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Beitrag
von Tomduly » 2015-06-18 14:03:53
Moin,
beim Bergen ist es ja nicht nur die Zugkraft, die das ziehende Fahrzeug erzeugt, sondern die Lastspitzen, die auftreten, wenn es ruckt. D.h. beim Anfahren mit ungespanntem Bergegurt wird kinetische Energie aufgebaut, die sich beim Straffen des Gurts ruckartig entlädt. Und alles was dabei mitruckt, wird belastet: Querträger, Lager, Wellen, Zahnräder, Getriebegehäuse. Das schwungvolle "Reinfahren in den Gurt" ist das, was das Material schrottet.
Würde man mit Abschleppstangen bergen (wie in den alten BW-Lehrfilmen), würde dem Material nix passieren. Der Nachteil ist dann, dass man halt auch weniger Energie (Zugkraft) erzeugt, als bei der Schwungmethode und man nie mehr Zugkraft aufbauen kann, als die Rollreibung der eigenen Räder hergeben. Bekanntlich ist aber bei Gummi auf Strasse die Haftreibung höher als die Gleit-/Rollreibung.
Dafür bleibt bei starrer Verbindung ohne Ruckmöglichkeit das Zugfahrzeug heil.
Kinetische Bergemittel (elastische Bergeseile) dämpfen den Anfahrruck zwar und erlauben so eine höhere Zugkraft, dafür speichert das Gummiseil extrem viel Energie und wird zur tödlichen Waffe, wenn an einem der verbundenen Fahrzeuge die Befgestigung versagt und sich dann die Energie aus dem Seil unkontolliert entlädt.
Vermutlich hätte im eingangs beschriebenen Fall ein Greifzug mit mehrfacher Einscherung (Umlenkrollen) zwischen dem Overlaender und anderen Anschlagpunkten sowie dem Havaristen mehr gebracht, wenn man die Fahrzeuge, die als Anschlagpunkt dienen, mit Unterlegkeilen zusätzlich blockiert hätte und beim Havaristen noch eine Rampe an den festgefahrenen Rädern gegraben hätte. Häufig versucht man ein feststeckendes Fahrzeug mit Gewalt über eine rechtwinklige Stufe/Kante zu zerren, anstelle diese Kante abzuschrägen.
Grüsse
Tom
