erledigt! lkw springt nicht an --> lkw läuft, keine leistung

[Borsty]

Mist, also noch nicht erledigt.
Gut möglich mit dem NBF, NHG. MB und MAN hatten die am Ersten was mein Hirn noch gespeichert hat, gab es aber auch welche die am 3ten oder 4 usw gemessen haben. Bei MAN, aber das muss ein Spezi wissen gabs auch das die vom Getriebe her den als 1ten gesetzt haben. Markant ist ja das Kabel das da davon weggeht.
Ja, das ist ein starker Verbrauch für das keine Leistung kommt. Stinkt er eigentlich nach unverbranntem Diesel aus dem Rohr. Muss nicht immer weiss oder so rauchen wenn eben was nicht stimmt. Das muss nicht immer durch eine Fehlerlampe angezeigt werden. Schätze ein Boschdienst wäre für mich jetzt eher die Anlaufstelle als die Vertretungen mit ihren Laptopkobolden. Nicht böse gemeint. Die könnten auch die Pumpe auslesen da EDC meist einen ganz schönen 12-15 Pol Multistecker an der Pumpe hat. Viel Erfolg bei der Fehlersuche.

[XeNoN23]

Dieser Leistungsabfall war erst richtig spürbar die letzte 100km vor der Tankstellen Action…

Die andren 400km meiner Meinung nach alles gut…

Der Tank war mehr als voll in Spanien…
300km in Spanien und die ersten 80-100km in Italien war alles gut… nach einer super rumpeligen Straße nach civitaveccia hat es angefangen…

Mich irritiert dieser enorme spritverbrauch…normalerweise brauch ich 18-22l (mit mehr gewicht mehr als jetzt)

[husky240]

Moin,

alle Stecker noch da wo sie hin gehören? Alle Kabel heile?


Gruß vom Nils

[XeNoN23]

Das was ich heute sehen konnte ja!

Wir sind momentan auch 60km in so einem rbnb untergekommen (mit Hund) und haben leider auch nicht mehr Möglichkeiten als der Werkstatt zu vetrauen! 5 Tage Raststätte mit Hund,29 grad, immer weniger im Kühlschrank und der permanente Lärm schlauchen doch ein wenig

Und ich vertrage schon einiges hehe

Weiteres übersteigt es langsam alles meine Kompetenz/wissen!

[unihell]

Hallo
wenn der Nadelbewegungssensor festsitzt nix meldet stellt die EDC den Hubschieber vermutlich immer weiter auf "früh", in der Annahme das Teil meldet zu spät. Dann verkehrt sich der Vorteil der optimierten Verbrennung genau ins Gegenteil.

[Gregorix]

Zur Ursache kann ich leider nix beitragen, aber wenn der Motor zu wenig Leistung hat und die Ursache nicht Spritmangel, sondern was anderes ist ( Turbo fördert nicht, Einspritzzeitpunkt, Düsendefekt, Auspuff oder auch nur ein Sensor...), ist es nicht ungewöhnlich, dass der Verbrauch eklatant in die Höhe geht.
Die fehlende Leistung kommt in diesen Fällen ja aufgrund schlechter, inneffizienter Verbrennung zustande, bei gleichzeitig erheblich vergrößertem Vollastanteil, da die fehlende Leistung durch schwereren Gasfuß kompensiert werden muss.
Beides zusammen merkt man dann schon sehr deutlich am Verbrauch.

Was mur gerade einfällt (weiß nicht, ob das schon wo steht) aber wie schaut es mit dem Luftfilter aus? Sind die Ansaugwege freu und ist Ladedruck da?

[Nelson]

Hallo,

aus der gleichen Generation habe ich einen MAN der schweren Baureihe. Ich habe bei meinem noch nie die Motorelektronik anfassen müssen und allgemein enden meine Kenntnisse über Fahrzeugelektronik bei Pfuschreparaturen von offensichtlichen Fehlern. Aber ich habe etwas Unterlagensammelsurium, das teilweise auch andere Baureihen abdeckt. Ich habe mal reingeschaut, ob mir etwas zu den Beschreibungen auffällt. Manchmal glänzen Anleitungen ja mit einfach zu prüfenden Punkten, die man nicht auf dem Schirm hatte...

In einem EDC Troubleshooting Manual werden Symptome und Ursachen in möglichen oder wahrscheinlichen Kombinationen in einer Tabelle verknüpft. Nicht laufender oder schlecht laufender Motor ohne Störungsleuchte von der Eigendiagnose passt bei so gut wie allen klassischen Störungen im Niederdruck- und Hochdruckteil der Einspritzanlage. Darunter fallen alle Formen von Verschleiß, Verstopfungen und Leckagen, außerdem Fehlfunktionen von Ventilen inklusive des sogenannten EHAB (elektrohydraulisches Abstellventil). Fehler von Sensoren oder deren Leitungen sollen hingegen die Störungsleuchte auslösen (Ladedruck, Ladelufttemperatur, Kühlwassertemperatur, 2xDrehzahl, Positionsgeber im Einspritzpumpenregler). Nadelhubsensor wird hier leider nicht explizit erwähnt; weiß nicht, ob das vielleicht mit unter "Fuel high pressure system: nozzles faulty / clogged / leaking / coked" fällt (Dieselhochdrucksystem, keine EDC-Leuchte). Es gibt ein paar Motorvarianten ohne diesen Nadelhubsensor, die meisten haben einen und ich glaube ich kann mit den genannten Eckdaten in Listen eingrenzen, dass der hier betroffene auch einen hat. Bei meinem 12l-Motor steckt der irgendwie unter dem Ventildeckel des ersten Zylinders. Das Kabel geht sichtbar von außen durch die Ventildeckeldichtung.

Außerdem wird Unterspannung genannt, ohne EDC-Leuchte:

The EDC system or the engine can behave in various ways depending on the
magnitude of the voltage drop:
– No power
– Highly irregular engine operation
– No engine operation
– Excessive smoke emission
– Contradictory fault memory entries

Possible cause: Battery discharged or faulty, alternator faulty, line break, short-circuit, main
relay faulty

Grüße
Nils

[Nelson]

PS.: einzige Motorstörung, die ich an dem Auto mal hatte, war wohl auch die merkwürdigste Dieselpanne, die ich je hatte: nach einer Nacht unter freiem Himmel bei -10°C Luft im Kraftstoffsystem. Es waren spontan viele -wenn nicht sogar alle- Hohlschraubenverbindungen der Kraftstoffleitungen (Stahl) undicht und teilweise richtig lose. Die meisten hatte zumindest ich nie zuvor angefasst und ich kann das nicht erklären. Die Kälte kommt mir auch eher vor wie ein Zufall, als dass sie plötzlich lauter Schrauben losgeschrumpft haben sollte... Nachdem ich zufällig eine lose Verschraubung am Dieselfiltergehäuse gefunden und festgezogen hatte, war ich mir sehr sicher mit der einen Schraube das Problem gefunden und gelöst zu haben. Es hatte etwas gedauert, bis ich (eher und unmotiviert) mal einen Schlüssel an die übrigen Hohlschrauben gehalten hatte.