Allrad-LKW-Gemeinschaft

Liebe 90-16 Fahrer,
welche Bereiche am Fahrwerk und Motor sollten vor der großen Reise genauer inspiziert werden bzw. welche Teile gehen ganz gerne mal kaputt? Da ich vermutlich nächste Woche meinen 90-16, Ex-Feuerwehr, Baujahr 1988, <30Tkm abholen kann, könnte ich vor Ort schon ein besonderes Auge auf eventuelle Schwachstellen werfen und mich mit notwendigen Ersatzteilen für die Reise wappnen.
Vielen Dank und Gruß
Tom

Hallo Tom,
bei deinem Motor solltest du die Vorförderpumpe erneuern oder als Ersatzteil mitführen.
Keilriemen, Filter und Betriebsflüssigkeiten würde ich alle erneuern.

Ansonsten kann ich dir nicht viel dazu sagen.
Wirkliche Schwachstellen sind mir nicht bekannt, kenne das Fahrzeug aber auch nicht im Detail.

Probleme werden sich erst in den ersten Jahren der Nutzung nach vielen Kilometern durch verschiedene Klimazonen zeigen.
Dann beginnen vermutlich einige Wellendichtringe aufzugeben.
Die Kupplungshydraulik kann natürlich undicht werden, Luftlecks zeigen sich gerne wenn es kälter wird.

Kühlwasser und die damit verbundenen Probleme hast du ja zum Glück nicht.

Edit:
Vorbeugend könntest du noch die Gehäuseentlüftungen der Achsen und Getriebe prüfen. Im einfachsten Fall Kontrollschraube raus und dann mal reinpusten.
Gerade diese Pilzchen können zugammeln.

Gruß
Chris

Moin Tom,

Kannst ja mal schreiben wenn das Ding vor der Tür steht, dann komm' ich von Weingarten die paar Meter rüber

Beste Grüße
Florian

Hi Tom,
beim Bf6L913 - evtl. die Kurzschluss- Ölleitung (das Rohr was neben den Zylindern ist unter dem Luftleitblech)
bei unserem war noch das zu dünne Rohr verbaut, Dichtung hat das Rohr zusammen gedrückt, da half auch kein Nachziehen mehr.
Das neue Rohr ist wesentlich dickwandiger. Kostenpunkt inkl. Einbau knapp 500€ brutto
Ventildeckeldichtungen und Teflondichtung (für Schraube) solltest Du immer mitführen!! ca. 20€
je 2 Sätze Keilriemen für Lima, Presser und Lüfter(die für den Lüfter nur im paar kaufen) gibts bei jeder Deutzbude auf Bestellung. ca2x 50€

Ölleitung von der ESP an den Motor prüfen (für den Tausch benötigt man sehr kleine Hände und sehr lange Arme oder ESP ausbauen oder nen anderen Kniff...)

Zum Fahrgestell kann ich nichts beitragen

Moin Tom,
bevor man da was konkretes zu schreiben kann , fehlen noch einige Informationen .
-Wohin soll die Reise gehen?
-Wie lange soll die Reise dauern?
-Was wurde bisher am Fahrgestell/am Triebstrang gemacht?

Gruß

Oliver

Hallo Tom,

was hatte ich an meinem bisher:
Kupplungshydraulik Nehmerzylinder durch Alter der Manschetten und Wasser in der (alten) Füssigkeit undiht geworden, habe Geber und Nehmer kpl erneuert. (Teile ca. 400,-)
Relaisventil der Handbremse defekt (eigentlich nur eine kleine Feder) kpl erneuert. Ventil ca. 100,-
Keilriemen zerfranst (Verschleißteile) Satz original Deutz etwa 70,-
Kupferrohr vom Verdchter (Motor) zum Vierkresschutzventil (Rahmen) wg. Ermüdung/Relativbewegung gebrochen. Durch Schlauch ersetzt ca. 20,-
Stoßdämpfer vorn. Ca. 150,-
Luftkessel von innen durchgerostet. 50,- (?)
Die Simmerringe an Hinterachse und Verteilergetriebe fangen laanngsam an etwas zu schwitzen.

Es wäre ggf. sinvoll, die Achschenkel der Vorderachse zu zerlegen und die Lager dort zu prüfen, zu säubern und neu abzuschmieren.
Die dort häufigen Schäden sollen durch Schmiermängel aufgrund altem, verharztem Fett auftreten.
Da will ich bei meinem auch mal ran...

