Drehzahlmesser OM366LA

[Steinbruchsoldat]

Hallo zusammen,
anscheinend ist die Reparatur von meinem Tachographen mit integriertem Drehzahlmesser nicht möglich. Weiss jemand ob es Drehzahlmesser gibt die mit dem Signal des verbauten Gebers etwas anfangen können? Oder gibt es universale Drehzahlmesser die ich so adaptieren kann? Wie holen die sich dann das Signal? Kenne das nur mit extra Geber oder über Zündung am Benziner.

Grüße

Julian

[visual]

Hallo zusammen,
anscheinend ist die Reparatur von meinem Tachographen mit integriertem Drehzahlmesser nicht möglich. Weiss jemand ob es Drehzahlmesser gibt die mit dem Signal des verbauten Gebers etwas anfangen können? Oder gibt es universale Drehzahlmesser die ich so adaptieren kann? Wie holen die sich dann das Signal? Kenne das nur mit extra Geber oder über Zündung am Benziner.

Grüße

Julian

Solang du von deiner Lichtmaschine eine Klemme W hast, gibt es beliebig viele Drehzahlmesser im Netz.

Ob du in der nähe des DZM am DZM die Klemme liegt kann ich dir aber nicht sagen.

Man kann alternativ die Klemme W am Generator abgreifen (wenn noch nicht vorhanden, kann man die nachrüsten)
Das ganze geht nur bei Drehstromlimas.

Es gibt auch Drehzahlmesser die mit einem seperaten Sensor arbeiten und dann an der Riemenscheibe/Nockenwellenscheibe oder alles was sich dreht mit einem Transponder das Signal abgreifen.

Wenn der Originale nicht mehr verfügbar ist, würde ich die Variante über Klemme W bevorzugen.
(Wobei die aufgrund des Schlupfes vom Riemen nicht 100% genau ist, aber ob das stört?)

[Nelson]

Moin,

ist der originale Geber auf der rechten Motorseite, hinter der Einspritzpumpe? Dann ist es der übliche Abtrieb von Nockenwelle+Ölpumpe. Dafür gibt es Drehzahlmesser. Mein 366 stammt aus einem Sattelschlepper 1420LS, da war der elektrische Drehzahlmesser genau so angeschlossen. Ansonsten Klemme W der LiMa; da muss man halt ein bisschen tüfteln, bis Impulse und Instrumente zusammen passen.

Grüße
Nils


Nachtrag, meine LiMa hatte W nicht als Anschluss. Da habe ich eine Rippe aus dem Gehäuse geknipst und ein Kabel an die Wicklung gelötet; voi là Klemme W.

[Bahnhofs-Emma]

Hallo,

... anscheinend ist die Reparatur von meinem Tachographen mit integriertem Drehzahlmesser nicht möglich.

Mir hat in den vergangenen Jahren BBG Automotive eigentlich immer weiterhelfen können. Die für Tachos an Heinkel-Rollern mit sehr seltsamen Formen noch die Chromverschlüsse im Lager gehabt, meinen Ural-Tacho mit italienischen Teilen restauriert und mir für den Drehzahlmesser meiner Rangierlok das Ziffernblatt von Hand gemalt.

"Reparatur nicht möglich" ist bei denen wahrscheinlich nur bei Einschusslöchern in wesentlichen Teilen vorgesehen, habe ich da aber noch nicht gehört. Ich würde da mal nachfragen.

Grüße
Marcus

[Steinbruchsoldat]

Moin,

ist der originale Geber auf der rechten Motorseite, hinter der Einspritzpumpe? Dann ist es der übliche Abtrieb von Nockenwelle+Ölpumpe. Dafür gibt es Drehzahlmesser. Mein 366 stammt aus einem Sattelschlepper 1420LS, da war der elektrische Drehzahlmesser genau so angeschlossen. Ansonsten Klemme W der LiMa; da muss man halt ein bisschen tüfteln, bis Impulse und Instrumente zusammen passen.

Grüße
Nils

Hi,
ist das wie so eine Dose wo auf einer Seite eine Welle reingeht und auf der anderen Kabel raus? Falls ja hat er das, an die Seite sehe ich nur ganz schlecht hin. Nach was muss ich da denn suchen um eine passende Anzeige zu finden?

Grüße

Julian


Oh, andere Beiträge übersehen. Ich werde den kaputten Tachographen wieder bekommen, da kann ich ja wo anders mal anfragen. Hab auch einen Kumpel der so altes Zeug repariert, den frag ich auch mal.

Bekomme jetzt von denen einen Tachographen ohne Drehzahlmesser, dann bin ich wenigstens wieder legal unterwegs.

[Nelson]

Moin!

So sieht das an meinem Motor aus.

20230323_131008.jpg (25.6 KiB) 3048 mal betrachtet

Kalte Motorseite, kommt etwa am Einspritzpumpenregler aus dem Block. Ich meine der Antrieb geht direkt auf die Ölpumpe, sprich den Winkeltrieb von der Nockenwelle. Bei vielen Motoren ist dort am Block ein Deckel drauf, diese Exotenlösung geht wohl auf Wurzeln aus den 60ern noch mit mechanischen Drehzahlmesserantrieben am Vorgängermotor 352 zurück. Keine Ahnung warum das in meinem Fall noch Ende der 80er mit einem extra Elektro-Geber gebaut wurde.

Ich glaube Ölpumpenwelle und Nockenwelle haben 1:1-Übersetzung, aber ich weiß nicht wieviel Impulse gegeben werden. 1 pro Geberumdrehung, sprich pro zwei Motorumdrehungen?

