Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Moderator: Moderatoren
Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hallo Zusammen,
hätte mal ne Frage zum Getriebe bei meinem Iveco.
Finde die Gänge in der Geländeuntersetzung (gerade den ersten Gang) als zu Lang übersetzt.
Bin mal ne steile Böschung runtergefahren, und hatte trotz Motorbremse ne sportliche Geschwindichkeit drauf.
Frage. Gibt es die Möglichkeit die Geländeuntersetzung mit moderaten mitteln kürzer zu übersetzen ??
Da ich auf 395/85 R 20 umgerüstet habe, habe ich keine Probleme mit der Drehzahl bei ein wenig Geschwindichkeit.
Gruß Sven
hätte mal ne Frage zum Getriebe bei meinem Iveco.
Finde die Gänge in der Geländeuntersetzung (gerade den ersten Gang) als zu Lang übersetzt.
Bin mal ne steile Böschung runtergefahren, und hatte trotz Motorbremse ne sportliche Geschwindichkeit drauf.
Frage. Gibt es die Möglichkeit die Geländeuntersetzung mit moderaten mitteln kürzer zu übersetzen ??
Da ich auf 395/85 R 20 umgerüstet habe, habe ich keine Probleme mit der Drehzahl bei ein wenig Geschwindichkeit.
Gruß Sven
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Ja, gibt es.
Man tauscht ganz Moderat das VTG gegen eines mit kürzerer Untersetzung im Geländegang oder baut auf ein S6-36 mit I:8,97 im ersten Gang um.
Gruß
Oliver
Man tauscht ganz Moderat das VTG gegen eines mit kürzerer Untersetzung im Geländegang oder baut auf ein S6-36 mit I:8,97 im ersten Gang um.
Gruß
Oliver
Wir leben in einer Zeit , in der die Klugheit schweigen soll, weil sich die Dummheit durch die Wahrheit beleidigt fühlen könnte....
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Moin Sven,
gut gemeinter Rat:
Im Gelände Füße weg von Kupplung und Motorbremse![:)](./images/smilies/smiley-smile.png)
Beste Grüße
Florian
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Im Gelände Füße weg von Kupplung und Motorbremse
![:)](./images/smilies/smiley-smile.png)
Beste Grüße
Florian
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This weekends saftey brief: Don't add to the population, don't substract from the population. Don't end up in the hospital, newspaper or jail.
If you end up in jail, establish dominace quickly. Have a good weekend.
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- Postkutscher
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Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hallo Florian,
schön das du deine Geländeerfahrungen nicht für dich behälst sondern anderen auch Ratschläge gibst wie man es denn am bsten macht.
Das mit der Motorbremse hab ich jetzt aber irgendwie nicht verstanden . Kannst du mir das näher erklären warum die Motorbremse im Gelände nicht benutzt werden soll ?
Gruß
Arno
Mercedes NG 85 Typ 1625 AK mit Permanent-Allrad
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Bei steilen Böschungen darf auch gebremst werden, aber ohne die Kupplung zu treten. Motorbremse ist da nicht optimal, da die danach erst mal wieder ausgeschaltet wird und richtig bremsen tut die auch nicht.
Gruß
Bernd
Gewinne Zeit durch Langsamkeit
Bernd
Gewinne Zeit durch Langsamkeit
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Einen wunderschönen guten Morgen Arno,Postkutscher hat geschrieben: ↑2018-10-30 7:33:26[
Hallo Florian,
schön das du deine Geländeerfahrungen nicht für dich behälst sondern anderen auch Ratschläge gibst wie man es denn am bsten macht.
Das mit der Motorbremse hab ich jetzt aber irgendwie nicht verstanden . Kannst du mir das näher erklären warum die Motorbremse im Gelände nicht benutzt werden soll ?
Gruß
Arno
Ich habe nicht gesagt wie man es am besten macht. Es wäre in meinen Augen vermessen zu behaupten, dass es nur einen Königsweg gibt. Schließlich tummeln sich hier einige die im Gelände deutlich mehr Erfahrung haben.
Jedoch wurde mir zumindest beigebracht, dass auf glatten oder rutschigem Untergrund die Füße von der Motorbremse weg sollen-da der Motor dann absterben kann. Bei einem vollgesperrten Antriebsstrang müsste das von der Theorie her zwar unwahrscheinlich sein, aber das ist im Gelände ja nicht unbedingt der Fall. Solltest Du anderer Ansicht sein, würde es mich freuen, wenn du mir Deine Erfahrungen teilst, vielleicht lernt der eine oder andere etwas dazu?
