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Besten danke im Voraus 
Eine zusätzliche Meinung?Charlos hat geschrieben:eine zusätzliche Meinung
Da hab ich im MD-Forum schon mal einen Halbsatz dazu gefunden, aber irgendwie fehlt mir die Vorstellung dazu, wo diese Bewegung herkommt (nein, ich hab kein 3D-CAD).felix hat geschrieben:- Alle Festlager egal welcher Lagerung müssen eine Drehung mit der Drehachse quer zur Fahrtrichtung um 2-4° zulassen. Dieses bei der Konstruktion beachten, nicht die Sache einfach festschrauben. Originale Lagerungen sehen oft fest angeschraubt aus, haben innen aber übergroße Löcher an den Schraubverbindungen.
Den Glauben hatte ich auch mal ...Lassie hat geschrieben:Am Einfachsten ist es, wenn du den Zwischenrahmen und die Lagerung von einem Hersteller mit Erfahrung machen lässt. Die haben die notwendige Kenntnis, bekommen den TÜV dafür und du hast eine Gewährleistung.
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[*] Dieses ist der erste Streich.
[*] Und der zweite folgt sogleich.
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soweit klarfelix hat geschrieben:stell dir den Rahmen vor und schau von der Seite auf den imaginären Rahmen: Wenn der Rahmen sich verwindet, hebt der Koffer vorne vom Rahmen ab.
Das aber doch nur, wenn er vorne zu einer seitlichen Auslenkung gezwungen wird, wie das beispielsweise durch die Wippe einer Dreipunktlagerung der Fall sein kann.felix hat geschrieben:Das heißt er führt eine Drehbewegung um das Festlager mit Drehachse quer zur Fahrtrichtung um wenige Grad aus.
Demgegenüber schreibt MAN4.12.2 Drei-Punkt-Lagerung / Verwindungsfähige 4-Punkt-Lagerung (2 x 3-Punkt-Lagerung)
Je nach Fahrzeugtyp ist beim Mittenaufbau eine 3-Punkt-Lagerung oder eine ebenfalls verwindungsfähige 4-Punkt-Lagerung (2x3-Punkt- Lagerung) vorzusehen. Zwei Punkte müssen jeweils als Festlager ausgeführt werden, die weiteren Punkte sind drehbare Lager. Andere Lagerungen sind nicht zulässig. Die angegebenen Lagerkonzepte der folgenden Tabelle sind zwingend einzuhalten:
****Tabelle 4.12.2-1 Lagerung bei Mittenaufbau****
Bei der einfachen 3-Punkt-Lagerung ist das Drehlager grundsätzlich hinten und die beiden Festlager vorn anzuordnen, damit die Krafteinleitung durch den Aufbau (z.B. Fliehkräfte bei Kurvenfahrt) in der Fahrzeugmitte erfolgt.
Bei der 2x3-Punkt-Lagerung sind die Festlager immer mittig anzuordnen.
und Iveco3.6 Pritschen- und Kofferaufbauten
Geschlossene Aufbauten wie z. B. Koffer sind gegenüber dem Fahrgestellrahmen torsionsstarr. Damit die gewünschte Rahmenverwindung (z. B. bei Kurvenfahrt) durch den Aufbau nicht behindert wird, soll die Aufbaubefestigung am vorderen
Aufbauende verdrehweich und hinten starr erfolgen. Dieses Prinzip gilt besonders, wenn das Fahrzeug geländegängig sein soll.
Wir empfehlen für diesen Fall eine vordere Aufbaubefestigung mit Tellerfedern (Beispiel siehe Bild 16 in diesem Heft), eine
Dreipunkt- oder eine Rautenlagerung
und nun????Für Kofferaufbauten und generell für besonders verwindungssteife Aufbauten müssen besonders bei einem Geländeeinsatz des Fahrzeugs elastische Verbindungen mit dem vorderen Rahmenabschnitt hergestellt werden, um eine übermäßige Verformung des Fahrzeugrahmens zu verhindern
dieses abgesichert zu sein auch durch die Herstellerrichtlinien, weil die Unimogrichtlinie eine Federlagerung ausdrücklich ausschließt.felix hat geschrieben:Ich hatte auch mal einen Magirus-Koffer, der war mit Bolzen und Federn gelagert und das hinten lose. Jedes Schlagloch ließ den Koffer in die Luft springen, einen gößeren Pfusch habe ich noch nicht gesehen.
ich denke also dass sich diese richtlinie auf mogs mit sehr kurzem radstand oder doka bezieht. bei mir (radstand 3,6) würde ich die kraft im vorderen drittel einleiten ... bei längerem radstand, ausser do-dreika wie häufig hier vertreten verschlechtert sich das verhältnis zunehmend.Krafteinleitung durch den Aufbau (z.B. Fliehkräfte bei Kurvenfahrt) in der Fahrzeugmitte erfolgt
um eine übermässige verformung des rahmens??? zu verhindern???Für Kofferaufbauten und generell für besonders verwindungssteife Aufbauten müssen besonders bei einem Geländeeinsatz des Fahrzeugs elastische Verbindungen mit dem vorderen Rahmenabschnitt hergestellt werden, um eine übermäßige Verformung des Fahrzeugrahmens zu verhindern
schon klar, sogar so speziell, daß die Leute abhängig von Fahrerhaus (Einzel-, Doppelkabine) und Radstand exakt vorgeben, was zu tun ist.Ulf Helle hat geschrieben:Unimog ist immer etwas speziell, daher für normale LKWs nicht anwendbar.
Ich glaub, ich hab's allmählich doch verstandenfelix hat geschrieben:stell dir den Rahmen vor und schau von der Seite auf den imaginären Rahmen: Wenn der Rahmen sich verwindet, hebt der Koffer vorne vom Rahmen ab.
Das heißt er führt eine Drehbewegung um das Festlager mit Drehachse quer zur Fahrtrichtung um wenige Grad aus.
