Allrad-LKW-Gemeinschaft

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Hallo!

Das Getriebe ist feucht. Es tropft ein wenig.
Was könnte das sein und wie kann ich das reparieren?

Vielen Dank
keine-eile

Zur besseren Lesbarkeit hat die Moderation das Bild zum Link umgebaut

Könnte entweder der Simmerring der Kardanwelle oder die Dichtung des Deckels im Kreis sein.
Reparatur durch Austausch..

mfg Manuel

Hallo!

Ist der Tausch vom Simmerring eine größere Aktion?

Vielen Dank
keine-eile

nein...
allerdings sind hohe drehmomente und definierter anzug erforderlich!!!
eventuell muss der kardanflansch mit einer wellensschutzhülse aufgearbeitet werden...
mfg: mathias

Hallo,

ich würd mal auf den Simmerring tippen - der ist wahrscheinlich ja so um die 40 Jahre alt, oder? Die SiRis in unserem Verteilergetriebe (auch allesamt inkontinent) waren sprode und hart wie Glas, außerdem war die Dichtkante auf mehrere mm Breite plattgeschliffen. Die Laufflächen auf den Kardanflanschen waren aber ausnahmslos noch i. O.. Also erstmal Simmering tauschen und dann weitersehen.
Gruss,
Kai

richtig...
das ganze geht so...:
kardanwelle getriebeseitig abschrauben und mit rödeldraht wegbinden, achtung schwer...
der kardanflansch ist getriebeseitig meist mit einer grossen zentralmutter festgeschraubt, üblich ist sw 50...
splint lösen und abschrauben, könnte müsam sein!! grossen gang einlegen, dazu....
flansch herausziehen, sollte ohne gewalt gehen...lauffläche fotografieren, bild hier hochladen.
simmering mit Wapuza rausreissen, wegwerfen....
neuen simmering sorgfältig und grade hineinklopfen, geht gut mit dem flansch als hilfe oder grosse nuss, 80 oder so...vorher umgebung reinigen und alles neu einölen...
nicht beschädigen, sonst nochmal!
flansch reinstecken...
zentralmutter brutal anzeiehen, so 600 Nm solte man als minimum mal anpeilen....
usw...
ps: als erses alles sorgfältig mit breemsenreiniger waschen und spazierenfahren...dann schauen, wo es genau ölt!

Mathias hat geschrieben: simmering mit Wapuza rausreissen, wegwerfen....!

Halt! Nicht den Simmerring wegwerfen und auch möglichst wenig zerstören, da steht nämlich ´ne Nummer drauf. Die Nummer hilft Dir, den neuen Ring beim Zulieferer (z.B. KSA) zu bestellen. Das ist insbesondere wichtig je älter das Fzg. ist, weil dann nicht unbedingt noch alle Teile im Daimler-System aufzufinden sind, obwohl es sich - wie hier - um Massenware handelt. Irgendwann schlüsseln die einfach nicht mehr um! Also nicht wegwerfen! sondern mit dem möglichst wenig zerstörten SiRi zum Zulieferer und fertig.

den simmerring kann man aber auch einfach ausmessen....

Gruss

Kami

Hallo

und vielen Dank für eure Antworten.
Da kann ja eigentlich nix mehr schiefgehen.

keine-eile

Hallo!

Wir haben den Simmerring mittlerweile getauscht.
Leider ölt´s immer noch. Auf dem Flansch war eine winzige Kratzspur zu sehen (leider kein Foto gemacht).
Den Flansch gibt es bei MB nicht mehr als Ersatzteil.
Wir überlegen den Flansch abdrehen zu lassen und einen dann passenden Simmerring einzusetzen.

Praktikabel?

bunteGrüße
steffi

keine-eile hat geschrieben:Wir überlegen den Flansch abdrehen zu lassen und einen dann passenden Simmerring einzusetzen.

Wie wär's mit einer Reparaturhülse?
Oder noch besser einen Kassettendichtring verwenden?

Pirx

Hallo Pirx!