Jedoch eine Bitte, wenn du mich versuchen willst vorzuführen-bitte. Drauf geschissen. Jedoch frage ich mich, was für Geländefähigkeiten Du mit deiner Wohnwagen Zugmaschine hast? Aber sei's drum-das hier soll schließlich kein Schwanzvergleich werden...
Hochachtungsvoll
Florian
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Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Knick im Darm?Jedoch eine Bitte, wenn du mich versuchen willst vorzuführen-bitte. Drauf geschissen. Jedoch frage ich mich, was für Geländefähigkeiten Du mit deiner Wohnwagen Zugmaschine hast? Aber sei's drum-das hier soll schließlich kein Schwanzvergleich werden...
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Nö, dem geht's blendendFlammkuchenklaus hat geschrieben: ↑2018-10-30 8:28:52Knick im Darm?Jedoch eine Bitte, wenn du mich versuchen willst vorzuführen-bitte. Drauf geschissen. Jedoch frage ich mich, was für Geländefähigkeiten Du mit deiner Wohnwagen Zugmaschine hast? Aber sei's drum-das hier soll schließlich kein Schwanzvergleich werden...
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Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hi
Gibt ja auch Motoren die anders ausgemacht werden.
Zumindest bei unseren "mittelalten" Magiren wird über die Motorbremse auch der Motor ausgestellt.
Sollte der dann tatsächlich bergab mitten im Hang ausgehen - guckst du ganz doof
Greets
natte
PS - an alle: keep cool, calm & collected
Gibt ja auch Motoren die anders ausgemacht werden.
Zumindest bei unseren "mittelalten" Magiren wird über die Motorbremse auch der Motor ausgestellt.
Sollte der dann tatsächlich bergab mitten im Hang ausgehen - guckst du ganz doof
![:dry:](./images/smilies/smiley-dry.png)
Greets
natte
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on stage:
25.05. '24 - Battersea Power Station - Pink Floyd Tribute, Oberzissen Stadthalle
30.05. '24 - Heart & Soul Blues Brothers Show, Gerolzhofen im Spitalgarten
19.07. '24 - Heart & Soul Blues Brothers Show, Bonn ParkrestaurantRheinaue
19.10. '24 - Battersea Power Station - Pink Floyd Tribute, Koblenz Cafe Hahn
26.10. '24 - Battersea Power Station - Pink Floyd Tribute, Herschbach
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19.07. '24 - Heart & Soul Blues Brothers Show, Bonn ParkrestaurantRheinaue
19.10. '24 - Battersea Power Station - Pink Floyd Tribute, Koblenz Cafe Hahn
26.10. '24 - Battersea Power Station - Pink Floyd Tribute, Herschbach
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hallo
Ich denke er ist auf dem Thema ein wenig empfindlich . Da er seine Ahnungslosigkeit beim geländefahren schon bewiesen hat .
Aber sein Tipp ist richtig den er weitergegeben hat .
Auch wen bei vielen Deutz der Motor nicht ausgeht bei der Motor Bremse nimmt die Leistung doch bei geringerer Dreh Zahl ab .
Leicht mit der Fussbremse unterstützen mit Gefühl . Und Fuss weg von der Kupplung .
Er wird dann zwar leicht Rutschen , aber solange sich die Räder drehen wird er die Spur halten .
Gruß
Oli
Ich denke er ist auf dem Thema ein wenig empfindlich . Da er seine Ahnungslosigkeit beim geländefahren schon bewiesen hat .
Aber sein Tipp ist richtig den er weitergegeben hat .
Auch wen bei vielen Deutz der Motor nicht ausgeht bei der Motor Bremse nimmt die Leistung doch bei geringerer Dreh Zahl ab .
Leicht mit der Fussbremse unterstützen mit Gefühl . Und Fuss weg von der Kupplung .
Er wird dann zwar leicht Rutschen , aber solange sich die Räder drehen wird er die Spur halten .
Gruß
Oli
- Wilmaaa
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Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Jetzt tut mal nicht so als ob Fahrfehler nur einer Einzelperson passieren würden.
