OM 364 LA 105PS->140PS

[biaidschi]

Hallo zusammen,

eine motortechnische Frage. Laut Wikipedia ist der x11d mit EUROII bereits ein Motor mit LLK. Weiß jemand, ob es also zwischen OM 364 LA 105PS und selbigen mit 140PS einen Hardwareunterschied gibt? Größerer Turbo o.Ä. oder wurde der einfach anders eingestellt?

Besten Dank!

Viele Grüße
Johannes

[VWBusman]

Hallo,

meines Wissens nach war der Om 364 in drei Leistungsstufen erhältlich
-90 PS ohne Turbo
-105 PS mit Turbo
-140PS mit Turbo und Ladeluftkühler

Die Leistung kann je nach Baujahr in der jeweiligen Stufe etwas variieren.

Gruß Christopher

[Maximilian714d]

Laut Wikipedia ist der x11d mit EUROII bereits ein Motor mit LLK. Weiß jemand, ob es also zwischen OM 364 LA 105PS und selbigen mit 140PS einen Hardwareunterschied gibt?

Wie Cristoph sagt:

OM364 90PS
OM364A 105PS Turbo
OM364LA 140PS Turbo und LLK

Dazu haben die zwei Motoren unterschiedliche Dichtungsverhältnisse, zwischen Euro 1/0 und Euro 2 variante gibt es auch einige untersciede noch... Es gibt viele Baumuster vom selben Motor mit kleinen Unterschieden.

Habe Meine Unterlagen bezüglich der OM364 Motoren nich bei Hand, aber im großen Ganzen ist es so...

Was wikipedia sagt kann auch nicht stimmen, oder du hast dich verlesen.
Oder wir irren uns und haben die Möglichkeit etwas dazu zu lernen.

Max

[Till]

Hallo,

Die Euro2-Variante des x11 (105PS) hat definitiv einen LLK. Unsere Informationen widersprechen sich damit nicht. Die erste Motorversion (ich meine Euro 1) ist ohne LLK gebaut worden.

Über weitere Bauunterschiede habe ich leider keine Details.

Grüße,

Till

[VWBusman]

Hallo Till,

hat der x11 als Euro2 dann nicht auch 110PS???

Mein Wissensstand bezieht sich aber auf Euro0 und Euro1.

Gruß Christopher

[DaPo]

Hallo,

beim Transporter gab es u.A.:

OM364 Euro 0 mit 90PS
OM364 Euro 1 mit 86PS
OM364A Euro 0 mit 115PS
OM364A Euro 1 mit 105PS
OM364LA Euro 0 mit 136PS
OM364LA Euro 1 mit 136PS
OM364LA Euro 2 mit 105PS und 140PS (wobei die dann OM354LA waren)

Außerhalb der Transporter gab es alles (un-)mögliche...


Zwischen -exemplarisch- dem Motor Baumuster 354.900 (105PS) und dem 354.925 (140PS) scheint es, außer den üblichen stetigen Änderungen, keinen nennenswerten Unterschied zu geben, bis aus Einspritzpumpe und Turbolader sind die wohl gleich.

[biaidschi]

Okidoki, danke für eure Infos! Ein Motor und doch mal wieder so viele große und kleine Unterschiede und Varianten
Aber mit der Aufrüstung der Motoren hat noch keiner zufällig Erfahrung oder? Also zum Beispiel OM 364 --> OM 364A...

Danke und schönen Feiertag (alle die ihn haben )

VG
Johannes

[Pirx]

Aber mit der Aufrüstung der Motoren hat noch keiner zufällig Erfahrung oder? Also zum Beispiel OM 364 --> OM 364A...

Hallo Johannes!

In der MB-trac-Szene ist es übliche Praxis, an den OM364-Saugmotor einen Turbolader dranzuhängen. Es gibt Firmen, die dafür komplette Umbausätze anbieten. Eigene Erfahrungen über die Haltbarkeit derart veränderter Motoren habe ich nicht. Dazu sollte sich aber in den einschlägigen Foren was finden lassen.

Pirx

[biaidschi]

Moin Pirx,

In der MB-trac-Szene ist es übliche Praxis, an den OM364-Saugmotor einen Turbolader dranzuhängen. Es gibt Firmen, die dafür komplette Umbausätze anbieten. Eigene Erfahrungen über die Haltbarkeit derart veränderter Motoren habe ich nicht. Dazu sollte sich aber in den einschlägigen Foren was finden lassen.

Ah verstehe, sehr interessant!
Gerade habe ich einen 711er Euro 0 in Aussicht. Der hat ja Gott sei Dank schon nen Turbo, allerdings wäre ich froh (sollte er es werden ), ihn in der Emissionsklasse zu heben. Weißt du ob das auch möglich ist?

