Maximales Drehmoment VG 2400-3W/1,448

[Borsty]

Hallo Zusammen
Muss mal das Wissen der Getriebe oder VG Spezis anzapfen. Die erste Frage wäre:
Für wieviel maximales Drehmoment wurde das VG 2400-3W/1,448 gebaut?
Die Zweite:
Für den Bremsprüfstand muss ich das Ding ja bei mir in den Neutral stellen.
Gehe ich richtig in der Annahme dass dies beim Kumpel auch zum 30km abschleppen geht?
Ist dasselbe Fahrzeug nur mit Mannschaftskabine.
Gruss Uwe

[lura]

Moin Uwe, das hält 24000 Nm aus, also z.B 1400 Nm vom Motor x12:1 vom 1. Gang ist unproblematisch.
Bei den geringen und kurzzeitigen Drehgeschwingikeiten auf dem Bremsenprüfstand lasse ich alles im Fahrmodus und schalte nur das Schaltgetriebe auf Leerlauf.
Das hat bei meinen 4 großen Quattros ( BRD, IFA, GRB, KRB) problemlos mehrfach funktioniert. Erleichtert dem Prüfer auch ein bißchen das Leben.

[Pirx]

Für den Bremsprüfstand muss ich das Ding ja bei mir in den Neutral stellen.
Gehe ich richtig in der Annahme dass dies beim Kumpel auch zum 30km abschleppen geht?

Was sagt denn die Betriebsanleitung?

Pirx

[Borsty]

Moin Zusammen

Moin Uwe, das hält 24000 Nm aus, also z.B 1400 Nm vom Motor x12:1 vom 1. Gang ist unproblematisch.
Bei den geringen und kurzzeitigen Drehgeschwingikeiten auf dem Bremsenprüfstand lasse ich alles im Fahrmodus und schalte nur das Schaltgetriebe auf Leerlauf.
Das hat bei meinen 4 großen Quattros ( BRD, IFA, GRB, KRB) problemlos mehrfach funktioniert. Erleichtert dem Prüfer auch ein bißchen das Leben.

Ah ok. Darüber finde ich im Netz leider nix. Laut Angaben soll mein OM442LA ja 1800Nm Drehmoment haben.
Das mit nur Automatik auf Neutral geht leider nicht. Ohne VG im Neutral springt er direkt raus wenn die Rolle anläuft.

Was sagt denn die Betriebsanleitung?

Pirx

Bei ihm ist nix vorhanden. Meine Unterlagen sind leider nicht verfügbar, SK ist ca. 80km weit weg wegen ner kleinen Modifikation am Fahrwerk, da hätte ich auch was für die Automatik. Aber im Kopf habe ich das nicht mehr komplett was ich mal las ausser das externe Luft benötigt wird und an der Automatik an einem Hebel direkt was umgestellt werden muss/kann. Kardan demontieren oder VG mag ich mich nicht erinnern.
Gruss Uwe

[lura]

Die liegt gerade vor mir für MK und SK mit G3 G/GV4
Bei Motorschäden
Bis 100 km, max 60 km/h
Getriebe in Neutralstellung
Allradfahrzeuge: Verteilergetriebe in Straßen-Schaltung schalten
Über 100 km Schleppstrecke: gelenkwellen zu den Achsen ausbauen

Getriebe G125-G240
Getriebe mit EPS: Gelenkwellen zu Antriebsachsen ausbauen, im Notfall Getriebe in Neutralstellung, max 1 km mit 10 km/h

Getriebe ohne EPS
Schleppstrecke max 100 km, .ax 40 km/h
Schalthebel Gasse 5./6.
Wenn Gruppenanzeige Lund H nicht leuchtet: Gelenkwellen ausbauen
Allradfahrzeuge: Verteilergetriebe in Straßenschaltung schalten

Über100 km Schleppstrecke Gelenkwellen ausbauen

Bei Getriebeschäden: Gelenkwellen ausbauen ohne Entfernungsangabe

Bei Vorderachsschäden Vorderachse anheben, Gelenkwelle zur HA ausbauen

Bei Hinterachsschäden: beide Antriebswellen ausbauen, bei Achsen mit Sperre vorher Sperre einlegen

[Borsty]

Moin Bernd
Dann sollten die paar Kilometer ja passen.
Warte aber ab bis ich an meine Unterlagen komme wegen der Automatik. Neutral ja, aber bewirkt der mech. Hebel an der Seite was Anderes als übern Wählhebel. Daher die Idee und Frage wegen des VG in Neutral. Da dürfte ja nix mehr gekoppelt sein. Beruht aber nur auf meiner Erfahrung auf dem Prüfstand was da passiert.
Gruss Uwe

[lura]

Moin Uwe, was passiert denn auf dem Prüfstand?

[Borsty]

Hallo Bernd
Hier in der Umgebung hat's nur normale Bremsprüfstande leider keine 4x4. Also 1 paar Rollen die auch nicht entgegen gesetzt drehen.
Mit nur der Automatik im Neutral springt er gleich aus der Rolle wenn die Anlaufen oder der Prüfstand schaltet sich ab.
Also besteht ein Durchtrieb von der VA zur HA und umgekehrt. Geht wirklich nur zusätzlich mit dem VG in Neutralstellung. Müsste beim Kumpel seinem SK ja auch so sein.
Beim Landcruiser kann ich das beim Kumpel machen. Der hat Einen der für 4x4 geht, LKW geht da nicht.
Gruss Uwe

[lura]

Hat das VG2400 keinen Permanebrallrad mit Diff? Das haben meine 4 4x4. Da springt nix aus dem normalen Bremsenprüfstand. Mitteldiff i.O.? Oder starrer Durchtrueb?
So schwer dürfte das Mitteldiff nicht gegen.
Der IFA hatte nen Kurzschluß in der Steuerelektrik des lektro-pneumatischen Schaltventiles der Mittelsperre. Zündung an, Ventil öffnete, Sperre ging rein. War bei Fahren wegen keine Last nicht zu merken, nur om Sand zu sehen. Nach Kurzschluß beseitigen war wieder alles wie es soll.

[Borsty]

Das weiss ich leider nicht. Permanent ist es ja,, sonst würde das nicht passieren aus meiner Sicht. Hat Schnell Gang, Neutral und Untersetzung. Plus Sperre. Kumpel Dito.
Hätte aber noch nie bemerkt das da die Sperre dauerhaft drin wäre. Also Anzeige aus und wenn ich die benutze hört man es schalten sowie die Leuchte geht an. Rein logisch was Du schreibst müsste das ja so sein das ein Diff da sein sollte.
Aufbau des VG nehme ich an ist wie beim Landcruiser 100 mit Permanent wo ich habe und da ist es ja gleich. Normaler Bremsprüfstand geht da nicht. Beim Kumpel sind das 4 Rollen wo jeweils je nach Test VA oder HA die entsprechenden in Leerlauf gehen.
Beim SK konnte ich noch nie auf so ein Stand und bei Jedem musste ich das VG in Neutral stellen. Hmm, mir schweben da zig ???? überm Kopf. Müsste ja eigentlich ausgleichen das stimmt, kam mir aber Normal vor da es beim LC nicht anders ist.
Gruss Uwe