Gekauft mit 19.500 km in 28 Jahren.
in 6 Jahren bei mir ca. 10.000 (hat noch mal 2 Jahre überwiegend gestanden in den 6 Jahren)

Gruß Sven

Hallo
Ich würde vor der "Grossen"Reise die radbremszylinder Checken und ggf.erneuern.sonst schließe ich mich den Vorrednern in allen Punkten an.die vorförderpumpe gibt's in der bucht für 39€(Fendtmotoren haben die auch)
Wenn sich da die Membran nach Jahren der Steherei versbschiedet steht man erstmal selber still.
Viel Freude mit dem teil.
Grüße mo

rotertrecker hat geschrieben: ↑

2019-01-10 20:19:03

Kupferrohr vom Verdchter (Motor) zum Vierkresschutzventil (Rahmen) wg. Ermüdung/Relativbewegung gebrochen. Durch Schlauch ersetzt ca. 20,-

Keine gute Idee. Zwischen Kompressor und 4KSV ist ein Metallrohr nötig und vorgeschrieben.

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2019-01-10 21:23:13

rotertrecker hat geschrieben: ↑

2019-01-10 20:19:03

Kupferrohr vom Verdchter (Motor) zum Vierkresschutzventil (Rahmen) wg. Ermüdung/Relativbewegung gebrochen. Durch Schlauch ersetzt ca. 20,-

Keine gute Idee. Zwischen Kompressor und 4KSV ist ein Metallrohr nötig und vorgeschrieben.

Pirx

Dem kann ich nur beipflichten - bis zum 4KSV wirds ordentlich warm!

OliverM hat geschrieben: ↑

2019-01-10 19:58:52

Moin Tom,
bevor man da was konkretes zu schreiben kann , fehlen noch einige Informationen .
-Wohin soll die Reise gehen?
-Wie lange soll die Reise dauern?
-Was wurde bisher am Fahrgestell/am Triebstrang gemacht?

Gruß

Oliver

Hallo Oliver,
die Reise soll ab September via Griechenland, Türkei, Iran, VAE in den Oman gehen. Zurück eventuell über Armenien, Georgien. Zeitdauer 6 Monate bis unbegrenzt. Die dir bekannte Firma tauscht die Betriebsflüssigkeiten, revidiert die Düsen und tauscht je nach Erfordernis die Radbremszylinder und den Wellendichtring vom VTG. Höherlegung und Umbereifung wird wohl mit einer Überprüfung der Federpakete und Stoßdämpfer einhergehen. Durch den Kauf bei einem gewerblichen Verkäufer existiert eine einjährige Gewährleistung, die mir allerdings im vorderen Orient nur bedingt nützt. Rein theoretisch sollte das Fahrzeug bei Abholung technisch in Ordnung sein, wobei nach der langen Standzeit vermutlich erst nach und nach eventuelle Mängel auftreten werden. Den Laster vorher 5.000 km in der Heimat warmfahren war mal geplant, ist durch die Verzögerung jetzt leider nicht mehr möglich, da diese Tour jahreszeitabhängig sich sonst um ein weiteres Jahr verschieben würde.
Gruß Tom

Weickenm hat geschrieben: ↑

2019-01-10 18:32:38

Moin Tom,

Kannst ja mal schreiben wenn das Ding vor der Tür steht, dann komm' ich von Weingarten die paar Meter rüber

Beste Grüße
Florian

Hallo Florian,
88250?
Gruß Tom

tomzwilling hat geschrieben: ↑

2019-01-10 21:52:33

Hallo Oliver,
die Reise soll ab September via Griechenland, Türkei, Iran, VAE in den Oman gehen. Zurück eventuell über Armenien, Georgien. Zeitdauer 6 Monate bis unbegrenzt. Die dir bekannte Firma tauscht die Betriebsflüssigkeiten, revidiert die Düsen und tauscht je nach Erfordernis die Radbremszylinder und den Wellendichtring vom VTG. Höherlegung und Umbereifung wird wohl mit einer Überprüfung der Federpakete und Stoßdämpfer einhergehen. Durch den Kauf bei einem gewerblichen Verkäufer existiert eine einjährige Gewährleistung, die mir allerdings im vorderen Orient nur bedingt nützt. Rein theoretisch sollte das Fahrzeug bei Abholung technisch in Ordnung sein, wobei nach der langen Standzeit vermutlich erst nach und nach eventuelle Mängel auftreten werden. Den Laster vorher 5.000 km in der Heimat warmfahren war mal geplant, ist durch die Verzögerung jetzt leider nicht mehr möglich, da diese Tour jahreszeitabhängig sich sonst um ein weiteres Jahr verschieben würde.
Gruß Tom