Danke und VG
Johannes

[DaPo]

Hallo,

wie haltbar das ist, kommt darauf an, welche Leistung heraus kommen soll. Im Grunde gelten da ähnliche Bedingungen wie beim OM352(A) oder OM366(A).

Üblicherweise besteht die Umrüstung primär -neben dem Lader- aus der Nachrüstung einer Kolbenbodenkühlung und einer größeren Ölpumpe (für die KBK und den Turbolader.) Hier ist es natürlich von Vorteil, wenn der Block schon die Bohrungen für die Öldüsen hat (die sind dann mit Verschlussschrauben verschlossen). Leider gibt es hier keine erkennbare Logik, welche Blöcke diese Bohrungen haben und welche nicht. Notfalls müssen die Bohrungen nachgerüstet werden. Übrigens, nicht jeder Turbomotor hat die KBK, für einem OM352A aus einem MB-Trac 1300 habe ich gerade einen Nachrüstsatz verkauft, also am Besten mal die Wanne abnehmen und nachsehen.

[autotir]

Hallo Zusammen,

Die Motoren OM364/A/LA den Transporteren T2 unterscheiden sich durch Folgendes:

OM364 Euro 0 mit 90PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 400 844 087 (bis Motor-End-Nr. 295837 Bj 1993)
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 400 844 100 (ab Motor-End-Nr. 295838 Bj 1993)
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 824 (200,0 BAR) (alte Teilenummer aufbrauchen bis Motor-End-Nr. 910836 Bj 1988)
ersetzt durch Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 736 (200,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 403 (DLLA 142 S 791) für die Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 824 (200,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 502 (DLLA 142 S 1096) für die Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 736 (200,0 BAR)
Kolben STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 80 00 (97 L 21)
wahlweise mit:
Kolbenschmidt-NR. 93 951 600 (097 023)
NÜRAL-NR. 87-740000-40

OM364 Euro 1 mit 86PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 400 844 096 (nicht eingebaut)
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 400 844 101 (alte Teilenummer aufbrauchen bis Motor-End-Nr. 392483 Bj 1995)
ersetzt durch Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 400 844 105
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 713 (240,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 680 (DLLA 134 S 1201)
Kolben STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 98 00 (97 L 21)
wahlweise mit:
Kolbenschmidt-NR. 91 550 600 (097 023)
NÜRAL-NR. 87-288800-00

OM364A Euro 0 mit 115PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 110 (bis Motor-End-Nr. 296418 Bj 1993)
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 146 (ab Motor-End-Nr. 296419 Bj 1993)
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 823 (200,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 404 (DLLA 142 S 792)
Kolben STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 79 00
wahlweise mit:
Kolbenschmidt-NR. 93 831 600 (097 019)
NÜRAL-NR. 87-740000-50
Turbolader:
GARRETT-NR. 466192-0003
wahlweise mit:
KKK-NR. 5324 988 6010 (Alt-Nr. 5324 970 6010)

OM364A Euro 1 mit 105PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 124 (alte Teilenummer aufbrauchen bis Motor-End-Nr. 248222 Bj 1992)
ersetzt durch Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 138 (bis Motor-End-Nr. 295837 Bj 1993)
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 149 (ab Motor-End-Nr. 295838 Bj 1993, alte Teilenummer aufbrauchen bis Motor-End-Nr. 324532 Bj 1993)
ersetzt durch Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 151
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 722 (200,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 518 (DLLA 142 S 1173)
Kolben STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 003 02 00
wahlweise mit:
Kolbenschmidt-NR. 91 598 600
NÜRAL-NR. 87-740000-10
Turbolader:
GARRETT-NR. 466618-0018
wahlweise mit:
KKK-NR. 5324 988 6404 (Alt-Nr. 5324 970 6404)

OM364LA Euro 0 mit 136PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 113 (bis Motor-End-Nr. 296418 Bj 1993)
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 147 (ab Motor-End-Nr. 296419 Bj 1993)
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 770 (200,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 466 (DLLA 142 S 926)
Kolben STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 79 00
wahlweise mit:
Kolbenschmidt-NR. 93 831 600 (097 019)
NÜRAL-NR. 87-740000-50
Turbolader:
GARRETT-NR. 466192-0004
wahlweise mit:
KKK-NR. 5324 988 6703 (Alt-Nr. 5324 970 6703)

