Allrad-LKW-Gemeinschaft

na, die Motoren haben schon nen dezenten Größenunterschied...

Integra hat geschrieben: ↑

2020-09-22 5:02:02

@lura: Wo sind die 500 Kg weniger vom Motor?

Lass uns mal bei Gelegenheit bei einem Treffen die Fahrerhäuser hochklappen und Motoren...vergleich machen.
Ich glaube, dann wird der Unterschied sichtbar.

lura hat geschrieben: ↑

2020-09-22 9:55:19

Integra hat geschrieben: ↑

2020-09-22 5:02:02

@lura: Wo sind die 500 Kg weniger vom Motor?

Lass uns mal bei Gelegenheit bei einem Treffen die Fahrerhäuser hochklappen und Motoren...vergleich machen.
Ich glaube, dann wird der Unterschied sichtbar.

Da bin ich gerne dabei. Lass‘ uns die Jungs nebeneinander legen!



Ich habe mir den Hamburger Termin schon gebongt. Hoffe es wird dat ole Land...

Hol di wacker,

Martin

wir können danach dann ja hier sozur Information der Nachwelt eine Fotostrecke einstellen

Jo. Gerne.

Insbesondere frage ich mich, wenn die Maschine soviel schwerer ist beim 1222, wieso er dann mit seinem Stahlkoffer, der großen Räder und dem MDF-Boden (21mm), leichter ist als der 1224 hier aus dem Thread.
Vielleicht hat Deiner ja ungeahnte Reserven

Wir werden es rausbekommen

ich glaube wenn man sich mal die beiden verschiedenen Feuerwehrkoffer an guckt , den schlanken auf deinem 12 22 und den etwas opulenten auf dem gewogen 12 24 da sind schon ein paar Gewichtsunterschiede versteckt . Gerade die Auftrittsbretter der unteren StauKästen sind Sack schwer

715 Kg...

Hmmm.

Der Boden war nur Tränenblech 2mm oder so. Unterm 1200ltr Tank kein Boden. 100kg Stahlwinkel 30x30x3. 2 Edelstahlauszüge, der Rest nur Alu und Bosch/Rexroth-Klimbim. Dachboxen ca. 150 kg, Leiterbahn 50kg.
Könnte sein. Aber 715000 gr.?

Ich bin sehr gespannt

lura hat geschrieben: ↑

2020-09-22 18:33:41

ich glaube wenn man sich mal die beiden verschiedenen Feuerwehrkoffer an guckt , den schlanken auf deinem 12 22 und den etwas opulenten auf dem gewogen 12 24 da sind schon ein paar Gewichtsunterschiede versteckt . Gerade die Auftrittsbretter der unteren StauKästen sind Sack schwer

....und vergleicht dann ruhig auch mal die Vorderachsen......

Gruß

Oliver

Dann will ich hier nicht weiter OT sein

Der Ruhestromverbrauch beträgt 0,04 A, bei 110 Ah-Batteriekapazität und 90 % Mindestladezustand für den Motorstart könnte man ihn also 11 Tage stehen lassen, und dann noch wieder losfahren. Also übers Wochenende stehen lassen geht ohne weiteres.

Vorgestern war mir beim Fahren kalt, da hab ich mal die Heizung aufgedreht. Innerhalb kürzester Zeit war die Bude saunaartig pottwarm. (Beim Breitreifen-Deutz, ohne Standheizung dauerte das entspannende 2 h). Es ist eine Webasto Airtop verbaut, ich werd mal schauen, aber die müsste eigentlich kräftig mitheizen. So langsam werde ich komfortaffiner.
Und eben kam die Idee,mittels Umschalter über die Kofferbatts im Treffenmodus die Heizung mitzubetreiben. Also einen Umschalter einzubauen.

Heute ging die Erforschung weiter. Hinter dem Fahrersitz sitzt ein blaues Festo-Ventil, LFR-1/4-S-B. Wozudient das?

Ventil von Festo

Das Kippen der ydoka war ja schon beim BRD spektakulär.
Wollte ich hier auch mal probieren.habne halbe Stunde der Entriegelungshebel gesucht und nix gefunden



Sven gab dann den Hinweis, da die Hebepumpe 3 Anschlüße hat, entriegelt dss Fahrerhaus automatisch beim Hochpumpen.