Hi
Also da sach ich mal auf Verdacht:
Radbremszylinder, Wellendichtring VTG - Sicht und Funktionsprüfung - war alles ok, wurde nicht getauscht - Rad bremszylinder siehst du aber wenn du mal die Trommeln abnimmst.
Überprüfung der Federpakete und Stoßdämpfer: solange TÜV - keine Notwendigkeit was zu machen dran

Ja, klingt erst mal negativ - aber hat nix mit der Firma zu tun, du meinst doch nicht du kriegst von denen ein neues Auto?

Gewährleistung?
Hm, würde ich nullkommanix drauf geben - klar auf alles was die gemacht haben, aber nicht auf den Rest der (nach Sicht- und Funktuonsprüfung) erst mal ok war und auch TÜV ergeben hat - alles weitere hängt bei dir.

Das heißt jetzt nicht: Achtung daheim bleiben - ist eher so realitäts-Urin...

edit: VTG Wedi müsstest du auch sehen können. müsste alles sauber drumrum sein, evt neue Schrauben, Unterlegscheiben, ...

Greets
natte

nochmal edit:
Leg dich mal unters Auto wenn du es hast.
Dann siehst du recht gut was gemacht wurde.
Natürlich gehen die mit Kärcher drüber, aber wo die geschraubt haben siehst du trotzdem, oder ziehe jemand dazu der da Erfahrung hat.

Hi nochmal

Ach und mitnehmen:
Hat der nen Luftrockner?
Falls nicht dann diese Entwässerungventile an den Lufttanks, die gehen schnell von dem Schmodder rott und können nerven wenn massiv undicht.

Vielleicht noch ein paar Kugelgelenke die für Gaszug usw benutz sind, kleine Ursache - große Wirkung

Ventile für die Reifen, Ventileindreher (ausdreher?)

Satz Dichtungen für Dieselleitungen, Luftleitungen

paar Kerzen


... war en Witz

Greets
natte

hallo Tom,
wir waren 2016 fünf Monate auf einer Reise in den Oman, 2018 drei Monate im Pamir, jeweils ca 20 tkm.
Ich habe das Fahrzeug mit folgenden Arbeiten auf diese Reisen vorbereitet:

Folgende Teile wurden erneuert:
Kupplungsreibbelag und Ausrücklager
Kupplungsgeber- und -nehmerzylinder incl. Schlauchleitungen
zwei Federspeicher-Bremszylinder an der Hinterachse
Frostschützer
Handbremsventil
zwei Druckkessel
Auspuff in Edelstahl von mogauspuff.de
viele Wellendichtringe an:
Kurbelwelle zur Kupplung
Schalt-Getriebe Eingang und Ausgang
Verteilergetriebe Eingang und 2 mal Ausgang
Kardaneingang Vorderachse und Hinterachse
Radnaben Hinterachse (Stemco-Ringe)
alle Pneumatik-Ventile der Bremsanlage wurden zerlegt, gereinigt, neu befettet und nach Zusammenbau auf Dichtheit abgedrückt
Revision der Einspritzpumpe durch BOSCH-Dienst incl. Erneuerung der Pumpenelemente
Erneuerung der Einspritzdüsen durch BOSCH-Dienst
Erneuerung der Kraftstoff-Vorförderpumpe

alle Öle gewechselt und Ventile eingestellt
Keilriemen für Lichtmaschine und Luftpresser erneuert
Zentralrelais an der Elektrik erneuert

Mit dieser Vorbereitung mußte auf diesen Reisen keinerlei Werkzeug anfassen. Das Fahrzeug lief absolut zuverlässig.

Für ein hydraulisch gebremstes Fahrzeug sind neue Hauptbremszylinder sowie neue Radbremszylinder unbedingt zu empfehlen.

