Bedford MJ hat geschrieben:Ok hat Mercedes so gebaut....
mein Tacho geht doch auch mit oder ohne Allrad oder Untersetzung ( geht immer ) auch wenn man die Kardanwelle
zur Hinterachse ausgebaut hat und mit Allrad über Vorderachse fährt.
nun ja die meisten VTG aus den US-Bereich haben das am Hinterachsausgang.
hat den Vorteil wenn man die Kardanwelle nach Vorne ausbaut natülich immernoch anzeige hat.
wer wies was die für Gründe hatten das so zu bauen....
Hallo Jürgen!
Der Grund ist eigentlich sehr simpel. Ein LKW (in diesem Fall der Mercedes 1017) wird wahlweise mit oder ohne Allradantrieb angeboten. Beim 4x2-Modell wird der Tachoantrieb am Ausgang des Schaltgetriebes abgenommen. So wird die Tachometerwelle sozusagen von der Hinterachse angetrieben.
Beim 4x4-Modell kommt nun zusätzlich zwischen dem Schaltgetriebe und den Antriebsachsen noch das Verteilergetriebe hinzu. Damit der Tacho sowohl im Straßenantrieb als auch in der Untersetzung korrekt anzeigt, muß der Tachoantrieb an die Abtriebswelle des VG angeschlossen werden. Ob das nun auf dem Teil der Welle zur Hinterachse oder zur Vorderachse passiert, ist erst mal egal. Die Tachometerwelle wird sozusagen von der Hinter- oder Vorderachse angetrieben.
Auch bei Mercedes-Benz funktioniert der Tacho also mit oder ohne Allrad oder Untersetzung, er geht immer, genau wie bei Dir. Und da er von der Vorderachse angetrieben wird, geht er auch bei ausgebauter Kardanwelle zur Hinterachse, genau wie bei Dir.
Nur hat halt damals, im Jahre 196x bei der Konstruktion des hier betroffenen Verteilergetriebes VG 500 niemand daran gedacht, daß 50 Jahre später jemand auf die Idee kommen könnte, Freilaufnaben aus dem Zubehörmarkt an einen Allrad-LKW zu schrauben. In dem Fall kann man den Tachoantrieb immerhin problemlos so umbauen, daß er ohne Untersetzung immer noch korrekt anzeigt. Dem Fahrzeughersteller würde ich deshalb keine Vorwürfe machen wollen. Ich beschwere mich ja auch nicht, daß ein LKW von 1950 lauter und langsamer ist als ein aktueller Actros ...
Pirx
Der mit der Zweigangachse: 15 Vorwärtsgänge, 3 Rückwärtsgänge, Split, Schnellgang, Differentialsperre
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"Immer bedenken: Hilfe ist keine Einbahnstrasse, Geholfen-Werden ist kein Recht und es liegt an jedem selbst, inwieweit er sich hier in der Gemeinschaft (die im Extremfall so einiges gemeinsam schafft) involviert und einbringt."
Ein Unimog-Fahrer.