Es ist sicher damals dumm gelaufen, aber es hätte schlimmer sein können und kann durchaus als Beispiel herhalten, aber nach Möglichkeit losgelöst von der Person.
Das gilt auch für entsprechende Repliken, und zwar für alle, ob sie nun schon mal umgefallen sind oder nicht.
Es ist sicher damals dumm gelaufen, aber es hätte schlimmer sein können und kann durchaus als Beispiel herhalten, aber nach Möglichkeit losgelöst von der Person.
Das gilt auch für entsprechende Repliken, und zwar für alle, ob sie nun schon mal umgefallen sind oder nicht.
Ich hab einen Virus: den H-A-N-O-M-A-G-I-R-U-S
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"Frauen haben in der Küche nichts zu suchen. Sie müssen sich um die Schweine kümmern und den Traktor schmieren." (Charlotte MacLeod)
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"Das ist also ein Kleinbus und ein LKW in einem." (Mitarbeiterin über den 170er)
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"Das ist also ein Kleinbus und ein LKW in einem." (Mitarbeiterin über den 170er)
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hallo
Ich habe wahrscheinlich im Gelände schon mehr Fahrfehler gemacht als die meisten hier im Schnitt .
Das sind Fehler und man macht sie , fertig . Aber wen jemand fragt warum Provoziert er nicht gleich , sondern will vielleicht lernen .
Gerade Bergabfahrten sind wen man es richtig macht nicht schwierig , obwohl man davor mehr schiss hat als vor Bergauf Fahrten . Gerade der falsche Umgang mit Bremse und Kupplung , verwandeln eine Bergabfahrt in ein gefahrenträchtiges unternehmen , obwohl es eigentlich so einfach ist .
Also die fragen beantworten , und wen man nicht weiß was und warum einen Rat gibt einfach besser den Mund halten , selbst wen der Rat an sich richtig ist . Lieber schlau machen und nachforschen und verinnerlichen warum man was macht , oder machen soll .
Auch ich habe schon einmal einen Fahrzeug auf die Seite gelegt . Und habe daraus was gelernt . Bei mir aber war es bei der Rückwerksfahrt an einen Hang bei Eis und Schnee . Und ich hatte Glück , das nicht einmal was am Fahrzeug defekt war . Aber es war ein Fahrfehler , mein Fehler und nicht unvermeidbar . Und wen ich Leute ins Gelände einweise mache ich auch darauf aufmerksam und kann als negativ Beispiel vielleicht andere davon abhalten es mir gleich zu tun .
Gruß
Oli
Ich habe wahrscheinlich im Gelände schon mehr Fahrfehler gemacht als die meisten hier im Schnitt .
Das sind Fehler und man macht sie , fertig . Aber wen jemand fragt warum Provoziert er nicht gleich , sondern will vielleicht lernen .
Gerade Bergabfahrten sind wen man es richtig macht nicht schwierig , obwohl man davor mehr schiss hat als vor Bergauf Fahrten . Gerade der falsche Umgang mit Bremse und Kupplung , verwandeln eine Bergabfahrt in ein gefahrenträchtiges unternehmen , obwohl es eigentlich so einfach ist .
Also die fragen beantworten , und wen man nicht weiß was und warum einen Rat gibt einfach besser den Mund halten , selbst wen der Rat an sich richtig ist . Lieber schlau machen und nachforschen und verinnerlichen warum man was macht , oder machen soll .
Auch ich habe schon einmal einen Fahrzeug auf die Seite gelegt . Und habe daraus was gelernt . Bei mir aber war es bei der Rückwerksfahrt an einen Hang bei Eis und Schnee . Und ich hatte Glück , das nicht einmal was am Fahrzeug defekt war . Aber es war ein Fahrfehler , mein Fehler und nicht unvermeidbar . Und wen ich Leute ins Gelände einweise mache ich auch darauf aufmerksam und kann als negativ Beispiel vielleicht andere davon abhalten es mir gleich zu tun .
Gruß
Oli
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Danke Wilmaaa.
.... worum ging es in diesem Thread nochmal ?
![:happy:](./images/smilies/smiley-happy.png)
Gruß
Oliver
Wir leben in einer Zeit , in der die Klugheit schweigen soll, weil sich die Dummheit durch die Wahrheit beleidigt fühlen könnte....
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hab das mal eben ausgerechnet.
