Allrad-LKW-Gemeinschaft

Moins,

mein alter Trecker (Ritscher 528, Bj. 1953, Motor MWM KDW415Z) macht Probleme.
Ich bekomme die Dieselleitungen an der Einspritzpumpe zu den Düsen nicht dicht.
In 24 Stunden laufen nur durch die Schwerkraft (Kraftstoffpumpe gibt es natürlich nicht, der Tankabfluss ist oberhalb der EP) ca. 10ml Diesel aus. Ersatzteile sind nicht mehr zu bekommen - ist keine Bosch-Pumpe, sondern eine Eigenentwicklung von MWM. Mein Hydraulik-Spezi weiss auch nicht mehr weiter, kennt die '"Konstruktion" der EP-seitigen Anschlüsse nicht.
Hat jemand Erfahrungen mit flüssiger Gewindedichtung wie Loctide 542 ("Diese Dichtmasse hält starke hydraulische und pneumatische Drücke bei Anschlüssen bis 19 mm (3/4") aus")?
Was verstehen die Werbetexter unter "starke Drücke"?

Gruß Ulli

...ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil .

pos. 18 und 31 Der Einspritzdruck beträgt 100 bar .

http://www.wahl-traktoren.ch/Traktoren/ ... eite45.htm


Das ist zwar aus einem Fendt ET-Buch , der Motor ist aber der gleiche . Die Frage ist nur wo kommt der Diesel wirklich raus am Anschlussnippel oder am Gewinde?


Grüße

Oliver

Zeig bitte mal wie es aussieht. Nachbauen kann man ja fast alles.

Bernd

Hei Uli.

Ich habe noch nie eine Hydraulikleitung oder eine Verschraubung gesehen, die übers Gewinde gedichet hat. Prinziepiell sin die immer über einen Konus oder eine Kugel metallisch dichtend. Eine Hydraulikleitung muss bei handfestem Anzug (30Nm) schon dicht sein. Ansonsten ist irgend was verdallert oder schief aufgesetzt. Wenn die Dichtfläche durch Verkanten oder was auch immer beschädigt ist dann wird das schlecht zu retten sein. Ich habe mal behelfsässig in einen Dichtkonus eine dünne Kupferscheibe dazugelegt und dann angezogen, das hat mich noch nach Hause gebracht.

gruss

MartinK

Ich habe noch nie eine Hydraulikleitung oder eine Verschraubung gesehen, die übers Gewinde gedichet hat.

Die Hydraulikschnellkupplungen vom John Deere 430 dichten über ein konisches Gewinde.

Vg Bert

Moins,

ja Oliver, genau die EP ist es.
Den Diesel drückt es zwischen Gehäuse und Überwurfmutter (18) heraus. Zwischen Schraubkopf und Gehäuse ist kein Dichtring vorgesehen. Der Abstand beträgt ca. 4 mm. Mit einem "normalen" Kupferring ist es wohl nicht getan.

ein paar Bilder

die EP


Blick in die Öffnung










Einsatz bis zum Anschlag eingedrückt


daran ist zu erkennen, dass die Überwurfmutter keinen Anschlag am "Boden" der Öffnung hat - es fehlen mind. 3mm

Gruß Ulli

Moin Ulli,

in unserem Betrieb dichten wir fast alle Gewinde mit Flüssigdichtung. Die Dichtmittel werden entsprechend der Spaltabstände, der erforderlichen Festigkeit und natürlich des Mediums, ausgewählt. Wir benutzen Produkte von Weicon. http://www.weicon.com/de/produkte/1k-kl ... onlock.php
Wird 'ne kaufmännische Entscheidung sein - qualitativ unterscheiden die sich wohl kaum von Loctite. Morgen Früh bin ich im Büro. Da schau ich nach wie das Zeuch für diese Anwendung heißt, und wenn es an Lager und ein passendes Gefäß zur Hand ist, lass ich Dir ein paar Tropfen davon abfüllen. Tags drauf hast Du dann Post.

