausfällt gibts nen satz neue + wapu und dichtsatz

viele grüsse

tino