Bei den o.a. Rädern mit 3600 mm Abrollumfang und Abregeldrehzahl 2650 U/min beträgt die Geschwindigkeit 9,9 km/h (1/1,783 VTG und 1/7,65 Schaltgetriebe).
Bei meinen 335/80R20 wäre es 8,6 km/h
Beim o.a. Getriebe wären es statt 9,9 dann 8,4 km/h
Denke aber das S6 passt nicht so ganz 1:1....
Gruß, Marcel
Bei den o.a. Rädern mit 3600 mm Abrollumfang und Abregeldrehzahl 2650 U/min beträgt die Geschwindigkeit 9,9 km/h (1/1,783 VTG und 1/7,65 Schaltgetriebe).
Bei meinen 335/80R20 wäre es 8,6 km/h
Beim o.a. Getriebe wären es statt 9,9 dann 8,4 km/h
Denke aber das S6 passt nicht so ganz 1:1....
Gruß, Marcel
1) THW 90-16 ist zu Hause (07.11.2014), 2) LAK 2 ist zu Hause (7.12.2014) 3) Fahrzeugart geändert (19.01.2015)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Solange man solo fährt funktioniert das so leidlich. Falls man aber doch mal in die Situation kommt, daß jemand geborgen werden muss, wird es tricky und die Gefahr daß einem dabei die Kupplung abraucht ist groß.meggmann hat geschrieben: ↑2018-10-30 15:24:50Hab das mal eben ausgerechnet.
Bei den o.a. Rädern mit 3600 mm Abrollumfang und Abregeldrehzahl 2650 U/min beträgt die Geschwindigkeit 9,9 km/h (1/1,783 VTG und 1/7,65 Schaltgetriebe).
Bei meinen 335/80R20 wäre es 8,6 km/h
Beim o.a. Getriebe wären es statt 9,9 dann 8,4 km/h
Denke aber das S6 passt nicht so ganz 1:1....
Gruß, Marcel
Gruß
Oliver
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Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Was wäre denn eine „erstrebenswerte“ Geschwindigkeit fürs Gelände? Und wann gibt denn etwas aus dem Antriebsstrang auf wenn die Drehzahl des Motors so weit runter-übersetzt wird (und das übertragene Moment folglich hoch)? Bei den großen Rädern ist das ja schon ein ganz schöner Hebel zwischen Antriebswelle und Radoberfläche. Ist der 90-16 da eher grenzwertig unterwegs oder hat er Reserven?
Gruß, Marcel
Gruß, Marcel
1) THW 90-16 ist zu Hause (07.11.2014), 2) LAK 2 ist zu Hause (7.12.2014) 3) Fahrzeugart geändert (19.01.2015)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Moin Marcel,meggmann hat geschrieben: ↑2018-10-30 16:05:42Was wäre denn eine „erstrebenswerte“ Geschwindigkeit fürs Gelände? Und wann gibt denn etwas aus dem Antriebsstrang auf wenn die Drehzahl des Motors so weit runter-übersetzt wird (und das übertragene Moment folglich hoch)? Bei den großen Rädern ist das ja schon ein ganz schöner Hebel zwischen Antriebswelle und Radoberfläche. Ist der 90-16 da eher grenzwertig unterwegs oder hat er Reserven?
Gruß, Marcel
prinzipiell: Je langsamer, desto besser . Raufschalten ist immer möglich , solange es die Motorleistung und das Gelände hergibt. Mir hat vor mittlerweile 31 Jahren einen weisen Rat ( so empfinde ich das pers.) gegeben . "Fahr langsam und du kommst an" . Das hat bei mir zwar nicht immer geklappt
![:bored:](./images/smilies/smiley-boredlook.png)
Gruß
Oliver
Zuletzt geändert von OliverM am 2018-10-30 20:28:00, insgesamt 1-mal geändert.
Wir leben in einer Zeit , in der die Klugheit schweigen soll, weil sich die Dummheit durch die Wahrheit beleidigt fühlen könnte....
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
.... 1989 Panzergelände, Geländefahrschule mit U1300L - eine Woche, hat Spaß gemacht (und mir manchmal etwas Angst)... mit FM 1 und Parabol auf dem Dach - sowas von kopflastig
Gruß, Marcel
Gruß, Marcel
1) THW 90-16 ist zu Hause (07.11.2014), 2) LAK 2 ist zu Hause (7.12.2014) 3) Fahrzeugart geändert (19.01.2015)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hallo Zusammen,
Habe ja scheinbar den Nagel auf den Kopf getroffen.
