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Woraus ergeben sich die 12°?
Würde also bei Rahmenlänge 6m * 4° =24° an jedem Rahmenende bedeuten? Oder die Hälfte pro Seite, also 24°/2 = 12°?burkhard hat geschrieben: ↑2023-11-30 22:20:483° bis 4° Grad Verwindung pro Rahmenmeter. In dem Aufbaurichtlinien von MAN stehen sogar 6° Grad pro Rahmenmeter. Unter dynamischem Bedingungen würde ich nicht ausschließen das es in der Spitze kurzzeitig sogar mehr sind.
Irgendwie sehe ich jetzt schon, da ich schon mehrere Rautenlagerungen hinter mir habe, das es zu Kollisionen kommen wird.
Das ist nicht so und entspricht weder dem was in dem Aufbaurichtlinien im Text steht und auf dem Abbildungen zu sehen ist. Bei der im diesem Fall üblichen Konsolenbefestigung mit Tellerfedern vorne hebt der Hilfsrahmen sogar wenig ab und hat schon allein deshalb mit der neutralen Fase des Fahrzeugrahmens nichts zu tun.
Moin,burkhard hat geschrieben: ↑2023-12-01 10:29:19Das ist nicht so und entspricht weder dem was in dem Aufbaurichtlinien im Text steht und auf dem Abbildungen zu sehen ist. Bei der im diesem Fall üblichen Konsolenbefestigung mit Tellerfedern vorne hebt der Hilfsrahmen sogar wenig ab und hat schon allein deshalb mit der neutralen Fase des Fahrzeugrahmens nichts zu tun.
...
Dann lese doch einfach mal die Aufbaurichtlinie von Zetros durch. Dort ist die Rautenlagerung sehr detailliert beschrieben und mit Bildern unterlegt, inkl. der Tellerfedern. Der Rest deines Beitrages ist dann einfach obsolete.
Moin,
Quelle: ARL Zetros Nov. 2013Kapitel 17.9
Konstruktionsempfehlungen für eine doppelte Dreipunktlagerung:
• Die Anbindung des Montagerahmens am Fahrzeugrahmen kann sowohl mit Konsolen
als auch mit Laschen erfolgen, wobei die Verwendung des Codes CR4 (Konsolen)
vorzuziehen ist.
Das ist ein 15t-Fahrgestellt, oder? Ich hab meinen 12-Tonner Hauber dieses Jahr mal verschränkt und fand dass sich da zumindest leer im Rahmen wenig tut. Die Vorderachse gleicht den größten Teil der Schrägstellung aus. Dazu kommt, dass sich der Rahmen nicht gleichmäßig verdreht, zwischen den Federaufnahmen der Hintrachse tut sich z.B. kaum etwas.
Statische Tests einer dynamisch bewegten Konstruktion haben nur bedingt Aussagekraft....MUSKOLUS hat geschrieben: ↑2023-12-01 17:37:45Hast du das Auto mal einfach so wie es jetzt ist mit der Federlagerung einem Verschränkungstest unterzogen? Bei einer geringen Auslastung der technisch möglichen Nutzlast (und ich gehe davon aus, das er nicht mit 15t genutzt wird) verschränkt der nicht so stark meine ich....
Andreas
Moin Burkhard,
Diese Aussage ist mechanisch völliger Unsinn. Wenn dem so wäre, dass die Rahmen unabhängige neutrale Fasern hätten (und das ist ausdrücklich nicht so, denn sie sind in irgendeiner Art miteinander verbunden, sei es von mir aus auch mit Tellerfedern), dann wäre doch die neutrale Faser des Hilfsrahmens genau in der Mitte des Selbigen.burkhard hat geschrieben: ↑2023-12-01 9:34:01Bei einer Rautenlagerung mit einem eigenständigen Hilfsrahmen (so wie in der Zeichnung) hat der Hilfsrahmen eine eigene neutrale Fase welche unabhängig ist von der neutralen Fase des Fahrzeugrahmens. Da bei dem Hilfsrahmen die Winkel welche die Querträger mit den Längsträgern verbinden unten angeschlagen sind ist auch die neutrale Fase des Hilfsrahmen im unteren Bereich des Hilfsrahmens.