Lutz

Ich würde in diesem Fall als erstes testen ob ein Dichtring (Kupfer oder Alu) unter den 6 Kant passt, also ähnlich wie es bei den Blindverschraubungen aussieht. Damit würde zwischen Überwurf-Kopf und ESP Gehäuse gedichtet.

Das muss nicht funktionieren, hat aber schon...

Wenn das Prinzipiell geht aber immer noch etwas kommt, kann helfen den Lack um die Öffnung vorsichtig (ESP Seitige Löcher sind UNBEDINGT abzudecken (z.B. kleinen Korken oder Stopfen eindrehen)) mit feinem schleifpapier zu entfernen (Staubsauger hilft der Reinlichkeit) und die Dichtfläche zu optimieren.

Grüße,

Transporter

Das Abdichten des Gewindes scheint mir nur die zweitbeste Lösung zu sein. Immerhin würde der Diesel dann unter Umströmung des Druckventils in die Druckleitung gelangen. eigentlich müssten die beiden Flächen des Druckventils (Zylinder mit Feder und Nadel) zum Pumpengehäuse und zur Einspritzleitung gedichtet werden , Versuch mit 2 dünnen Kupferplättchen das zu erreichen?
Ich meine, diese Dichtflächen dürften Schaden genommen haben.

Nur so meine Idee dazu.

Ulli hat geschrieben:Moins,

ja Oliver, genau die EP ist es.
Den Diesel drückt es zwischen Gehäuse und Überwurfmutter (18) heraus. Zwischen Schraubkopf und Gehäuse ist kein Dichtring vorgesehen. Der Abstand beträgt ca. 4 mm. Mit einem "normalen" Kupferring ist es wohl nicht getan.
Gruß Ulli

Hallo,
es handelt sich wohl um eine Natter- EP

Kontakte mal diesen Spezialisten für Natter Pumpen:

http://www.hanomag-einspritzpumpen.de/

Herr Lieber wird Dir sicherlich ein Tipp dazu geben können!

Haus verliert nix. Gerade im Hano gefunden: 1 Fläschchen Weicon Lock AN305-42.
http://www.weicon.com/de/download/prosp ... ONLOCK.pdf
Genau das, was Du brauchen könntest. Pack ich Dir morgen innen Umschlag und brings zur Post.

Lutz

Transporter hat geschrieben:Ich würde in diesem Fall als erstes testen ob ein Dichtring (Kupfer oder Alu) unter den 6 Kant passt, also ähnlich wie es bei den Blindverschraubungen aussieht. Damit würde zwischen Überwurf-Kopf und ESP Gehäuse gedichtet.

Moin Transporter,
Dichtring an der Stelle halte ich aufgrund des Abstandes von 4 -5mm zwischen Unterkante Sechskant und Gehäuseoberfläche für nicht praktikabel, da müsste ich schon 4 - 5 Dichtringe übeienander legen - ist auch nicht vorgesehen.

@Lutz
das wäre mir eine große Hilfe
aber nicht die hochfeste Variante, die lt. Herstellerbeschreibung nicht zerstörungsfrei lösbar ist

Gruß Ulli

Uiiii, ihr seid ja schnell

@Allradwilli

dein Tipp ist Gold wert, ich werde Herrn Lieber morgen kontaktieren.

Gruß Ulli

@Ulli_

Du hast recht, ich hatte das erste Bild nicht richtig angeschaut. Wäre auch nur eine Pfuscherei gewesen...

Grüße,

Transporter

Ulli hat geschrieben:aber nicht die hochfeste Variante, die lt. Herstellerbeschreibung nicht zerstörungsfrei lösbar ist

Nene - mittelfest! Verwende es trotzdem sparsam. Es wird sehr wenig gebraucht um ordentlich abzudichten. Je mehr man reinschmiert, desto schwerer wird es sein, die Gewinde wieder zu trennen und dichter wirds dennoch nicht.

Lutz

Danke schon im Vorwege Lutz,

ich werde es auf jeden Fall probieren.

Bin ab jetzt für die nächsten 8 Std offline (Unimog-Stammtisch).