Also, mit Motorbremse meinte ich nicht die Staudruckbremse sondern das Tragheitsmoment was der Motor bringt um ohne Gas hoch zu drehen. Sorry wenn ich mich falsch ausgedrückt habe.
Würde halt gerne im Gelände ruhig etwas langsamer ans Ziel kommen, sind ja nicht auf der Flucht und raufschalten geht ja immer. Von dem her dachte ich, eventuell halt die Übersetzung zu verändern, quasi nur die Geländegängen.
Gruß Sven der seinen Iveco immer mehr zu schätzen weiß.
Ps. Heute die Reifen eingetragen bekommen nur musste ich dazu Noch schnell einen Unterfahrschutz bauen und montieren. Immer dieser selbstgemachte Stress![:rock:](./images/smilies/buttrock.gif)
Habe ja scheinbar den Nagel auf den Kopf getroffen.
Also, mit Motorbremse meinte ich nicht die Staudruckbremse sondern das Tragheitsmoment was der Motor bringt um ohne Gas hoch zu drehen. Sorry wenn ich mich falsch ausgedrückt habe.
Würde halt gerne im Gelände ruhig etwas langsamer ans Ziel kommen, sind ja nicht auf der Flucht und raufschalten geht ja immer. Von dem her dachte ich, eventuell halt die Übersetzung zu verändern, quasi nur die Geländegängen.
Gruß Sven der seinen Iveco immer mehr zu schätzen weiß.
Ps. Heute die Reifen eingetragen bekommen nur musste ich dazu Noch schnell einen Unterfahrschutz bauen und montieren. Immer dieser selbstgemachte Stress
![:rock:](./images/smilies/buttrock.gif)
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Bei solchen Bergabfahrten nützt dann ein kürzerer 1. Gang auch nicht. Zum einen weil der Motor trotzdem voll hoch- und ggfs. überdreht. Zum anderen macht da eine Reduktion um 1-3 km/h nicht viel aus. Da hilft dosiertes Bremsen mehr. Der mitdrehende Motor verhindert auch das Blockieren der Räder, daher niemals die Kupplung treten.
Wenn die Reifen 30 % größer sind, könnte die Untersetzung dann 30% langsamer sein, und die Originalgeschwindigkeit zu erreichen, solche Vtg mit 1:2,2 kenne ich aber nicht.
Wenn die Reifen 30 % größer sind, könnte die Untersetzung dann 30% langsamer sein, und die Originalgeschwindigkeit zu erreichen, solche Vtg mit 1:2,2 kenne ich aber nicht.
Gruß
Bernd
Gewinne Zeit durch Langsamkeit
Bernd
Gewinne Zeit durch Langsamkeit
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hallo
Das ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich .
Emma mit 11er oder 12er Reifen hat im dritten Gang besser den Berg runter gebremst als der Jupiter mit 14er im Ersten . ( Alles in der Untersetzung ) . Bei der Emma brauchte ich nie mit zu bremsen , beim Jupiter immer .
AL28 im Ersten , nur selten mit bremsen . Das gleiche beim 1017 mit dem 12er . mit den 10R 22,5 Brauchte man fast nie bremsen . 404 immer leicht bremsen mit den großen , fast nichts mit den 10.5er .
Ich hätte auch noch gerne einen niedrigen Gang beim 1017 . Nicht wegen dem Berg , sondern wen man über Steine Klettern muss die im Weg liegen , besonders wen es mehrere sind .
Da wir zum Glück keine 50to. Tieflader dem Berg hochziehen müssen und im Gelände nichts erzwingen müssen , brauchen wir uns wegen dem Drehmoment im untersten Gang keine große Gedanken machen .
Gruß
Oli
Das ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich .
Emma mit 11er oder 12er Reifen hat im dritten Gang besser den Berg runter gebremst als der Jupiter mit 14er im Ersten . ( Alles in der Untersetzung ) . Bei der Emma brauchte ich nie mit zu bremsen , beim Jupiter immer .
AL28 im Ersten , nur selten mit bremsen . Das gleiche beim 1017 mit dem 12er . mit den 10R 22,5 Brauchte man fast nie bremsen . 404 immer leicht bremsen mit den großen , fast nichts mit den 10.5er .
