Welche Basis NG1017A oder doch LK1117A

[Villelaster]

Hallo liebe Gemeinde,

ich stecke ein wenig in der Zwickmühle.

Aktuell fahren wir einen 814 als Sparkasse. Möchten uns aber um ein Allrad WoMo erweitern, da wir mit der Kasse nie abseits der befestigten Wege fahren können / wollen.
Dafür habe ich vor Jahren einen 1017A gekauft, der eine mittelgroße Kabine hat.
Er war als Werkstattwagen für einen Energieversorger unterwegs, und ist dann bei dem damaligen Abteilungsleiter als Jagdwagen gelandet.
Er hat eine 5to Rotzler und fährt mit den kleinen Rädern schon ca. 110km/h, als auch eine Zulassung für 8 Personen.
Im Grunde also eine tolle Basis.

Jetzt ist mir ein 1117LK Allrad mit Ladebühne über den Weg gelaufen und ich hadere mit dem 1017A, da ich an dem noch einiges zu machen hätte (Bremsen / schweißen der Kabine).
Ich merke, daß mir die Zeit wegläuft und möchte gerne anfangen am Fahrzeug zu bauen.
Von den LK habe ich aber gehört, daß sie im Prinzip nie für Gelände gebaut wurden und gerne am Rahmen brechen. Ich weiß daß der NG ein tolles Fahrzeug ist und extrem stabil.
Auf der anderen Seite merke ich aber auch, wie sich die Lage der Teileversorgung in den letzten Jahren geändert hat und daß für den LK Teile noch besser zu bekommen sind.

Lohnt der Zeitgewinn, oder ist der 1017A derart besser als der 1117LK, daß ich mir doch besser die Zeit nehme und ihn repariere.

Ich hoffe auf ein paar Ratschläge.

Viele Grüße

Lohbie

[Strom]

Moin.

Ein M-Fahrerhaus
Das gibt schonmal Bonuspunkte

Zu den Rahmenschäden an LKs:
Die meisten, wenn nicht Alle von denen ich gelesen habe, waren 917 AF.
Rahmenschäden an den Zusatzanschlägen der Vorderachsblattfedern durch ständige, maximale Beladung oder am Anfang eines schlecht konstruierten Aufbaurahmens.
Nach dem, was ich so gelesen haben, sind zudem die Rahmen beim 917 AF zur Gewichtsreduzierung aus wertigeren, aber auch dünneren Stahl hergestellt - sollte beim 1117A nicht das Problem sein. Jemand mit dem Tabellenbuch sollte konkretere Hinweise haben, ich meine auch in der ARL von den Rahmenstärken gelesen zu haben.

Zum Vergleich würde ich aber auch die Fahrerhäuser vergleichen, welches hätte denn der LK?
Ein kleines Fahrehaus kann bisweilen knapp werden, nicht nur in der Länge, auch in der Höhe - z.B. bei Bodenwellen, die den (Bei- )Fahrer Richtung Dach schubsen.

Gruß
Michael

[lura]

Moin, was willst Du mit dem LKW machen? Der 1117 mit Ladebordwand bei Zollauktion hat keinen Koffer. Der will gebaut werden. Der fährt auch nicht 110. Achsen umbauen Kostet 6-8 k€ in einer Werkstatt.
Der NG steht doch gut da. Ich würde den fertig machen, das ist am Ende weniger Arbeit.

[benztreiber]

ganz klar den 1017 behalten.das ist doch ein schöner großer wagen mit großer kabine.
teileversorgung würde ich mir keinen kopf drum machen.
haben so einen 9 jahre gefahren.davon mal ab das er wirkich robust ist,kriegt man die teile bisher immer noch irgendwo.
hatte nie probleme,bremsen nicht,hauptbremszylinder nicht,und auch motormäßig bekam ich auch alles für die wartung.und dann
ging 8 jahre auch nichts mehr kaputt.die teile die ich brauchte für bremsen usw. waren standschäden.und der rest halt wartung mit öle usw.
behalte den ,der ist geduldig,stabil,nicht übermäßig durstig(unter 20 l),der brauch nur seine ölkanne und blick auf die achskugeln mit abfetten aller nippel und gut ist.



arne

[Jan Schwarzkopf]

Ich hab beide: 1017 AF als Camper und LK 1120 (also ein paar PS mehr wie der 1117) in der Firma

Der LK ist im Prinzip eine Fahrzeuggeneration neuer, dadurch natürlich morderner: kleinerer Schalthebel/kürzere Schaltwege, kleineres Lenkrad,... aber auch schon viel "labbriges" Kunststoff (im Gegensatz zum NG, dass hat dort einen viel hochwertigere Eindruck) in der Kabine.

Der LK ist ruhiger in der Kabine (kann man aber beim NG nachrüsten/Dämmen) und hat eine komplett pneumatische Bremse. Weitere Vorteile fallen mir eigtl nicht ein.

Unglaublich Lahm/träge sind sie beide

Der NG hat eine breitere Kabine im Innenraum, dein langes Fahrerhaus ist eigentlich perfekt

Ersatzteile habe ich für den 47 Jahre alten NG auch alle bekommen.

110 km/h = eine bessere Grundbasis gibt es eigentlich nicht. Das am LK nachzurüsten/umzubauen wird teuer und aufwendig.

