Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo ihr,
ich muß ein Schwungrad ändern damit eine größere Kupplung reinpaßt. Jetzt ist eine mit 280mm Durchmesser drin, nachher sollen es 310mm werden. Fleisch ist genug da. Hat jemand von euch eine Idee wo ich das ausdrehen und neu wuchten lassen könnte?
Nebenher suche ich auch die passende G310 Kupplung falls wer eine abzugeben hat. Und eine Scheibe mit Keilwellenprofil 10x32x41 (für ZF AK6-50).
Bin für jeden Hinweis dankbar
Hugobaer

hallo,
frag mal bei walther-eisenberg.de nach.
die könnten sich auskennen.
gruß aus jena

Danke, probier ich morgen mal. Hab nur wenig Hoffnung, ähnliche Betriebe hab ich schon einige durchtelefoniert. Die konnten alle nur die Scheibe planen und die Verschraubungsfläche nachsetzen. Warscheinlich sollte ich zu einer Dreherei gehen und die können warscheinlich nicht wuchten. Aber mal schauen, da tut sich grad was evtl bekomme ich einfach ein passendes Schwungrad.
hugobaer

Versuchs mal bei einem Motorentuner,
ich habe das bei meiner Kupplung auch gemacht und ein Tuner hat mit geholfen, war aber in NRW nähe Hilden

Grüße
kluthspitter

... an welchen Motor soll das Schwungrad denn? ...

Gruss Ulf

klingt nach kleinem 352er

Moin,
da dachte ich bei den beiden Durchmessern auch dran, war da beim U406 nicht was mit verschiedenen Kupplungen in den Maßen????

Gruß Claus

Dieselsurfer hat geschrieben:klingt nach kleinem 352er

.. dann verstehe ich den Rummel nicht. Schwungrad neu und fertig. Problem wo?

Walter

OM352 und ZF AK 6-50? Glaube ich nicht!

Pirx

Hallo!
Sollte das für einen om 352 sein der in einem Hauber verbaut ist rate ich von der großen Kupplung ab. Ich hatte eine große Getriebeglocke und die Kupplung an meinem Tauschotor verbaut. Also dachte ich rein mit dem Ding. Das erste problem war das die Silentblöcke von der Kopplungsglocke wo der ganze Motor drauf gelagert wird nicht passten, Glocke zu groß.
Nachdem dann alles mit der Flex passend gemacht wurde und der Motor lief wartete die erste Probefahrt. Meine Frau kann jetzt den Wagen durch die eingebaute Servolenkung lenken aber mit der Monster Kupplung nicht mehr Kuppeln.
Die Kupplung geht sauschwer und ein langer Stau ist kein vergnügen. Ich ringe mit mir wieder die alte Kupplung einzubauen die noch am alten Motor hängt und gerade mal zwei Jahre alt war.
Nur noch zu erwähnen , ich habe ein A Modell, bei einem B Hauber soll das wieder anders aussehen.
Gruß der Christian

Hallo Christian,

die Ausrückgabeln der A-Modelle mit 280 mm Kupplung unterscheiden von denen mit 310 mm Kupplung und nochmals wie Du selbst schreibst von denen der 295/310/330 mm Kupplungen der B-Modelle und erfordern auch jeweils andere "Fußkräfte". Die Ausrückgabeln sind halt ebenso wie Schwungradgehäuse und Motorlager nicht beliebig kombinierbar.
War da nicht eh mal was mir deiner Ausrückgabel?

Walter

Christian La322 hat geschrieben:Hallo!
Sollte das für einen om 352 sein der in einem Hauber verbaut ist rate ich von der großen Kupplung ab. Ich hatte eine große Getriebeglocke und die Kupplung an meinem Tauschotor verbaut. Also dachte ich rein mit dem Ding. Das erste problem war das die Silentblöcke von der Kopplungsglocke wo der ganze Motor drauf gelagert wird nicht passten, Glocke zu groß.
Nachdem dann alles mit der Flex passend gemacht wurde und der Motor lief wartete die erste Probefahrt. Meine Frau kann jetzt den Wagen durch die eingebaute Servolenkung lenken aber mit der Monster Kupplung nicht mehr Kuppeln.
Die Kupplung geht sauschwer und ein langer Stau ist kein vergnügen. Ich ringe mit mir wieder die alte Kupplung einzubauen die noch am alten Motor hängt und gerade mal zwei Jahre alt war.
Nur noch zu erwähnen , ich habe ein A Modell, bei einem B Hauber soll das wieder anders aussehen.
Gruß der Christian

Es gibt meine ich Luftverstärker für Hydraulische Kupplungen zum Nachrüsten.