Ich hätte auch noch gerne einen niedrigen Gang beim 1017 . Nicht wegen dem Berg , sondern wen man über Steine Klettern muss die im Weg liegen , besonders wen es mehrere sind .
Da wir zum Glück keine 50to. Tieflader dem Berg hochziehen müssen und im Gelände nichts erzwingen müssen , brauchen wir uns wegen dem Drehmoment im untersten Gang keine große Gedanken machen .
Gruß
Oli
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Die weiteste Spreizung des Verteilergetriebes die ich kenn für den 90-16 ist 1,032 Strasse und 1,783 Gelände (in den meisten die ich kenne ist 1,172 und 1,783 drin).
Die Werte die ich oben ausgerechnet habe sind auf Basis des 1,783 (ist das denn verbaut? Steht auf dem Typenschild).
Da würde dann nur das von Oliver angesprochene kürzere Schaltgetriebe S6 helfen.
Aber nochmal zu meiner o.a. Frage, was wäre denn eine "normale" Geschwindigkeit sagen wir bei halber Nenndrehzahl (1300 U/min) im kleinsten Gang?
Gruß, Marcel
Die Werte die ich oben ausgerechnet habe sind auf Basis des 1,783 (ist das denn verbaut? Steht auf dem Typenschild).
Da würde dann nur das von Oliver angesprochene kürzere Schaltgetriebe S6 helfen.
Aber nochmal zu meiner o.a. Frage, was wäre denn eine "normale" Geschwindigkeit sagen wir bei halber Nenndrehzahl (1300 U/min) im kleinsten Gang?
Gruß, Marcel
1) THW 90-16 ist zu Hause (07.11.2014), 2) LAK 2 ist zu Hause (7.12.2014) 3) Fahrzeugart geändert (19.01.2015)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Die unterste Geschwindigkeit liegt meines Wissens etwa bei Schrittgeschwindigkeit , also bei 4-6 km/h
Gruß
Bernd
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Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Die ließe sich doch kn der oa Kombi realisieren.
Gruß, Marcel
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1) THW 90-16 ist zu Hause (07.11.2014), 2) LAK 2 ist zu Hause (7.12.2014) 3) Fahrzeugart geändert (19.01.2015)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Bei halber Nenndrehzahl müsstest Du doch bei 4,9 km/h sein. Oder hast Du ein anderes VTG?
Gruß, Marcel
Gruß, Marcel
1) THW 90-16 ist zu Hause (07.11.2014), 2) LAK 2 ist zu Hause (7.12.2014) 3) Fahrzeugart geändert (19.01.2015)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
4) Eisenschwein ist zugelassen (17.03.2015) 5) Umbauten am "Trägerfahrzeug" beendet (12.04.2015) 6) H Gutachten erteilt (15.12.2015)
7) Diesellotte (120-25 AW, Bautrupp mit H) ist angekommen (26.02.2021)
Der Trend geht eindeutig zum Zweitlkw ;-)
Re: Geländeuntersetzung bei 90-16 abändern
Hallo Marcel,
Ne hab das VTG schon drin.
Habe meine Offroaderfahrungen in Defender und Volvo TGB 13 (6x6) und TGB 11 (4x4) sammelnd können. Dort war die Übersetzung so, das bergab im ersten man gefühlte 3-6 km/h hatte.
Bei dem Iveco geht es halt schneller bergab und man muss zubremsen. Ist ja nicht schlimm nur wäre eine kürzere Übersetzung halt für mich angenehmer.
Bin ein paar mal die pomerania mitgefahren, und da wars halt schonmal schön auch langsam unterwegs zu sein.
Gruß Sven
Ne hab das VTG schon drin.
Habe meine Offroaderfahrungen in Defender und Volvo TGB 13 (6x6) und TGB 11 (4x4) sammelnd können. Dort war die Übersetzung so, das bergab im ersten man gefühlte 3-6 km/h hatte.
Bei dem Iveco geht es halt schneller bergab und man muss zubremsen. Ist ja nicht schlimm nur wäre eine kürzere Übersetzung halt für mich angenehmer.
Bin ein paar mal die pomerania mitgefahren, und da wars halt schonmal schön auch langsam unterwegs zu sein.
Gruß Sven