Unsere Werkstatt konnte eine Reparaturhülse in der geforderten Größe nicht bekommen. Wir haben es bei verschiedenen Lieferanten versucht. Kennst du jemanden?

Was ist der Vorteil von einem Kassettendichtring und wo kann man sowas beziehen?

Danke
steffi

keine-eile hat geschrieben:Hallo Pirx!

Unsere Werkstatt konnte eine Reparaturhülse in der geforderten Größe nicht bekommen. Wir haben es bei verschiedenen Lieferanten versucht. Kennst du jemanden?

Was ist der Vorteil von einem Kassettendichtring und wo kann man sowas beziehen?

Danke
steffi

O.K.,

wenn Ihr schon nach Reparaturhülsen gesucht habt, wird es in der gewünschten Größe wohl nichts geben. Lieferanten habe ich da auch nicht.

Ein Kassettendichtring ist im Prinzip ein normaler Wellendichtring, der so etwas wie eine Reparaturhülse schon fest eingebaut hat. Ich habe noch nie einen in der Hand gehabt. Aber im Unimog werden damit gerne Radlager/Portalgehäuse abgedichtet.
Kassettendichtringe sollten alle Lieferanten von Wellendichtringen im Angebot haben.

Alternativ könnte man natürlich auch Flammspritzen, wird aber wohl zu teuer?

Pirx

Hallo,

grundsätzlich ist es möglich, den Flansch zu reparieren. Die Lauffläche kann durch Flammspritzen oder verchromen (und anschließend schleifen) wieder hergestellt werden. Das ist aber relativ teuer. Bevor man das macht, sollte geklärt werden, ob die Leckage tatsächlich durch den kleinen Kratzer in der Lauffläche verursacht wird.

Habt Ihr die Lauffläche der Dichtlippe auf dem Flansch irgendwie gereinigt? Ich mach die immer mit Schleifvlies (Scotchbrite) sauber, bisher gabs da keine Probleme mit der Dichtigkeit. Auf jeden Fall muss man immer im Umfangsrichtung reinigen, nicht quer dazu. Wenn man Riefen quer oder schräg zur Laufrichtung des Dichtrings auf die Lauffläche macht, dann können die das Öl regelrecht durch den Dichtring durchpumpen.

Seid Ihr denn sicher, das der Simmerring das Problem ist? Nicht das der Getriebedeckel oder irgend was anderes undicht ist?

Bei einer Kassettendichtung würde ich erwarten, das man die gleichen Probleme hat, was passendes zu kriegen wie bei einer Reparaturhülse. Wobei es mich schon ein wenig wundert, das Ihr angeblich keine passende Hülse gefunden habt - die gibts wirklich in sehr vielen Durchmessern. Abmessungen findet Ihr z. B. hier:
http://pdf.directindustry.com/pdf/chica ... 7-_16.html
Infos zum Einbau gibts hier:
http://www.skf.com/portal/skf/home/prod ... link=4_5_3

Gruss,
Kai

frag mal bei skf an...speedy sleve oder so ähnlich reperaturhülsen in allen möglichen durchmessern, allerdings recht teuer....
gib mal den durchmesser vom flansch, da wo der simmering drauf läuft...ich kann mir nicht vorstellen, das es den nicht gibt...
werkstatt wechseln?
mfg: mathias

@Mathias:

...korrekt heissen die Dinger Speedi-Sleeve.

Links dazu hab ich ja schon gepostet.

Kai

Hallo!

Vielen Dank für eure Tipps und Links.
Vorallem über den Werkstattwechsel denken wir auch gerade nach

viele Grüße
steffi

zartes Überschleifen der Flanschhülse/Dichtfläche (0,1 mm bis 0,3 mm) ist auf der Rundschleifmaschine mit passendem Schleifdorn einwandfrei möglich und für den Radial-Wellendichtring kein Problem (hat genügend Vorspannung), sofern die Oberfläche eine Mindest-Härte von ca. 55 HRC behält.