Es gibt hier im Forum immer wieder Leute, die mit einem neuen Fahrzeug ohne jegliche Testfahrten sofort auf "Weltreise" gehen. Man muß ja seinen Abreisetermin einhalten. Wenn sich dann unterwegs Pannen und Defekte einstellen, dann müssen oft mehrere Tage, vielleicht sogar Wochen in irgend einem Eck einer Werkstatt verbracht werden, bis passende Teile greifbar sind und der Defekt endlich behoben ist. Dafür hat der Weltreisende dann Zeit.
Du wirst auf deiner Reise auf Werkstätten stoßen, die Arbeiten an einem "Fremdfabrikat " partout verweigern. Wenn du mit deinem IVECO in Muscat in der Mercedes-Werkstatt vorfährst, nur um einen Ölwechsel durchführen zu lassen, dann wirst du höflich, aber bestimmt vom Gelände verwiesen. Das gleiche Spiel in Salalah.
Die Leckagen beginnen, auch bei geringer Laufleistung der Fahrzeuges, üblicherweise innerhalb der ersten 5000 km nach Start der Reisetätigkeit.

Meine oben aufgeführte Liste ist sicher ein großes Arbeitspaket. Lohnt sich aber, wenn man sorglos und pannenfrei reisen möchte.

mfg
Sico

Wir waren bisher mit unserem 50.300 in unterwegs.

Defekte:

Endlagerabdichtungen Hinterachse ca. 30€/Stück
Kpl. Alle Radbremnszylinder neu abgedichtet.
Luftpresserriemen 1 x getauscht und Lima Riemen
Vtg hat aufgrund von Dummheit einen Lagerschaden erlitten

Wir hatten dabei
Vorförderpumpe
Ersatzlima
2 x Riemensatz
Ventildeckeldichtungen
Ölfilter für Wechsel unterwegs
Ausreichend "zugelassene" Öle für alle Antriebsteile
Dieselfilter ausreichend ( Türkei/Iran )
Servolenkungsfilter
Trocknerpatrone falls vorhanden
Abdichtungsmittel ( Spezialsilikon für hohe Temperaturen )
Stemco Abdichtungen für Hinterachse
Radbremszylinder Dichtungsssatz
Scheibenwischer
Fett für Fettpresse
Viel Spass und Erfolg auf Eurer Reise

Vielen Dank an alle für die wertvollen Tipps. Jetzt sollte ich nur noch das gesunde Mittelmaß finden...
Gruß
Tom

bambam 90-16 hat geschrieben: ↑

2019-01-11 20:30:44

Wir waren bisher mit unserem 50.300 in unterwegs.

Defekte:
....
Vtg hat aufgrund von Dummheit einen Lagerschaden erlitten
....

Hallo bambam,

welche Dummheit war das? Die Teilhabe an deiner leidvollen Erfahrung vermeidet wo möglich bei jemanden aus der Gemeinschaft den gleichen Schaden.

Gruß,

Alle Schläuche und Manschetten kontrollieren oder grad ersetzen, ganz traurig sind Staubschäden am Motor wegen undichtem Schlauch zwischen Lufi und Ansaug.

Das originale vag hab ich auf ein schnelleres umgebaut mit seilzugschaltung. Diese habe ich umgebaut auf pneumatische Einschaltung und dabei den "anschlag" falsch eingestellt. So hat der Zylinder ständig auf die Schaltgabel mit den nutensteinen gedrückt und diese sind dann heiss gelaufen und haben das Lager der Welle zerstört.
Vtg Totalschaden war die Folge.
Seitdem fahre ich mit handumschaltung ( steige aus und schalte von Hand um ).
Was So gut wie nie passiert!

Na, da hat sich die Nachfrage von Moje aber wirklich gelohnt. Danke für die Info. Steht bei mir voraussichtlich auch an, darauf werde ich achten!
Marco

gute Hinweise, danke !!

Kurze Frage zum Thema Schwachstellen: Ich habe unlängst bemerkt, dass sich diese Papierdichtung bei der Verbindung Scheibenwischer/Karosserie langsam aber sicher auflöst (beim Waschen ist schon ein Teil herausgebrochen). Muss ich mir da jetzt über einen Wassereintritt Sorgen machen, oder kann ich das so belassen?
Mein blöde Frage rührt daher, da ich weiß wie mühsam der Ausbau des Lüfters ist, um an das Innenleben zu kommen - also wenn ich mir das sparen kann, würde ich gerne auf diese Arbeit verzichten.

lg