Moderator: Moderatoren
So sieht es aus, Jochen.Jofri hat geschrieben:Hallo Oliver,
ok, jetzt verstehe ich deine Aussage.
Das sind natürlich oft Fahrzeuge die "geknechtet" werden nach dem Motto "friss oder stirb".
Dagegen werden unsere Autos vorsichtig getragen.
Gruß
Jochen
Moin Ulf, danke für den langen Text und deine detaillierten Erfahrungen zu den einzelnen Fahrzeugen! Witzig ist: ich habe mir gerade gestern Abend auf der Hanfbachseite die Daten zum Reynolds angeschaut. Der hat zwei Rechtslenker stehen, aber die Pritsche ist mir mit 2,70m definitiv zu kurz (und Linkslenker ist gesetzt). Wobei wir auch schon beim Thema wären. Ich habe gestern eine ganze Weile mit Carsten hier aus dem Forum geschnackt, auch Ex-Syncro-Fahrer und nun TRM-Besitzer. Conclusio ist - wie auch hier im Thread - dass ich mir über meine Aufbaulänge klar werden muss. Mit dem TRM sind bei ultrakurzen 2,70 Radstand 4m Koffer nicht wirklich zu realisieren. Komme ich also mit 3,50/3,60m aus? Wie das beim TRM gehen kann sieht man ja bei Rustikab (Den Link kannte ich zwar schon aber dennoch Danke dafür. Der Ausbau wäre mir allerdings etwas zu sehr Basic, dafür halt bulletproof). Wenn ja, bin ich starker Anwärter für einen Franzosen, Carsten hat ziemlich geschwärmt.dibbelinch hat geschrieben:Da ich einen ähnlichen Werdegang wie du hatte, und auch ähnliche Wünsche und Vorstellungen, will ich mal meine Erfahrungen zur LKW-Suche niederschreiben. Vielleicht hilft´s ja.
Wenn ich aber bei 4m bleiben will, muss ich mich wohl besser mit dem kurzen 8.136/1.50er beschäftigen, das sind halt einfach entscheidende 40cm mehr Radstand. Damit würde es aber eben auch eine ganze Nummer grösser und schwerer. Bei beiden auf Leichtbau gesetzt, machen aber Reisegewicht klar unter 7,5t eindeutig möglich. Carlos brachte noch den Mitsubishi Canter/Fuso 4x4 ins Gespräch, muss ich mir noch genauer ansehen, aber der scheint weit ausserhalb des Budgets. Zum Renault 85.150 : Grosses Fahrerhaus würde ich nicht wollen, dafür lieber mehr Koffer. Den gibt es auch mit kurzem, aber die Kiste erscheint mir wieder ein ganz schöner Brocken, ist grösser und v.a. länger als der G90, richtig? Und gibt es eigentlich in Berlin jemandem mit G90?
Das wiederum bezweifle ich doch stark. Wenn du das Raumgefühl beim Syncro gewohnt bist wirst du mit der engen Hütte beim TRM oder auch beim G90 auf Dauer nicht glücklich werden .Eisen hat geschrieben:Zum Renault 85.150 : Grosses Fahrerhaus würde ich nicht wollen, dafür lieber mehr Koffer.
Das habe ich gestern am Telefon schonmal gehört. Und auch die kurzen Militär-Übersetzungen waren Thema. Langsam fange ich an, durchzublicken.OliverM hat geschrieben:Probesitzen und Probefahren würde ich an deiner Stelle als erstes machen. Danach würde ich den Kontakt mit Leuten suchen , die solche Kisten schon länger nutzen und deren Reiseverhalten weitestgehend dem deinigen entspricht . Erst danach würde ich eine Kaufentscheidung treffen.
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OliverM hat geschrieben:
Das wiederum bezweifle ich doch stark. Wenn du das Raumgefühl beim Syncro gewohnt bist wirst du mit der engen Hütte beim TRM oder auch beim G90 auf Dauer nicht glücklich werden .
Ich habe einen guten Bekannten in Berlin, der hat einen G90 (ex Feuerwehr mit wenig Kilometern, in richtig gutem Zustand) mit 136 PS inzwischen mit 6-Gang Getriebe und auf Containerlocks aufgesetzter 4,2m Zeppelin Kabine in leerem Zustand zu verkaufen.Eisen hat geschrieben: Und gibt es eigentlich in Berlin jemandem mit G90?
Grüsse, Eisen
Da könnte ich aber wahrscheinlich den Einkauf für den kompletten Strassenzug erledigen.mirkochen hat geschrieben:Sollte er bei dir vor der Haustür stehen, wirst du dich dabei erwischen, auch mal einen größeren Samstagseinkauf damit zu machen
Vorm Haus parken ginge bei mir allerdings nur mit H-Kennzeichen. Deinen Ansatz mit dem Ausbau finde ich echt nicht schlecht. Weil es eben auch heisst, dass man nicht erst Ewigkeiten am perfekten Fahrzeug schraubt, bevor mal losfährt. Wie hast Du deinen Koffer denn eingerichtet? Ich hadere auf dem Papier gerade mit den 3,5 statt 4m. 3m erscheinen mir vollkommen utopisch, lol. Aber detaillierte Kofferfragen sprengen wahrscheinlich diesen Thread.