Hallo!
Ich habe ja die größere Glocke drin und auch ein großes Ausrücklager inkl. einer Gabel aus der LP Reihe. Die alte Gabel war vom Durchmesser und Größe gegenüber der neuen ein Spielzeug.
Ich hatte auch schon an einen Pneumatikzylinder oder an eine Hydraulik gedacht.
Da aber die Kupplung per Gestänge bedient wird ist es nicht einfach sie mit einer Hydraulik zu koppeln und dann noch fein zu dosieren.
Da bedarf es wieder etliche Arbeitsstunden. Und eine Menge Kram der wieder kaputt gehen kann.
Ob der Aufwand lohnt???
Gruß der Christian

Mark86 hat geschrieben: Es gibt meine ich Luftverstärker für Hydraulische Kupplungen zum Nachrüsten.

So was hatte ich für meinen G90 selbst entwickeln wollen (Auch nach Umbau auf grössere Kupplung). Hatte auch schon fast alle Teile gekauft. Aber die Zeit hatte vor der Verschiffung einfach nicht gereicht. Nun liegen die Teile zu Hause rum, und ich weiss nicht, ob ich sie verkaufen soll

Aber der Gedanke war so: Einen kleinen Luftzylinder, der auf das Kupplungspedal wirkt.
Dann am Kupplungspedal einen Näherungsschalter, der am Ende des Totwegs reagiert. Der betätigt ein 3/2-Wege-Ventil, dass den Zylinder (aus einem 2l-Extra.Reservoir im Fussraum) mit Druck beaufschlagt. Der Druck wird über einen einstellbaren Druckminderer so gewählt, dass die Kupplungsbetätigung merklich unterstützt wird. Aber so gering, dass er das Pedal (z.B. bei Fehlfunktion des Schalters) nicht alleine betätigen kann.

Vorteil der Mimik: Sehr kostengünstig und einfach in der Funktion. Wenns NICHT funktioniert, kann man das ganz einfach wieder zurückbauen.
Nachteil: Die richtige Position des Näherungsschalters zu finden, dass die Kupplung im eingerückten (unbetätigtem) Zustand auch mit voller Kraft wirkt. Da bleibt wohl nur, auf dem letzten cm Rückweg in Kauf zu nehmen, dass die Kraft auf den Kupplungsfuss schlagartig ansteigt.

Wie gesagt, ich konnte das nicht ausprobieren, denke aber schon, dass es funktionieren würde.

Gruss, Ulf

Hallo

UlfH hat geschrieben:... an welchen Motor soll das Schwungrad denn? ...

Dieselsurfer hat geschrieben:klingt nach kleinem 352er

Hugobaer hat geschrieben:Den 170er hab ich übersprungen. Erst S3500, dann Mercur, dann 168M11 und zu guter letzt wieder Mercur aber 150er. Und jetzt bald was ganz anderes aber mit Spenderherz von Deutz.
Hugobaer

Ist vom F4L514 und soll in einen F6L514.
hugobaer

... Das von F8L413 passt beim F6L413 ... Aufnahme, Anlasserzahnkranz und Aussenabmessungen sind gleich ... lediglich der Aufnahmeraum für die Kupplung ist grösser ...

... ich würde deswegen mal davon ausgehen, dass Schwungräder von Deutz beim selben Motortyp austauschbar sind ...

Gruss Ulf

Genau das ist die Idee. Paßt aber die Kupplung ist zu klein fürn Sechszylinder und viel Anhängelast.
hugobaer

So war ganz einfach, der Höckle in Mössingen machts. Danke noch für eure Ideen!
hugobaer