OM364LA Euro 1 mit 136PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 126 (alte Teilenummer aufbrauchen bis Motor-End-Nr. 259275 Bj 1992)
ersetzt durch Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 137 (bis Motor-End-Nr. 295837 Bj 1993)
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 444 150 (ab Motor-End-Nr. 295838 Bj 1993)
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 722 (200,0 BAR) (nicht eingebaut)
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 724 (200,0 BAR) (alte Teilenummer aufbrauchen bis Motor-End-Nr. 304104 Bj 1993)
ersetzt durch Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 688 (200,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 518 (DLLA 142 S 1173) für die Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 722 (200,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 515 (DLLA 137 S 1157) für die Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 724 (200,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 271 534 (DLLA 142 S 1257) für die Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 231 688 (200,0 BAR)
Kolben STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 99 00
wahlweise mit:
Kolbenschmidt-NR. 92 525 700
NÜRAL-NR. 87-740000-20
Turbolader:
SCHWITZER-NR. 313577
wahlweise mit:
KKK-NR. 5324 988 6705 (Alt-Nr. 5324 970 6705)

OM364LA Euro 2 mit 105PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 244 035 (bis Motor-End-Nr. 379673 Bj 1995)
ersetzt durch Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 244 045 (ab Motor-End-Nr. 379674 Bj 1995)
ersetzt durch Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 244 057
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 131 794 (260,0 BAR) (bis Motor-End-Nr. 379673 Bj 1995)
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 131 793 (260,0 BAR) (ab Motor-End-Nr. 379674 Bj 1995)
Düse BOSCH-NR. 0 433 171 309 (DLLA 134 P 430) für die Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 131 794 (260,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 171 310 (DLLA 134 P 431) für die Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 131 793 (260,0 BAR)
Kolben STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 81 00
wahlweise mit:
Kolbenschmidt-NR. 94 333 600
NÜRAL-NR. 87-740000-00
Turbolader:
SCHWITZER-NR. 313712
wahlweise mit:
KKK-NR. 5316 988 6739 (Alt-Nr. 5316 970 6739)

OM364LA Euro 2 mit 140PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 244 032 (alte Teilenummer aufbrauchen bis Motor-End-Nr. 386159 Bj 1995)
ersetzt durch Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 244 046
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 131 794 (260,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 171 309 (DLLA 134 P 430)
Kolben STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 81 00
wahlweise mit:
Kolbenschmidt-NR. 94 333 600
NÜRAL-NR. 87-740000-00
Turbolader:
SCHWITZER-NR. 315494
wahlweise mit:
KKK-NR. 5316 988 6401 (Alt-Nr. 5316 970 6401)

VG Eugene

[Haubi]

[biaidschi]

Halleluja, danke danke für diese geilen stücklisten

[MBdiesel]

Ich habe die Super-Fat-Liste eingegrenzt, wegen Ich fähre mit ein x11d undr 105PS OM364LA motor-end-nr >4xxxxx.

Mal ehrlich, um wie viel könnte die Motorleistung gesteigert werden, ohne Teile auszutauschen? Und wie würden Sie damit umgehen.

Ich bin auch neugierig, ob alle OM364-Motoren mit einer Motorbremse ausgestattet sind? Ich fürchte, ich habe einen Blindknopf unter dem Teppich.

OM364LA Euro 2 mit 105PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 244 045 (> Motor-End-Nr. 379674 Bj 1995)
ersetzt durch Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 244 057
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 131 793 (260,0 BAR) (ab Motor-End-Nr. 379674 Bj 1995)
Düse BOSCH-NR. 0 433 171 310 (DLLA 134 P 431)
Turbolader:
SCHWITZER-NR. 313712
wahlweise mit:
KKK-NR. 5316 988 6739 (Alt-Nr. 5316 970 6739)

OM364LA Euro 2 mit 140PS
Einspritzpumpe BOSCH-NR. 0 403 244 046
Düsenhalter BOSCH-NR. 0 432 131 794 (260,0 BAR)
Düse BOSCH-NR. 0 433 171 309 (DLLA 134 P 430)
SCHWITZER-NR. 315494
wahlweise mit:
KKK-NR. 5316 988 6401 (Alt-Nr. 5316 970 6401)

[Ulf H]

... in welcher Gewichtsklasse LKW wird dieser Motor eingesetzt? ... ab welchem Gewicht ist eine dritte Bremse vorgeschrieben ... bitte find das erstmal heraus ... ansonsten klingt das arg nach Mitnahmestapler ...

Gruss Ulf

[Kami]

Im Bodenteppich haben alle die ERhöhung, die Motorbremse haben nur die welche diese als Sonderausstattung bestellt hatten...
Gruss
Kami

[Firefighter]

Wenn man den Auspuff in Motornähe anschaut, dann kann man feststellen ob da eine Motorbremse ist.
Und man weiß, wie sowas aussieht.