Gruß Ulli

Hallo

Der Überwurf dient nur der Befestigung, dichten soll das durch die reine Flächenpressung Stahl auf Stahl.
Ist das nur etwas beschädigt wars das erst mal, entwender neu läpen lassen oder zaubern. Ober und unterhalb des Ventils ein dünnen Kupferring sollte gehen, kann aber Aufgrund der Ringstärke zu Problemen führen. Eine einfacher zugeschnittener Dichtring aus Alufolie ober und unterhalb sollten die Lösung sein.

Allradwilli hat geschrieben:

Ulli hat geschrieben:Moins,

ja Oliver, genau die EP ist es.
Den Diesel drückt es zwischen Gehäuse und Überwurfmutter (18) heraus. Zwischen Schraubkopf und Gehäuse ist kein Dichtring vorgesehen. Der Abstand beträgt ca. 4 mm. Mit einem "normalen" Kupferring ist es wohl nicht getan.
Gruß Ulli

Hallo,
es handelt sich wohl um eine Natter- EP

Kontakte mal diesen Spezialisten für Natter Pumpen:

http://www.hanomag-einspritzpumpen.de/

Herr Lieber wird Dir sicherlich ein Tipp dazu geben können!

...und schon wieder liegst du falsch . Die Natter-Pumpe wurde im KD 415 Z verbaut . Im KDW 415 wurde eine MWM BP 1001 verbaut .....

OliverM hat geschrieben:

Allradwilli hat geschrieben:

Ulli hat geschrieben:Moins,

Hallo,
es handelt sich wohl um eine Natter- EP

Kontakte mal diesen Spezialisten für Natter Pumpen:

http://www.hanomag-einspritzpumpen.de/

Herr Lieber wird Dir sicherlich ein Tipp dazu geben können!

...und schon wieder liegst du falsch . Die Natter-Pumpe wurde im KD 415 Z verbaut . Im KDW 415 wurde eine MWM BP 1001 verbaut .....

Nicht alle LAMAS sind des lesen mächtig

Moins,

an LutzB ein ganz herzliches Dankeschön für die Übersendung des Dichtmittels - schaut gut aus, zumindest tröpfelt es jetzt bei stehendem Motor nicht mehr. Anlassen will ich ihn aber erst Morgen, damit sich das Dichtmittel "an die neue Umgebung gewöhnen kann"

Es ist übrigens eine Natter-Pumpe verbaut. Ich habe den Lack grob entfernt und bin dabei auf das Firmenlogo und das Herstelldatum 7/52 gestoßen.

Gruß Ulli

Ulli hat geschrieben:............ damit sich das Dichtmittel "an die neue Umgebung gewöhnen kann"

Das Zeuch ist unter Luftabschluss nach 10 Min. dicht. Kannst also loslegen.

Lutz

Moin Ulli,

alles dicht??

Lutz

LutzB hat geschrieben:Moin Ulli,

alles dicht??

Lutz

jepp
nach Probelauf gestern habe ich heute Abend nochmal kontrolliert, die Einspritzpumpe ist trotz geöffnetem Kraftstoffhahn staubtrocken.
Großes Danke nochmal an dieser Stelle.
Soll ich dir die Flasche wieder zurückschicken?

Gruß Ulli

Ulli hat geschrieben:Soll ich dir die Flasche wieder zurückschicken?

Behalte sie. Ich zieh' mir 'ne neue aussem Regal. So altes Zeuch will ich nich im Hano haben.

Lutz

LutzB hat geschrieben:So altes Zeuch will ich nich im Hano haben.

mein 60 Jahre alter Ritscher kommt gut damit klar

Gruß Ulli

Ulli hat geschrieben:Moins,
Es ist übrigens eine Natter-Pumpe verbaut. Ich habe den Lack grob entfernt und bin dabei auf das Firmenlogo und das Herstelldatum 7/52 gestoßen.
Gruß Ulli

War für mich klar

Und wenn Du Daten zu dem Motor brauchst, die habe ich hier plaziert:

http://www.hanomag-lkw-traktoren.de/div ... hieber.pdf

Über den Kontakt Button kannst Du sie von mir erhalten