Hattest Du die PN bekommen?
"Verdammt, wo hab ich bloss jetzt wieder den Smart hingeräumt?!"Lobo hat geschrieben:egal wie groß du baust aus dem räumen kommst auch bei 5m nicht raus
Du bist ja wohl ganz heiß und ungeduldig.Eisen hat geschrieben:
@ Jochen: Schade, das klappt wohl nicht.
Viele Grüsse,
Eisen
den 90-16 in die Waagschale.
viel zu langer Hebel bei dem Reserverad hinten und damit zu viel Last auf der Hinterachse. Zweites Rad mit Felge auf dem Dach ist auch nicht so pralle für die Fahrerhauslager.Eisen hat geschrieben:
Bei der Version ist immernoch eine Menge Last auf der Hinterachse, da nun 2 Reserveräder hinten hängen (aber mit günstigerem Hebel) und auch die Wassertanks weiter auf, bzw. kurz hinter der HA sind. Der Koffer ist niedriger und würde unter der magischen 3,30m-Grenze bleiben:
) und die komplette Inneneinrichtung ist gespiegelt. Das ginge allerdings nur ohne Fahrerhausdurchstieg, der Innenraum wäre spürbar kleiner (45°-Schräge im Wohnbereich) und ob genug Kopffreiheit über dem Bett wäre ist fraglich. Dafür wäre die Fuhre gewichtstechnisch extrem ausgewogen, da fast alles schwere in der Fahrzugmitte sitzt:
um die Ergänzung (MIR gefällt die Idee mit der flachen Lagerung sehr gut) noch zu ergänzen:Veit M hat geschrieben:Ich hätte da noch einen Vorschlag.
Wenn Heckalkoven dann kannst Du auch versuchen die Ersatzräder unten flach in den Keller zu legen.
Die Variante würde auch gehen mit seitlich integriertem Ersatzrad, sowohl flach als auch hochkant.
Die flache Lagerung erlaubt auch vorne einen Durchgang, gibt aber einen erhöhten Boden.
Bei einer Sitzgruppe evtl. nicht so kritisch. Zugriff dann über seitliche große Klappen.
Ciao
Veit
anstatt Mechanik guckst Du hier:dibbelinch hat geschrieben: Wenn man die Räder hinterm Fahrerhaus flach auf den Rahmen legt, könnte man der WoKa einen (flachen) "Frontalkoven" spendieren, so müsste man überhaupt keine Klappen in die WoKa einbauen. Der Nachteil, den ich bei der Lösung sehe: Im Bedarfsfall muss man eine Mechanik haben, um die Räder dort herauszuziehen und wieder einschieben zu können. Aber das ist machbar, vor allem, wenn man es bei der Planung gleich berücksichtigt (Mir geistert da schon was im Kopf rum, leicht un preisgünstig mit 2 kleinen Billig-Seilwinden). Und wie oft muss man die Prozedur wirklich machen?
Gruss, Ulf
Moin Leute, danke für den Ideen-Input. Flach hinlegen würde nicht mehr viel von meinem Zwischenbodenplan für Frisch- und Abwasser übriglassen. Allerdings finde ich die Idee, die längs stehend auf der Fahrerseite in die Kabine zu integrieren, gar nicht soo verkehrt.Ulf H hat geschrieben:... hast Du die Achslastverteilungen mal durchgerechnet, oder werden die anhand der Ersatzradposition "optisch geschätzt" ... die meisten LKW sind etwa für eine Achslastverteilung vorne 1/3, hinten 2/3 konstruiert ... die meisten umgebauten LKW haben als Womos die zulässige Hinterachslast nur zur Hälfte ausgenutzt, die Vorderachse dagegen ist gerne mal voll ausgeladen oder auch drüber ...
Wenn du noch weisst, welches Forum das war, gehe ich auch gern selbst mal auf die Suche.Laverda hat geschrieben:Hallo Eisen,
habe neulich einen Beitrag über einen TRM2000 gelesen, bei dem das Reserverad unten, hinter der hinteren Achse angebracht war. Habs nur nicht gespeichert. Wenn es dich interessiert und in dein Konzept passen könnte, gehe ich gerne mal auf die Suche.
Grüsse
Laverda
Vielen Dank fürs Suchen! Du hast eine PN im Briefkasten.Laverda hat geschrieben:Moin Eisen,
da ich zu blöd bin um ein Bild einzufügen, wäre es toll, wenn du mir über PN deine Email-Adresse zukommen lassen könntest. Hab ein Bild gefunden und den Link hierzu finde ich bestimmt auch noch.
Grüsse
Laverda