[LutzB]

Wenn man den Auspuff in Motornähe anschaut, dann kann man feststellen ob da eine Motorbremse ist.
Und man weiß, wie sowas aussieht.

Im T2 LN1, daraus stammt der Motor, schaust Du nicht mal eben so nach Krümmer bzw. Hosenrohr. Dazu bekommste kaum 'n Spiegel darein gequetscht. Faustregel, stammt von 'nem MB-Nutzfahrzeug-Meister: Fahrzeug mit Druckluftbremse hat auch 'ne Motorbremse, Fahrzeug mit Saugluftbremse hat keine.

Lutz

[dieselkai]

Moin, Fahrzeuge mit Unterdruckbremse haben wenn (Sonderausstattung) dann einen Schalter der ein Magnetventil ansteuert im Fussraum.


Gruss, Kai

[kairos]

Danke autotir für die Liste der verschiedenen Komponenten.
Scheint also ein "marginaler" Unterschied, konkret Einspritzpumpe bei den Euro II Motoren (105 - 140PS).
Das gibt ja schon einmal Hoffnung. Habe letzten Winter in Spanien in einem Gespräch in Erfahrung gebracht dass der OM364LA bis ca. 160PS abgestimmt werden kann.
Die 136PS waren laut Aussage eine Strategie von Mercedes um keine interne Konkurrenz zum OM366 zu haben. Deshalb wurden erstgenannte so "mild" abgestimmt.
Kann das wer bestätigen?

[Firefighter]

Erzählt wird viel!
Bestätigen kann ich die Strategie von Mercedes, für mehr Leistung grössere Motoren zu nehmen. Und es hat sich dabei bewährt, mehr Zylinder zu verwenden. Das weiß ich aus einer sicheren Quelle.

[tonnar]

Wieviel Leistungspotential der 364er hat, kann ich nicht beurteilen. Wenn ich mir aber überlege, wann der Motor entwickelt wurde (bis 1986 wurde der Vorgänger OM314 ausgeliefert), dass er in der "Basisversion" nur 90PS hatte (609, 709, 809) und welche Leistung man dann durch die Aufladung und später durch die Ladeluftkühlung herausgekitzelt hat, dann würde ich das Steigerungspotential als eher gering ansehen.
Außerdem hätten das sonst schon viele T2N-Fahrer ausprobiert und hier darüber berichtet (wenn nicht hier, wo sonst findet man Leute, die zu solchen Umbauten im Stande sind?).

[Mrot50-2]

Das gibt ja schon einmal Hoffnung. Habe letzten Winter in Spanien in einem Gespräch in Erfahrung gebracht dass der OM364LA bis ca. 160PS abgestimmt werden kann.
Die 136PS waren laut Aussage eine Strategie von Mercedes um keine interne Konkurrenz zum OM366 zu haben. Deshalb wurden erstgenannte so "mild" abgestimmt.
Kann das wer bestätigen?

Natürlich kann man das, OM364 ist ein komplettes Analogon von OM366, und dementsprechend sind 160 PS ein Analogon von 240 PS OM366, während OM366 in der Werksversion sogar 280 PS hat.
Das Potenzial von OM364 ist groß, sie steigern ihre Leistung seit langem auf 200-210PS. Zum Beispiel Unimog mit OM364 mit 210PS.

Dementsprechend sind 160 PS bei richtiger Konfiguration kein Problem; man kann sich voll und ganz auf die Werksversion von 240 PS einer ähnlichen Version des OM366 verlassen.

[LutzB]

Das Potenzial von OM364 ist groß, sie steigern ihre Leistung seit langem auf 200-210PS. Zum Beispiel Unimog mit OM364 mit 210PS.

Mir war bisher gar nicht bekannt, dass es einen modernen Unimog mit 'nem Vierzylinder gibt.

Lutz

[Pirx]

Mir war bisher gar nicht bekannt, dass es einen modernen Unimog mit 'nem Vierzylinder gibt.

Alle aktuellen Unimog der hochgeländegängigen Baureihe sind ausschließlich mit Vierzylindermotoren (OM934) zu bekommen.
Nur die Unimog Geräteträger gibt es zusätzlich auch noch mit Sechszylindermotoren (OM936).

Pirx

[Mrot50-2]

Mir war bisher gar nicht bekannt, dass es einen modernen Unimog mit 'nem Vierzylinder gibt.
Lutz

Dieser Unimog wurde in den 90er-Jahren und irgendwann vor Beginn der 2000er-Jahre mit einem OM364-Motor hergestellt.

[LutzB]

Danke für die Infos.

Lutz