Zum Druckregler kann ich nichts sagen. Ist Feuerwehrzubehör.

Der OM 366 LA mit 240 PS und Euro1 (bis etwa 1992) hat 750 Nm Drehmoment und einen Turbo ohne Wastegate. Der OM 366 LA mit 240 PS und Euro2 (ab 1993) hat 840 Nm und Wastegate.

Ich habe mal die Leistungsdiagramme übereinandergelegt, was erst geht, nachdem man die unterschiedlichen Skalierungen der beiden Diagramme angepasst hat.

Irgendwie weiß ich nicht, was mir besser gefällt. Im oberen Drehzahlbereich ist kein Unterschied. Im mittleren Drehzahlbereich ist der Euro2 besser, aber das ist ein Drehzahlbereich, im dem man sowieso kein Leistungsproblem hat.

Im unteren Drehzahlbereich gefällt mir der Euro2 gar nicht.

Viele Grüße
Burkhard

Interessante Geschichte, mein 1224 ist Baujahr 1994, hat ein Wastegate und MB sagt anhand der Motornummer Euro 1. Der Verkäufer sagt auch, das Wastegate war von Anfang an drin. Der Gegenhaltepunkt in unteren Drehzahlbereich müsste der Motor bis Bj 1993 sein? Mein Motor hat untenrum so gar keinen Bumms, erst wenn der Turbo anbläst zur Jagd.

Der Motortyp OM 366 LA III/1 oder OM 366 LA III/3 ist auch auf dem Typenschild am Motorblock eingeschlagen. Ob die Bypass-Ventile für den Wastegate vorhanden sind siehst du ja einfach.

OM 366 LA III/1 hat jedenfalls keinen Wastegate und fährt sich auch so wie es das Diagramm wiedergibt. Recht gleichmäßige und nachdrückliche Kraftentfaltung.

Bei der Einstufung Motortyp/Baujahr/Schadstoffklasse habe ich immer wieder Unstimmigkeiten gesehen. Ist eher ein bürokratisches Problem und wenn es einmal falsch im System steht dann gibt es nach 30 Jahren immer noch die falsche Auskunft. Euro2 war für Neufahrzeuge erst ab 1996 Pflicht, die Euro2 Motoren gab es aber schon vorher. Möglicherweise daher das Durcheinander.

Gewissheit gibt es nur, wenn man sich anschaut, welche Komponenten verbaut sind. Euro2 hat noch einen anderen LKK. Fallstrom statt Querstrom, was man an der Form des Ladelüftkühlers unterscheiden kann.

Viele Grüße
Burkhard

Hab mal Bilder geschossen vom Ansaugtrakt, oder besser Einblastrakt.
Luftfilter in Fahrtrichtung rechts, hinter dem Motor zum Turbo von dort nach vorne zum LLK und dann in den Einblastrakt, wo ich denke oben drauf das Wastegate sitzt.








und die Lima

Ich sehe da kein Wastegate.

Gruß

Oliver

Hallo Laura,

das sieht mir mehr wie ein Druckminderer von Festo aus.
So kenne ich die Dinger: man kann die Hochziehen und dann den Druck einstellen.

Gruß
MACK

OliverM hat geschrieben: ↑

2020-09-30 6:02:57

Ich sehe da kein Wastegate.

Gruß

Oliver

Ich auch nicht. Mit Wastegate sollte der Turbo so aussehen (mit Unterdruckdose und Stange zum Bypass Ventil)

https://de.wikipedia.org/wiki/Turbolader#Wastegate

Die Leitung auf deinem letzten Bild misst den Überdruck für LDA-gesteuerte Einspritzpumpe und hat mit dem Wastegate nichts zu tun.

Eigentlich soll das Wastegate das Turboloch verkleinern. Das Leistungsdiagramm zeigt eher, dass das Gegenenteil der Fall ist.

Viele Grüße
Burkhard

dann suche ich mal weiter , was diesen netten Pfeifton erzeugt

Der Ölnebel an dem Rohr und der Manschette sollte nicht sein (hat aber mit dem netten Pfeifton nichts zu tun).