Grüße
Nils

[Pirx]

Hier gibt's Bilder von dem mechanischen Drehzahlmesserantrieb am OM352:

viewtopic.php?p=615107#p615107

Hat man für den OM366 ziemlich genauso übernommen, nur eben mit elektronischem Geber statt Tachowelle.

Pirx

[Steinbruchsoldat]

Moin!

So sieht das an meinem Motor aus.

20230323_131008.jpg20230323_131024.jpg

Kalte Motorseite, kommt etwa am Einspritzpumpenregler aus dem Block. Ich meine der Antrieb geht direkt auf die Ölpumpe, sprich den Winkeltrieb von der Nockenwelle. Bei vielen Motoren ist dort am Block ein Deckel drauf, diese Exotenlösung geht wohl auf Wurzeln aus den 60ern noch mit mechanischen Drehzahlmesserantrieben am Vorgängermotor 352 zurück. Keine Ahnung warum das in meinem Fall noch Ende der 80er mit einem extra Elektro-Geber gebaut wurde.

Ich glaube Ölpumpenwelle und Nockenwelle haben 1:1-Übersetzung, aber ich weiß nicht wieviel Impulse gegeben werden. 1 pro Geberumdrehung, sprich pro zwei Motorumdrehungen?

Grüße
Nils

Hi,
ja das sieht bei mir exakt gleich aus. Was für einen Drehzahlmesser hast du da denn angeschlossen? Falls das auch die originale Lösung in den Lkw`s war, weiss jemand ob man da z.B. einen Drehzahlmesser aus einem entsprechenden LKW (1222?) einbauen könnte?

[Nelson]

Hallo,

da habe ich gar nichts angeschlossen, der Motor ist umgebaut und mein Drehzahlmesser ist an der LiMa.

Der Motor kommt aus einem 1420LS Baumuster 616.542 EZ '89 und da war sehr sicher der Drehzahlmesser original hierüber angeschlossen. Vielleicht war das bei mehreren NG-Modellen mit dem kleinen Reihenmotor so gebaut? xx14, 17, 20? Beim V-Motor eher nicht.

Vielleicht gibt es auch einfach universelle Instrumente dafür, Geberfrequenz lässt sich ja rauskriegen.

Grüße
Nils

[unihell]

Hallo
sofern die W-Klemme als Signal verwendet wird, muss der Drehzahlmesser das Übersetzungsverhältnis der Lima zum Motor kennen.. Der Geberanschluss hinter der Einspritzpumpe (sitzt auf dem Ölpumpenantrieb) erfasst die Nockenwellendrehzahl direkt. Beim M352 bzw M366 (Methanol-Version in Südamerika) wird dort der Verteilen angetrieben

[Steinbruchsoldat]

Ich hoffe ich kann euch dazu morgen etwas positives berichten, bzw. die ganze Story dann. Das kostet mich Nerven.

[Steinbruchsoldat]

Oder auch nicht, das ist doch zum kotzen.

Und jetzt wieder zurück auf Anfang, neue Lösung suchen.

[Bahnhofs-Emma]

Hallo,

Was ist denn die genaue Diagnose aufgrund derer Dein Instrument nicht repariert werden kann? Wenn der Antrieb fahrzeugseitig OK ist würde ich mal entsprechende Spezialisten wie BBG frage.

Viel Glück und viel Erfolg!
Marcus

[Steinbruchsoldat]

Die Platine ist wohl kaputt. Niederhellmann, Glückauf, und BBG können es nicht reparieren.
Eigentlich geht ja nur die Beleuchtung nicht aber das ist eben Mist wenn man bei Nacht nicht sieht wie schnell man ist.
Und das ist jetzt seit 3 Monaten komplett ohne Tachograph unterwegs bin macht’s net besser.

[lura]

Die späten IFA W50 z.B. Baujahr 1985, hatten Drehzahlmesser im Tachl integriert. Die sollte es bei Dir noch geben.

[HaraldS50]

Die Platine ist wohl kaputt. Niederhellmann, Glückauf, und BBG können es nicht reparieren.
Eigentlich geht ja nur die Beleuchtung nicht aber das ist eben Mist wenn man bei Nacht nicht sieht wie schnell man ist.
Und das ist jetzt seit 3 Monaten komplett ohne Tachograph unterwegs bin macht’s net besser.

Und da kann man kein Led verbauen, dass am Abblendlicht hängt? Wenn es eh keiner offiziell nach Vorschrift schafft, kann man ja auch mal Löcher ins Gehäuse bohren.

[Hugo2]

Moin Julian,

bei meinem 1222 war die Ladekontrollleuchte kaputt, da ging der Drehzahlmesser auch nicht.
Ist aber ein separater, also nicht im Tacho.

Mein Tacho war auch defekt - hat WSM in Darmstadt repariert.
Fragen kostet nix!
Hat aber gut 400.-€ gekostet.

Gruß Arno

[Nelson]

Geberfrequenz lässt sich ja rauskriegen.

Moin,

zufällig musste ich heute für eine Reparatur am Gasgestänge den Drehzahlgeber abbauen. Auf dem Geber steht, das er 8 Impulse pro Umdrehung macht. Vielleicht hilft die Info beim weitertüfteln.


Grüße
Nils

[Steinbruchsoldat]

Danke dir, das sollte dann zusammenpassen mit meinem neuen Drehzahlmesser. Ansonsten hat die Lima zum Glück ne Klemme W.