Moderator: Moderatoren
) 
Das Lob gebührt nicht mir, sondern dem edlen, ungenannt bleiben wollenden Spender. Er hatte die Tafeln vor Jahren beim Aufräumen gefunden und fand sie zu schade zum entsorgen. Hat sie daher eingescannt und mir geschickt.cutcorne3 hat geschrieben:Hallo Pirx,
das ist eine sehr hilfreiche Bildtafel. Dankeschön.
LG
Jochen
danke nochmal an Pirx für das Schaubild!
ich hätt sooo gern wieder Motorbremse..... Gibts den Zylinder noch beim Stern? 
), da ist mittelfristig keine Dichtung rausgehupft. Ob das rußige Abgasgelump gut für den Schmierfilm im Zylinder war steht auf einem anderen Blatt.bei Fußbetätigung ist das Gaspedal und Motobremsbetätigung so angeordnet, das der rechte Fuß nur eines von beiden betätigen kann.
Es gab Zeiten, da hat man solche Dinge durch Ausbildung der Fahrer gelöst. Da wurde z.B. in der LKW-Fahrschule gelehrt, was man in welcher Situation tun darf und was nicht.Landei hat geschrieben:Stell dir vor, der rechte Fuß betätigt die Motorbremse, der böse linke Fuß betätigt die Kupplung, aus die Maus, weg die Servounterstützung für die Lenkung
Auch in der Pkw-Fahrschule wurde einem eingebimst, nie, NIE, NIE unmittelbar vor oder gar auf einem Bahnübergang zu schalten. Zu groß war noch die Angst, auch dort ein unsynchronisiertes Getriebe vorzufinden und den Gang nicht reinzubekommen.Da wurde z.B. in der LKW-Fahrschule gelehrt, was man in welcher Situation tun darf und was nicht.
nö, der Motor geht nicht aus.Landei hat geschrieben:Stell dir vor, der rechte Fuß betätigt die Motorbremse, der böse linke Fuß betätigt die Kupplung, aus die Maus, weg die Servounterstützung für die Lenkung
versuche das mal zu verstehen.... auf Nullförderung, bis die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, um die Leerlaufdrehzahl nicht zu unterschreiten gibt er erst dann wieder die Förderung frei.
Ich glaube, der Diskussionsverlauf war etwas zickzackmäßig und wir haben irgendwo aneinander vorbeigeredet (vielleicht war es dein rechter Fuß für die Motorbremse, weil du ein mir unbekanntes Fahrzeug fährst, wo der Fußnopsi rechts sitzt?)versuche das mal zu verstehen.
In der Fahrschule habe ich damals gelernt, dass Anhänger ab 9t zGG eine 3. Bremse haben müssen, die praktischerweise über die Motorbremse angesteuert werden kann. Vom Verbot, gleichzeitig die Fußbremse zu betätigen, ist mir nix bekannt, sonst gäbe es im Harz und im Ith diverse Gedenktafeln, wo ich überall mit voll beladenen Gliederzügen reingerauscht wäre...1. Bremse und 3. Bremse wurden nicht gleichzeitig betätigt, da der Anhänger damals ebenfalls mit der 3.Bremse eingesteuert wurde.
)Ich gebe zu: Vom Aufbau der unterschiedlichen ESP habe ich wenig Ahnung. Aber dass das "V" in deinen beiden genannten Reglern "Verstellregler" bedeutet, konnte ich gerade noch so gockeln.RSV und RQV-Regler stellen im Schiebebetrieb grundsätzlich auf Nullförderung
In dieser Hubraumklasse bzw. den Baujahren, ab denen diese Fahrzeuge gebaut wurden, kenne ich mich wenig aus.an meinem 80er Moped gibt es bis heute keinen Schalter am Ständer oder Kupplung.
