Es geht weiter...
Lange nichts geschrieben, aber untätig waren wir in den Zwischenzeit nicht
Hier mal ein Abriss dessen, was wir so gemacht haben. Ist eine etwas verkürzte Fassung, zwischen den Schritten liegen teilweise noch diverse Versuche und Vorbereitungen aller Art, Dieselsauereien, Ölwechsel, Ventilspiel usw....
Zunächst wurde die Kraftstoffanlage zerlegt, Tank abgebaut, Feinfilter entsorgt, alles gründlichst gereingt usw., da sämtliche Bauteile mit einer Art geronnenem Diesel verklebt waren. Der stechende Gestank von dieser vergammelten Dieselpampe, gemischt mit Verdünnung, war abartig.
In der Hoffnung, daß der Siff nach dem Feinfilter aufhört, haben wir dann mit neuen Leitungen die Anlage erstmalig neu befüllt. Getreu dem Motto: nicht mehr Arbeit machen als nötig. Diese Einstellung mußten wir im weiteren Verlauf dann allerdings aufgeben
Einzig funktionierender Schalter in der originalen, völlig verrotteten Fahrzeugelektrik ist der Glühanlaßschalter! Zuvor ein paar Dinge mit dem Meßgerät auf Kurzschlüsse überprüft, damit es kein Feuerwerk mit den anzuschließenden Batterien gibt. Zwei dicke 100Ah-Blöcke angeklemmt und erstmals den Anlaßschalter betätigt. Und siehe da, er dreht! Völlig problemlos, leichtgängig und ohne besondere Geräusche läßt sich der Motor mit dem Anlasser drehen. Soweit, so gut.
Die Pumpe bekam frischen, sauberen Diesel förderte aber nichts in die düsenseitig abgeschraubten Einspritzleitungen.
Die Regelstange ließ sich auch nur mit etwas Kraft in die maximale Position bewegen.
Also blieb nichts anderes übrig, als auch noch die Einspritzpumpe auszubauen:
Ergebnis: die Kolben in der Pumpe saßen fest. Die Federn ließen sich mit den betätigten Kolben komplett in die Luft heben. Klar, daß so natürlich kein Sprit gefördert wird.
Nach mühsamster Reinigung mit einem Verdünner/Diesel-Gemisch ließen sich die beweglichen Teile von der klebrigen Dieselmasse befreien. Einige Stunden später waren alle beweglichen Teile soweit wieder funktionstüchtig und leichtgängig. Der Regler wurde allerdings nicht angetastet.
Pumpe anschließend wieder eingebaut und direkt ausprobiert.
Und tatsächlich: auf allen Anschlüssen wird schubweise Sprit gefördert! So soll es sein!
Nächster Schritt: Glühanlage prüfen! Kerzen ausgebaut, mit der Originalverdrahtung testhalber wieder freischwebend verbunden und Testlauf. Alle Kerzen leuchten schön orange. Wieder eingebaut.
Dann Glühanlaßschalter ausgebaut und überholt. Der Kontakt für die Glühanlage war völlig runtergebrannt und funktionierte deshalb nicht. Auf der Drehbank angefertigtes Messingteil wurde eingebaut, neuer Schleifring gebastelt, aufgenietet und geglättet. Glühanlage funktioniert damit wieder.
Wasserkühler angebaut und befüllt.
Also einen ersten Startversuch gewagt. Dummerweise kam nun wieder kein Diesel von der Pumpe! Verdammte Axt!
Handpumpe, gepumpt, entlüftet, viel Luft gefördert, rumprobiert, usw... abgebrochen, Tage später weitergebastelt.
Die ESP war endlich wieder mit Diesel versorgt und einem neuen Startversuch stand damit nichts mehr im Wege.
Geglüht, georgelt, georgelt, georgelt, geglüht, georgelt.... dem Anlasser eine Pause gegönnt. Weiter georgelt und georgelt...
Und dann kamen endlich die ersten Zeichen der Wiederbelebung. *tuff*... *tuff-tuff*... *töff-töff-töff*...*wroooommmmm*
ER LÄUFT!!!
Öldruckmanometer zeigt Maximum. Der Motor läuft zwar noch nicht wirklich drehfreudig, aber immerhin überhaupt.
Zum Glück haben wir zuvor einen Abgasschlauch angebracht und diesen in die Grube geleitet, unterhalb der übrigen Abdeckungen.
Denn nach 2 Minuten quoll langsam aber unaufhaltsam ein total dichter, grauer Nebel aus der Grube empor.
Kurz darauf mußte ich dann den Posten am provisorischen Gaszug aufgeben, den Motor damit stoppen und das Weite suchen... *röchel*
Die Videodokumentation des großen Ereignisses fiel leider einer fehlerhaften Aufzeichnung der Kamera zum Opfer. Nach einer präzisen Justierung des Förderbeginns ließ sich der Motor beim nächsten Anlauf deutlich besser starten und lief auch schon ganz gut. Die Rauchentwicklung war allerdings noch recht ordentlich, wenn auch weniger störend, ein längerer Abgasschlauch endete nun via Hallenfenster im Freien und versorgte die Nachbarschaft mit frischer Luft
Mittlerweile sind Gaspedal und Absteller wieder mit der ESP verbunden. Die Kupplung scheint nicht zu kleben, sollte also hoffentlich funktionieren.
Neulich haben wir den Koffer runtergenommen. So kann auch der Rest der Technik (Bremse usw.) leichter bearbeitet werden.
Sobald wir den Fehler in der Dieselzufuhr gefunden haben, wird auf dem Hof erstmal eine Jungfernfahrt nach 13 Jahren Standzeit veranstaltet. Dann fahren da zwei Bekloppte mit einem zerlegten Fahrgestell auf dem Hof im Kreis und freuen sich
Auf dem Saurer deponiert. Paßt genau:
Momentan besteht noch das Problem, daß die Hanomag-Spritanlage zu komplex für unseren Verstand ist
Zunächst gab es immer wieder Schwierigkeiten mit Luft in der Zuleitung. Leitungen sind neu, Förderpumpe zerlegt und mit Überholsatz wieder zusammengesetzt. Handpumpe gegen Neuteil getauscht. Funktioniert, Zuleitung zieht keine Luft mehr.
Allerdings läßt sich das Feinfiltergehäuse nachwievor nicht vollständig füllen. Sobald es annähernd voll ist und wahrscheinlich Überdruck entstehen wurde, fließt der Diesel durch den Rücklauf in den Tank. Zu- und Ablaufbohrungen befinden sich im Filter auf einer Ebene. Bedeutet, daß der Diesel immer wieder bis auf dieses Niveau absinkt und im Gehäuse oberhalb Luft steht. Wie die Luft dort hingelangt ist noch unklar. Sämtliche Dichtungen sind neu. Auch mit Druckluft wurde die Anlage schonmal abgedrückt. Die einzige Undichtigkeit am Überwurf zur Rückleitung wurde behoben. Die Anlage hält die Druckluft auch.
Trotzdem läßt sich das Filtergehäuse nicht bis Anschlag füllen, so daß die oben gelegene Bohrung zur Einspritzpumpe immer wieder Luft zieht. Schraubt man den Gehäusedeckel ab, ist es kein Problem den Behälter mit wenigen Pumphüben zum überlaufen zu bringen.
Sobald der Deckel drauf ist, gelingt es trotz geöffneter Entlüftungsschraube nur beschwerlich hier Diesel zum Überlaufen zu bringen.
Komische Sache.
Es wird weiter geforscht...
Gruß
Jonas
