Der Motor OM 366 LA wird heiß.

[Johannes D]

HI,

@Lura
Na weil die elektrische Pumpe auch bei niedrigen Motor-Drehzahlen vollen Durchsatz liefern kann. Sicher braucht die Strom, aber die mechanische Pumpe läuft
ja auch nicht umsonst mit.

cu

Johannes D.

[LutzB]

Könnte man auf eine elektrische Kühlwasserpumpe umrüsten?

Man könnte das Auto auch so belassen wie es ist. Das muss das abkönnen.

Lutz

[Johannes D]

Man könnte das Auto auch so belassen wie es ist. Das muss das abkönnen.

Lutz

Ich bezog mich vor allem auf den Fall, dass es keine "gute" Ersatzwapu gibt.

[Pirx]

OT:
Ich bin ja gespannt, wann der Erste auf die Idee kommt, ein defektes Kühlluftgebläse eines luftgekühlten Dieselmotors elektrisch antreiben zu wollen ...

Pirx

[lura]

HI,

@Lura
Na weil die elektrische Pumpe auch bei niedrigen Motor-Drehzahlen vollen Durchsatz liefern kann. Sicher braucht die Strom, aber die mechanische Pumpe läuft
ja auch nicht umsonst mit.

Ich glaub die Energiebilanz wird von irgendwie passen. GGfs größere Lima.
Ich habe halt Anzeigen im Armaturenbrett und kenne Auslegungsdaten von Lkw und kann diese so fahren, das alles funktioniert, was sich der Konstrukteur damals so gedacht hat. Die Anzeigen berichten darüber. Das macht mir Spaß.
Z.B hab ich die Leerlaufdrehzahl auf 700U/min erhöht, dadurch berichtet mir die Öldruckanzeige von 2 bar Öldruck im Leerlauf. Fühl ich mich gut mit.
Mir fällt da gerade der gern gehörte Leitsatz eines sehr aktiven Forumsmitglieds ein.
" Mein Lkw war gut, jetzt hab ich ihn verbessert, ach wär er doch wieder gut."

[lura]

Die WaPu bei den OM364 & 366 ist schlicht und ergreifend sch...ße - eine Fehlkonstruktion.
Zum einen hat sie unterdimendinierte Rillenkugellager (für die Last der Keilrimenen, die über sie laufen) zum anderen
ein Kunststofflaufrad - nicht wie die Vorgänger eines aus Guss (OM314/352).

Die Rillenkugellager sterben still und leise - durch den Schiefstand der Pumpenwelle nimmt das Laufrad immer mehr Schaden, bis es abspringt / von der Welle löst.
Es kann aber auch schlecht auf der Welle sitzen und dann unzureichend fördern (wird nicht mehr richtig mitgenommen).

Vielleicht empfiehlt es sich dann, die Keilriemen nicht so gnadenlos mit dem Spezialgerät von MB zu spannen sondern einfach nach Alter-Vater-Sitte. So hab ich das gemacht und außer gelegentlichem ganz leisem Quietschen beim Kaltstart unter 0°C ist alles i.O.

[jes]

Vielen Dank für eure Nachrichten.
Wir reisen nun schon seit neun Jahren um die Welt.
Der LKW hat in Bolivien und Argentinien Höhen von über 5.000 Metern problemlos bewältigt, ohne zu überhitzen.
Der OM 366 LA-Motor mag es nicht, stark beansprucht zu werden.
Am besten fährt man in einem niedrigeren Gang.
Momentan bin ich in Indonesien und habe noch nie so steile Anstiege erlebt.
Die Höhe ist gering, kaum 1.000 Meter, und trotzdem ist die Temperatur deutlich gestiegen.
Ich habe alles überprüft, und es scheint alles in Ordnung zu sein.
Bisher hatte ich keine weiteren Steigungen zu bewältigen.
Auf ebener Strecke bleibt die Temperatur konstant zwischen 80 und 83 Grad Celsius.
Ich werde sehen, wie es beim nächsten steilen und langen Anstieg läuft.
Nochmals vielen Dank.
Ich halte euch auf dem Laufenden.

[pete]

Das Kühlernetz mal ordentlich „kärchen“ .
Da sammelt sich einiges an über die Jahre und verringert die Kühlleistung.

Gruß Peter

Edit : Mit Druckluft durchpusten geht auch.

[Gregorix]

Das Kühlernetz mal ordentlich „kärchen“ .
Da sammelt sich einiges an über die Jahre und verringert die Kühlleistung.

Gruß Peter

Edit : Mit Druckluft durchpusten geht auch.

Kärchern ist keine gute idee..da hat man die feinen Lamellen in 0 komma nix verbogen.
Wenn der Kühler wirklich stark verschlammt ist, hilft nur ausbauen, flach auflegen und mit einem normalen Gartenschlauch wasser so lange durch das Netz laufen lassen, bis es überall klar rauskommt.
Passiert aber eigentlich nur im hardcore Gelände.
Ansonsten Ausblasen mit Druckluft.