Hubs? Hatte noch nie Anhänger mit 3 Bremsen.... Weiß aber, daß es welche mit Retarder geben soll. Aber Vorschrift?Landei hat geschrieben:[
In der Fahrschule habe ich damals gelernt, dass Anhänger ab 9t zGG eine 3. Bremse haben müssen, die praktischerweise über die Motorbremse angesteuert werden kann.
LG Jochen
Das ist richtig. Aber es gibt halt 2-3 Möglichkeiten der Ansteuerung und ich habe der Einfachheit halber die Ausdrucksweise von Unihell übernommen, der ja auch von einer "Einsteuerung" schrieb:Die Hänger, die ich fuhr, hatten genau eine Bremse- angesteuert über Luft.
1. Bremse und 3. Bremse wurden nicht gleichzeitig betätigt, da der Anhänger damals ebenfalls mit der 3.Bremse eingesteuert wurde
Der vollständige Text hier(15) Kraftomnibusse mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 5,5 t sowie andere Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 9 t müssen außer mit den Bremsen nach den vorstehenden Vorschriften mit einer Dauerbremse ausgerüstet sein. Als Dauerbremsen gelten Motorbremsen oder in der Bremswirkung gleichartige Einrichtungen. Die Dauerbremse muss mindestens eine Leistung aufweisen, die der Bremsbeanspruchung beim Befahren eines Gefälles von 7 Prozent und 6 km Länge durch das voll beladene Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h entspricht. Bei Anhängern mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 9 t muss die Betriebsbremse den Anforderungen des Satzes 3 entsprechen, bei Sattelanhängern nur dann, wenn das um die zulässige Aufliegelast verringerte zulässige Gesamtgewicht mehr als 9 t beträgt. Die Sätze 1 bis 4 gelten nicht für
Nein, ich meine die Dauerbremse. Bei der Streckbremse wird ja nur der Anhänger gebremst.@ Jochen, meinst Du evtl. als dritte Bremse bei Anhängern die Streckbremse?
. Uneigentlich sind wir aber wieder mittendrin, da verblüffenderweise die 710er Großraumkrankenwagen (A Modell mit Saugmotor!) alle über eine Motorbremse verfügen, die sie vom Gesetz her mit ihren 7,4t überhaupt nicht brauchen.Bei meinem Fahrlehrer hatte man einen Hänger nur in der HoseDie Hänger, die ich fuhr
Ah-JETZT haben Wir deinen Denkfehler: Es steht, bei Anhänger über bla bla muß die BETRIEBSBREMSE des Anhängers "den Anforderungen des Satzes 3" entsprechen...Also DEM hier: Die Dauerbremse muss mindestens eine Leistung aufweisen, die der Bremsbeanspruchung beim Befahren eines Gefälles von 7 Prozent und 6 km Länge durch das voll beladene Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h entspricht. Summasummarum muß also der Anhänger in der Lage sein, das mit den 7% und den km zu erfüllen---KEINESFALLS ist hier von einer Dauerbremse am Anhänger die Rede. Umständlich ausgedrückt- aber halt Gesetzestext.Landei hat geschrieben:
Hintergrund ist folgender Gesetzestext (den wir damals selbstverständlich auswendig lernen mussten...)
StVZO §41
Der vollständige Text hier(15) Kraftomnibusse mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 5,5 t sowie andere Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 9 t müssen außer mit den Bremsen nach den vorstehenden Vorschriften mit einer Dauerbremse ausgerüstet sein. Als Dauerbremsen gelten Motorbremsen oder in der Bremswirkung gleichartige Einrichtungen. Die Dauerbremse muss mindestens eine Leistung aufweisen, die der Bremsbeanspruchung beim Befahren eines Gefälles von 7 Prozent und 6 km Länge durch das voll beladene Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h entspricht. Bei Anhängern mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 9 t muss die Betriebsbremse den Anforderungen des Satzes 3 entsprechen, bei Sattelanhängern nur dann, wenn das um die zulässige Aufliegelast verringerte zulässige Gesamtgewicht mehr als 9 t beträgt. Die Sätze 1 bis 4 gelten nicht für