Sonstiges Plus NG: einfache Technik, keine Steuergeräte oder sonstige Elektronik (beim NG z.B. für ABS, Flammstartanlage,...), umfangreiche Reparaturliteratur im Forum vorhanden (da teils Baugleiche Komponenten zum 1113), geringer Verbrauch und "richtiger Oldi-Charm"

Ohne den LK gesehen zu haben, ich würde den 1017 behalten


Warum ich mich für die beiden so entschieden hatte

1017: 2021 war der 1017 preislich ungefähr bei einem Drittel des LK und im Gegensatz zum 1222 sparsam

1124: Kamm erst dieses Jahr, brauchte ihn sehr kurzfristig (ohne noch etwas reparieren zu müssen) und das Hauptaugenmerk lag weniger auf dem Chassis (es sollte ein Daimler sein, max. ca. 30 Jahre) sondern auf dem Aufbau und der Ausstattung. Bei dem hatte einfach alles gepasst, nur etwas Rostig am Koffer

[Villelaster]

Hallo und erst mal vielen Dank für Eure Reaktion auf meine Frage.

Ein guter Freund von mir rät mir auch lieber auf den NG zu setzen, weil wohl die Technik robuster sein soll. Nur ob der Koffer nutzbar ist, bin ich mir aber eh nicht sicher. Alublech auf Stahlrohrrahmen und dann genietet. Ich habe ein wenig Sorge, daß das mittelfristig undicht wird und wenn ich den ausgebaut hättem wäre es schlecht.

Den LK habe ich nicht bei Zollautionen gefunden, sondern bei Kleinanzeigen und wird nicht weit weg von mir verkauft.
Vielleicht ist er aber auch der aus Zollautionen - wäre ja spannend...

Nur eine Pritsche (1117) fände ich auch nicht schlecht, dann könnte ich einen Koffer laden und hätte noch ne interessante Pritsche mit Ladebordwand.
Für mich haben eben beide interessante Ansätze.

Aber den NG mag ich halt - es war auch mein LKW bei der Bundeswehr, als ich noch Wehrpflichtiger war - auf ihm hab ich auch dort meinen Führerschein gemacht.

Viele Grüße

[pshtw]

Moin,
Ich bin knapp 1,90 und nicht schmächtig und ich konnte den Sitz im kurzen alten Haus nie weit genug nach hinten schieben, um das bequem zu finden. ( Ist beim Atego 815 immer noch so.)
Wenn Du größer als 175cm sein solltest, dann darauf achten !
Gruß
Peter

[Villelaster]

Hallo Peter,

das ist schon ein Argument.
Die Kabine vom 1017 ist schon nicht schlecht, das weiß ich.

Langsam tendiere ich schon doch eher zum 1017, der kostet auch nicht noch mal Geld....

Grüße und gute Nacht

[sico]

Der NG1017 hat doch hydraulische Bremsen mit Drckluftuntertützung. Dazu eime recht komplizierte Bremsbetätigung mittels hydaulischen Geber- und Nehmerzylindern verbunden mit einer Differenzdruckmessung zur Fehlerkontrolle. Die Fehleranzeige mit einer Kontrollleuchte ist schwer durchschaubar und braucht dann eine Werkstatt mit Fachkenntnissen aus dieser Epoche.
Das alles wäre für mich ein No Go und Ko-Kriterium.
Der LK 1117 hingegen könnte/sollte eine reine Druckluftbremse haben, ohne Hydraulik.
Das wäre mein Favorit.
LG. Sico

[Bummelhenker]

Hallo zusammen,
bin gerade mit der Bremsreparatur an meinem 1017 AF durch.
Letztendlich ist das kein Hexenwerk, und dass nach 40 Jahren Bremsgeber- und nehmerzylinder aufgeben und überholt werden müssen hat mich auch nicht überrascht. Andersherum ist die Bremsanlage dank Bremsen-Schöbel in Nürnberg wieder fit für die nächsten 40 Jahre.
Eine überholte Bremse ist schon ein gutes Gefühl beim Fahren
Bis dann, Beppo

[lura]

Hat der Koffer für Dich Stehhöhe? Wäre ein weiteres Argument. Wenn das Dach undicht werden sollte, einfach eine Dachbeschichtung drauf machen und Solarzellen draufpacken. Dann passiert da nix mehr. Von Innen vor dem Ausbau gut konservieren, dann funzt das. Und nicht lange fackeln, das Leben ist kurz.

[Villelaster]

Hallo,

der Hinweis von Lura - "Und nicht lange fackeln, das Leben ist kurz" - ist grad mein Treiber.
Ich möchte nun endlich los legen und umsetzen.

=> überhaupt die Überlegung den NG zu verwerfen und mit dem LK zu starten.

Ich denke aber, Ihr habt mich auch überzeugt - ich bleibe doch beim NG.
Die Hydraulische Bremse kenne ich vom LP und von meinem LA710 - ist kein Hexenwerk und ich kann sie
selbst überholen - das ist nicht das Problem.

Die Druckluftanlage vom LK ist schon komplizierter, das kenne ich von meiner Sparkasse (LK814).

Damit ist meine Entscheidung gefallen - ich fange nach dem Urlaub mit den 1017 an!

Danke Euch - wird mal zwischendurch berichten.

Viele Grüße und vielleicht sieht man sich ja in Enkirch, ich fahre eine
814er Sparkasse von der Kreissparkasse.

Grüße
Lohbie

[lura]

Bitte gerne über den Fortschritt berichten, das kommt immer gut an. In SA hab ich nen schicken 1017 mit großem Koffer getroffen, ganz in weiß, ich mag ja meinen LN2 sehr, .....