Hallo!
Mein OM 352 hat auf zwei Zylindern keine Kompression mehr.
Nun mössen die Zylinder wohl gehont werden und neue Kolben eingebaut werden
Weiß jemand eine günstige Bezugsquelle für neue Kolben?
Bezugsquelle Kolben OM352
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Kompression
Hallo Arno,
wieso bist Du sicher, das es an den Kolben liegt? Ich würde erst mal den Zylinderkopf demontieren und mir die Ventile genau anschauen. Wenn er nicht ungewöhnlich viel Öl verbraucht (hat), könnte es auch einfach an undichten Ventilen liegen.
Gruss,
Kai
wieso bist Du sicher, das es an den Kolben liegt? Ich würde erst mal den Zylinderkopf demontieren und mir die Ventile genau anschauen. Wenn er nicht ungewöhnlich viel Öl verbraucht (hat), könnte es auch einfach an undichten Ventilen liegen.
Gruss,
Kai
Kaputt ist wenn man aufhört zu reparieren.
Re: Kompression
lunschi hat geschrieben:Ich würde erst mal den Zylinderkopf demontieren....
Und ich würd' erst mal das Ventilspiel überprüfen.
Lutz
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Mit den Menschen ist es wie mit den Autos, Laster sind schwer zu bremsen.(Heinz Erhardt)
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Mogdriver416
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Hallo
Ventilspiel prüfen kannst Du Dir sparen. Einfach beim durch drehen prüfen ob alle Ventile geschlossen werden.
Wenn das der Fall ist müsste um einen Verlust an den Ventilen zu haben eines oder in dem Fall zwei verbrannt oder verbogen sein. Halte ich für sehr unwahrscheinlich. Ausgelutschte Ventilführungen die zu hohen Ölverbrauch führen haben nur sehr begrenzt Einfluss auf Kompression und Motorlauf.
Sollte es wirklich so sein das die Kolbenringe verantwortlich sind was Du durch Druck im KW Gehäuse fest stellen müsstest wirst du zu 99% nicht einfach mit neuen Kolben/Ringen und honen hin kommen.
Gruß
Thomas
Ventilspiel prüfen kannst Du Dir sparen. Einfach beim durch drehen prüfen ob alle Ventile geschlossen werden.
Wenn das der Fall ist müsste um einen Verlust an den Ventilen zu haben eines oder in dem Fall zwei verbrannt oder verbogen sein. Halte ich für sehr unwahrscheinlich. Ausgelutschte Ventilführungen die zu hohen Ölverbrauch führen haben nur sehr begrenzt Einfluss auf Kompression und Motorlauf.
Sollte es wirklich so sein das die Kolbenringe verantwortlich sind was Du durch Druck im KW Gehäuse fest stellen müsstest wirst du zu 99% nicht einfach mit neuen Kolben/Ringen und honen hin kommen.
Gruß
Thomas
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Gordie
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Hallo!
Der Motor ist bereits ausgebaut. und soll grundüberholt werden. Der tuerste Posten scheint mir dabei die neuen Kolben zu sein. Deshalbmeine Frage nach einer günstigen Bezugsquelle?
--gruß Arno
Der Motor ist bereits ausgebaut. und soll grundüberholt werden. Der tuerste Posten scheint mir dabei die neuen Kolben zu sein. Deshalbmeine Frage nach einer günstigen Bezugsquelle?
--gruß Arno
Zuletzt geändert von Gordie am 2009-11-01 23:29:02, insgesamt 1-mal geändert.
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DäddyHärry
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Hi Arno,
wie (und von wem) wurde die fehlende Kompression denn auf die Kolben zurückgeführt?
Also erst Kompression gemessen -> 2x "nix"
dann ein paar ml Öl in die entsprechenden Zylinder -> Kompression da.. ?
Dann wären doch die Kolbenringe die Schuldigen (oder haben sich die schon in den Ölsumpf verkrümelt?
Honen der Zylinder bewirkt ja nur eine Aufrauhung der Zylinderoberfläche, damit der Schmierfilm "halten kann". Dann brauchts doch nur neue Kolbenringe...
Neue Kolben sind doch nur bei Beschädigung bzw. Ausschleifen der Zylinder (dann Übermaßkolben!!) nötig.
Gruß Härry
wie (und von wem) wurde die fehlende Kompression denn auf die Kolben zurückgeführt?
Also erst Kompression gemessen -> 2x "nix"
dann ein paar ml Öl in die entsprechenden Zylinder -> Kompression da.. ?
Dann wären doch die Kolbenringe die Schuldigen (oder haben sich die schon in den Ölsumpf verkrümelt?
Honen der Zylinder bewirkt ja nur eine Aufrauhung der Zylinderoberfläche, damit der Schmierfilm "halten kann". Dann brauchts doch nur neue Kolbenringe...
Neue Kolben sind doch nur bei Beschädigung bzw. Ausschleifen der Zylinder (dann Übermaßkolben!!) nötig.
