OM364A zu OM364LA ?

[pirolgroup]

he cracks ,
da ich nur in der osttechnik wirklich helle bin hier mal eine frage an die leidensgenossen aus den alten bundesländern :

ich habe einen OM364A und würde ihm gern einen ladeluftkühler schenken.
ist das machbar hinsichtlich der standfestigkeit ?
was ist der unterschied zwischen A und LA rein technisch ???

danke

[Christian H]

Hi

Verdichtung

A 18:1
LA 17:1

Förderbeginn
in°KW.v.OT

A 8°+1°
LA 11,5°+1°

Interpretieren kannst du das besser als ich

Christian

[pirolgroup]

mhhhhhh.....
danke schön

also geht da was .

[Christian H]

Förderbeginn
in°KW.v.OT

A 8°+1°
LA 11,5°+1°

und gleich die Korrektur

obige Werte beziehen sich auf Euro 1 Motoren
( Motornummer 9.Stelle Zahl größer als 3 )

die normalen haben beide

15°-1°


ansonsten habe ich zumindest in der Betriebsanleitung keine anderen Werte finden können.

Ob im inneren was anders ist steht auf einem anderen Blatt.
Bei den 6-Zylindern wird solches jedenfalls gemunkelt.


Christian

[pirolgroup]

weil wir gerade bei techn. daten sind :
kennt jemand der vereehrten fachleute die aktuellen werte für den ladedruck des OM364A ?

mich würde interessieren :
lastlos bei vollgas (im stand)
teillast
vollast

[Lennat1113]

Lastlos bei Vollgas -> kein Ladedruck
Den Lastbereich bis ca. 0,6bar

[pirolgroup]

vielen dank . super
irgendwie finde ich dokument wo das drin steht.... selbst in der anleitung vom motor lassen sie das thema aus

[lakto]

hi,
du hast eine anleitung für den Om 364A?
gruss
lakto

[VWBusman]

Hallo,

ich klink mal bei dem Tema eine Frage ein.
Paßt rein größen mäsig in den Motorraum eines 609er auch ein stärkerer Motor?
Also paßt an Stelle eines 364 auch ein 364A oder 364LA ?

Gruß Christopher

[hanomakker]

hi

ja, passt. hies dann 611, 711 811 oder 614, 714, 814. gab auch die LN1 als 4zylinder, 809, 811, 814...

sind aber relativ dünn gesät, ich such nämlich auch. der angestrebte 811 bekam überraschen nochmal tüv und wurde nicht veräussert.

motore tauchen fast keine auf, wenn dann nur mit utopischen laufleistungen, oder ich hab die falschen quellen.

viele grüsse

tino

[VWBusman]

Hallo Tino,

ich glaube es ist einfacher einen fast "verfaulten" Kasten- oder Pritschwagen zu kaufen und dann da den Motor verwenden.
Aber auch das ist nicht immer einfach zu finden - also, Karosse kaputt und Motor noch in Ordnung.

Gruß Christopher

[lakto]

hi,
man muss nur lange genug suchen.
Ich hatte einen völlig verrotteten 811er Pritsche mit 1000000km am Tacho günstig gekauft.Eine üble Karre!
Der motor OM 364a hatte erst 140000 belegte km runter.
Immer suchen und zeit haben,dann heb sich schon was rein.
Gruss
lakto

[lakto]

und jetzt suche ich eine Rep.Anleitung,ersatzteilliste oä für den Motor.Das scheint noch schwerer zu bekommen zu sein.
gruss
lakto

[Pirx]

und jetzt suche ich eine Rep.Anleitung,ersatzteilliste oä für den Motor.Das scheint noch schwerer zu bekommen zu sein.
gruss
lakto

Lakto,

nun jammer hier nicht rum! Deine Frage nach Reparaturanleitung und Ersatzteilliste wurde ausgiebig beantwortet:
http://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/p ... hp?t=26356

Es kann niemand was dafür, daß Dir die dort gegebene Antwort nicht paßt: es gibt für den OM364 keine gedruckten Unterlagen mehr! Es existiert alles nur noch in elektronischer Form, die aber verfügbar wäre - wenn man nur wollte ...

Pirx

P.S.: Lakto, das ist jetzt nicht böse gemeint. Aber es ärgert mich, wenn sich etliche Forenmitglieder große Mühe geben, eine Frage ernsthaft und ausgiebig zu beantworten. Und der Fragesteller dann etwas später die selbe Frage nochmal stellt. Du bist da übrigens nicht der einzige Kandidat ...

[lakto]

Das weiss ich ja!
Ich geb nur die hoffnung nicht auf,das evtl nicht doch noch was auf Papier irgendwo bei irgendwem rumgeistert.
Und von jammern kann gar keine Rede sein.
ich war ja schon mal dankbar für den tipp mit dem WIS.
gruss
lakto

[pirolgroup]

bei ebay und bei einigen oldtimerhandbuchhändlern gibts immer mal was . natürlich kostet das geld , und die 40 euro muss man da schon mal blechen .
zu empfehlen ist die epc . online . kostet 15 euro im jahr . und erklärt teiletechnisch JEDE frage.

ich habe paar dokumente in meiner bibliothek vom 364iger . komme ich im winter aber nicht ran . (steht ausserhalb im winterlager gaaaaanz hinten )

[VWBusman]

Hallo,

hab da noch ne Frage zu den verschiedenen OM 364 Motoren.

Ich hab einen Om 364 also ohne Turbo mit 90PS.
Ist denn der OM 364A und der OM364LA genau baugleich nur mit Turbo bzw. mit Turbo und LLK?

Ich bin mit der Leistung von meinem 609er soweit zufrieden wenn kein großer Berg kommt und denke daher drüber nach eventuell einen Turbo zu verbauen - geht das überhaupt so ohne weiteres?

Gruß Christopher

[hanomakker]

hi christopher

also von aussen sind aufjedenfall die ESp anders, wegen LDA. unterschiede gibt es auch in der verdichtung und krümmer.

ich geh davon aus dass es im motor auch unterschiede gibt (andere kolben, kolbenbodenkühlung, kopf ???)

viele grüsse

tino

[VWBusman]

Hallo,

habe auch die Vermutung das sich die Motoren im Innenleben etwas unterscheiden.

Ich bin ja nicht zwingend auf mehr Leistung angewiesen.

Gruß Christopher

[unihell]

Hallo
Die Bezeichnung 364(auch A / LA ) ist nur die Verkaufsbezeichnung wie Golf oder Kadett. Die späteren Ausführungen Euro I und II sind die 354er Baureihe. Die heißen auch 364, aber da gibt es innerlich gewaltige Unterschiede. Auch die ESP wechselte von A-Baureihe auf MW-Baureihe. Da gibt es trockene und nasse Buchsen und und und.
Innerlich haben die 364 die gleiche Technik wie der 366, halt nur 4-Zylinder, Pedant wären 356 und 357 (beide heißen auch 366)

[mabdt]

Hallo,

Zitat:Da gibt es trockene und nasse Buchsen ...


Wo gibts nasse Buchsen,die will ich haben,habe ich im Epc noch nie gesehen,in der Praxis auch nicht,ich kenne nur trockene Buchsen.

Die Unterschiede zwischen den ganzen Baumustern sind gross.Da kann man keine pauschale Aussage machen.kann man aber mit viel Lust und Laune im EPC nachlesen.ES gibt mehr als 60 verschiedene Varianten beim OM364
Gruss Manfred