Viele Grüße
Burkhard

Moin Bernd,

Außerserienmäßig wird dieser Pfeiffton gerne von einem undichten Auspuff nach dem Turbo erzeugt

Hast Du eigentlich schon Wiegewerte von dem Auto?

Grüße,

Till

Till hat geschrieben: ↑

2020-09-30 7:55:26

Moin Bernd,

Außerserienmäßig wird dieser Pfeiffton gerne von einem undichten Auspuff nach dem Turbo erzeugt

Hast Du eigentlich schon Wiegewerte von dem Auto?

So etwas hatte ich auch schon in einem anderen Forum gelesen , aber der Glaube stirbt zuletzt
das könnte auch mit dem Öl Nebel an dem Ansaugschlauch zusammenhängen. Dagegen spricht die Aussage des Verkäufers , dass das Pfeifen schon von Anfang an dabei war

Ein bisschen Pfeifen ist normal. Allzu viele Quellen die ein Pfeifen verursachen können gibt es nicht. Eigentlich nur der Turbo oder der Viscolüfter. Ein Loch im Auspuff sollte leicht zu finden sein.

Viele Grüße
Burkhard

lura hat geschrieben: ↑

2020-09-30 7:39:35

dann suche ich mal weiter , was diesen netten Pfeifton erzeugt

Vor allem bei Lastwechseln bei noch nicht betriebswarmem Motor? Das hat mein "Transplantat-Motor" ziemlich arg, 366LA mit 200PS, Euro0 und einfachem Turbo. Das faucht wie ein alter 90er-Jahre-Scania oder MAN. Bei warmem Motor wird es deutlich weiniger.


Grüße

Nils

Nelson hat geschrieben: ↑

2020-09-30 9:46:21

lura hat geschrieben: ↑

2020-09-30 7:39:35

dann suche ich mal weiter , was diesen netten Pfeifton erzeugt

Vor allem bei Lastwechseln bei noch nicht betriebswarmem Motor? Das hat mein "Transplantat-Motor" ziemlich arg, 366LA mit 200PS, Euro0 und einfachem Turbo. Das faucht wie ein alter 90er-Jahre-Scania oder MAN. Bei warmem Motor wird es deutlich weiniger.

nur bei Lastwechsel aber immer bei warmen und kaltem Motor und bei schon etwas mehr Gas.

Das Motorengeräusch/Turbopfeifen wird stark durch die Länge des Auspuffs und die Art des Schalldämpfers beeinflusst. Mein Volvo hat Serienmäßig einen recht kurzen Auspuff bei dem Turbo wahnsinnig gut zur Geltung kommt. Es gibt Leute die sich ausführlich mit dem 'Sounddesign' ihres Motors beschäftigen...

Grüße,

Till

Ich muss da michts mehr machen, bin voll zufrieden.

Die Tevhniksbzeilung gat mir heute geschrieben, daß für mein Fahrgestell Reifen 10R22,5 und 11R22,5 freigegeben sind.mehr geht in den Kofferradkasten im Prinzip auch nicht rein.

Am Wochenende dann mal die Doka hochgepumpt, da ist tatsächlich nix Wastgaste am Turbo, das Pfeifen ist aber noch da.













Also in einer Online-Datenkarte stand Euro2-Motor, der ist es definitiv nicht.In der Datenkarte fehlt dann auch der Code MM3 für das Fahrzeug.

Gestern im Gelände gewesen,die Schaltung der Mittelsperre funzt nicht so richtig, wahrscheinlich wurde die noch nie benutzt. Der Drehschalter dafür pfeift jetzt auch ab.
Das könnte man alles Standschäden nennen, tut dem Spaß aber keinen Abbruch.




Hier rechts im Bild der Drucktaster zum Motorstart bei gekippter Kabine
Aus geht es dann wohl nur mit kräftigem Ziehen am Gasgestänge nach hinten.

lura hat geschrieben: ↑

2020-10-04 19:27:01

...In der Datenkarte fehlt dann auch der Code MM3 für das Fahrzeug.

Was soll den der Code MM3 sein? In meinem Tabellenbuch "Code-Übersicht für Sonderausstattungen" von 1996 ist der Code MM3 nicht gelistet.