Gruß Härry
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(Tom Zupancic)
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Gordie
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Zur Vorgeschichte:
Der eigentliche OM 352 hatte sich vor über einen Jahr jäh mit einen lauten Knall in die ewigen Jagdgründe katapultiert. Der Motorblock ist geplatzt weil ein Pleul abgerissen war.
Der ist nun ausgebaut und wird in Einzelteilen verkauft/verschenkt/verschrottet.
Der Neue:
Nun habe ich einen anderen bereits ausgebauten Motor aus Slowenien, auf Palette kaufen können.
Dieser Motor steht jetzt in einer LKW Werkstatt und wartet auf den Einbau.
Aber bevor der eingebaut werden soll, wurde erstmal Kompression gemessen, mit entäuschenden Ergebnis
Der nächste Schritt soll sein den Motor zerlegen. Möglicherweise stellt sich dann raus das nur neue Kolbenringe benötigt werden. Wenn nicht – was ich befürchte - will ich aber zunächst mal die Kosten überschauen für neue Kolben.
Der eigentliche OM 352 hatte sich vor über einen Jahr jäh mit einen lauten Knall in die ewigen Jagdgründe katapultiert. Der Motorblock ist geplatzt weil ein Pleul abgerissen war.
Der ist nun ausgebaut und wird in Einzelteilen verkauft/verschenkt/verschrottet.
Der Neue:
Nun habe ich einen anderen bereits ausgebauten Motor aus Slowenien, auf Palette kaufen können.
Dieser Motor steht jetzt in einer LKW Werkstatt und wartet auf den Einbau.
Aber bevor der eingebaut werden soll, wurde erstmal Kompression gemessen, mit entäuschenden Ergebnis
Der nächste Schritt soll sein den Motor zerlegen. Möglicherweise stellt sich dann raus das nur neue Kolbenringe benötigt werden. Wenn nicht – was ich befürchte - will ich aber zunächst mal die Kosten überschauen für neue Kolben.
Moin!
Hier gibt es gerade neue Kolben für einen OM 352. Ob der Preis OK ist und ob die Teile passen - keine Ahnung...
Gruß
Thomas
Hier gibt es gerade neue Kolben für einen OM 352. Ob der Preis OK ist und ob die Teile passen - keine Ahnung...
Gruß
Thomas
o[__Y__]o
LAF 1113B/42 mit Funkkoffer
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Gordie
- Schlammschipper
- Beiträge: 491
- Registriert: 2009-05-05 21:03:26
- Wohnort: Hamburg
- Kontaktdaten:
Danke für den Hinweis.
Ich bin mir aber da auch nicht wirklich sicher ob die Kolben einfach so passen? Von der Werksatt wurde mir ein Preis von 140 Euro pro Kolben gennannt. Hinzu ein kompletter Dichtungssatz für 250 Euro Pleulager 100 Euro und Hauptlager für 260 Euro.
Das summiert sich zu einen hübschen Sümmchen.
Ich bin mir aber da auch nicht wirklich sicher ob die Kolben einfach so passen? Von der Werksatt wurde mir ein Preis von 140 Euro pro Kolben gennannt. Hinzu ein kompletter Dichtungssatz für 250 Euro Pleulager 100 Euro und Hauptlager für 260 Euro.
Das summiert sich zu einen hübschen Sümmchen.
Hallo,
ich hab auch einen 352 und hab diesen von der Fa. Schreyer überholen lassen.
www.schreyer-online.de
Die Arbeit war OK. Der Motor läuft wie ein Neuer.
Hier aus der Homepage kopiert.
Wir bieten folgendes an:
Reparatur OM 364/314 (4 Zyl.) € 2.700.-- - 2.900.-- + 19 %
Reparatur OM 366/352 (6 Zyl.) € 3.400.-- - 3.600.-- + 19 %
Bei geringerem Aufwand verringert sich der Rechnungsbetrag entsprechend.
(z.B. wenn nicht alle Kolben erneuert werden müssen).
In der Reparatur ist folgendes enthalten:
Zylinder schleifen, alle Kolben neu, Pleuellager u. Hauptlager neu,
Ventilführungen neu, Ventilsitze fräsen, Ventilkegel neu, Zylinderkopf planen
Dichtsätze
ich hab auch einen 352 und hab diesen von der Fa. Schreyer überholen lassen.
www.schreyer-online.de
Die Arbeit war OK. Der Motor läuft wie ein Neuer.
Hier aus der Homepage kopiert.
Wir bieten folgendes an:
Reparatur OM 364/314 (4 Zyl.) € 2.700.-- - 2.900.-- + 19 %
Reparatur OM 366/352 (6 Zyl.) € 3.400.-- - 3.600.-- + 19 %
Bei geringerem Aufwand verringert sich der Rechnungsbetrag entsprechend.
(z.B. wenn nicht alle Kolben erneuert werden müssen).
In der Reparatur ist folgendes enthalten:
Zylinder schleifen, alle Kolben neu, Pleuellager u. Hauptlager neu,
Ventilführungen neu, Ventilsitze fräsen, Ventilkegel neu, Zylinderkopf planen
Dichtsätze
