der Traum vom Vollintegrierten
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der Traum vom Vollintegrierten
hallo
nur mal so zum spinnen.
da ich eigentlich anhänger der integrierten womos bin aber ein lkw mir noch wichtiger ist, habe ich mich bisher mit der normalen fahrer- und wohnkabinen lösung abgefunden.
da aber jetzt evtl. ein neu aufbau eines womos ansteht, darf man ja mal wieder träumen
noch dazu hab ich auf dem därrtreffen diesen hier gesehen
wieviel mehrarbeit ist es das fahrerhaus mit auf den hilfsrahmen zu setzen.
soll auf jeden fall eine 4punktlagerung sein.
hat das schon mal hier einer gemacht bzw. geplant
auf was muß man achten
ist hier wer oder kennt wer wen der das gegen bezahlung machen kann / würde.
so jetzt last mir mal eure begeisterung rüberwachsen
oder schmeißt mir eure zweifel und bedenken zwichen die beine damit ich wieder auf den boden der realität zurück komme
grüße
thomas
nur mal so zum spinnen.
da ich eigentlich anhänger der integrierten womos bin aber ein lkw mir noch wichtiger ist, habe ich mich bisher mit der normalen fahrer- und wohnkabinen lösung abgefunden.
da aber jetzt evtl. ein neu aufbau eines womos ansteht, darf man ja mal wieder träumen
noch dazu hab ich auf dem därrtreffen diesen hier gesehen
wieviel mehrarbeit ist es das fahrerhaus mit auf den hilfsrahmen zu setzen.
soll auf jeden fall eine 4punktlagerung sein.
hat das schon mal hier einer gemacht bzw. geplant
auf was muß man achten
ist hier wer oder kennt wer wen der das gegen bezahlung machen kann / würde.
so jetzt last mir mal eure begeisterung rüberwachsen
oder schmeißt mir eure zweifel und bedenken zwichen die beine damit ich wieder auf den boden der realität zurück komme
grüße
thomas
- Ulf H
- Rauchsäule des Forums
- Beiträge: 24408
- Registriert: 2006-10-08 13:13:50
- Wohnort: Luleå, Norrbotten, Schweden
Beobachte mal eine LKW im Gelände und wieviel sich Fahrerhaus und Koffer gegeneinander verwinden.
Dann frage mal Daily4x4 was ein fest verbundener Alkoven mit einem Fahrerhaus macht.
Ich halte es für Blödsinn !!
Wenn es funktionieren soll ist es sehr viel Aufwand frür doch recht wenig Zusatznutzen.
Gruß Ulf
Dann frage mal Daily4x4 was ein fest verbundener Alkoven mit einem Fahrerhaus macht.
Ich halte es für Blödsinn !!
Wenn es funktionieren soll ist es sehr viel Aufwand frür doch recht wenig Zusatznutzen.
Gruß Ulf
Ein Problem, welches mit Bordmitteln zu beheben ist, ist keines !!!
Hanomag, der mit dem vollnussigen Kaltlaufsound !!
Sisu (finnisch) die positivste Umschreibung für Dickschädel.
Da ist man ständig dran die Karren zu verbessern, schlechter werden sie ganz von alleine.
Magirus-Deutz 170D11FA ... Bild in Cinemascope extrabreit, Sound in 6-kanal Dolby 8.5 ...
Hanomag, der mit dem vollnussigen Kaltlaufsound !!
Sisu (finnisch) die positivste Umschreibung für Dickschädel.
Da ist man ständig dran die Karren zu verbessern, schlechter werden sie ganz von alleine.
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- JRHeld
- abgefahren
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- Registriert: 2006-10-08 13:58:22
- Wohnort: meiner oder der vom Daimler?
Hi,
ja ich will da mal gerade mitspinnen, weil mir da auch schon öfter was durch den kopf ging
Ich denke dabei natürlich an Rundhauber und ob mann sich die Arbeit machen will ist ja ne ganz ander frage aber Spinnen will ja erlaubt sein.
Ich dachte dabei also an einen Rundhauber auf einem ganz kurzen Fahrgestell und oben Quasi ne gaaaaaaaanz lange DoKa drauf, quasi einen echt vernünftigen Van
Hier kommt allerdings die gleiche Problematik wie bei Dir zum Tragen.
Meine hauptbedenken währen, da Das Festlager ja schon irgendwie in die Mitte gehört, das Gestänge von der Pedalerie bei Rahmenverwindung und entsprechender Bewegung des Aufbaus gegen den Rahmen wohl im Führerhausboden erheblich verkannten dürfte.
Wenn es aber eh um ein fahrzeug mit e-Gas und Hydralischer Kupplung geht, mag das problem aus der Welt sein.
Dann ist nur die Frage wo der vordere Wippendrehpunkt hin soll wenn da in der mitte Motor und son Gelumpe im Weg ist.
AloHa
Jakob
ja ich will da mal gerade mitspinnen, weil mir da auch schon öfter was durch den kopf ging
Ich denke dabei natürlich an Rundhauber und ob mann sich die Arbeit machen will ist ja ne ganz ander frage aber Spinnen will ja erlaubt sein.
Ich dachte dabei also an einen Rundhauber auf einem ganz kurzen Fahrgestell und oben Quasi ne gaaaaaaaanz lange DoKa drauf, quasi einen echt vernünftigen Van
Hier kommt allerdings die gleiche Problematik wie bei Dir zum Tragen.
Meine hauptbedenken währen, da Das Festlager ja schon irgendwie in die Mitte gehört, das Gestänge von der Pedalerie bei Rahmenverwindung und entsprechender Bewegung des Aufbaus gegen den Rahmen wohl im Führerhausboden erheblich verkannten dürfte.
Wenn es aber eh um ein fahrzeug mit e-Gas und Hydralischer Kupplung geht, mag das problem aus der Welt sein.
Dann ist nur die Frage wo der vordere Wippendrehpunkt hin soll wenn da in der mitte Motor und son Gelumpe im Weg ist.
AloHa
Jakob
Ich bin krank,
ich hab die Schrauberitis...
ich hab die Schrauberitis...
- Michael
- abgefahren
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- Registriert: 2006-10-04 18:43:44
- Wohnort: 35768 Eisemroth
- Kontaktdaten:
Bedenken:
- Wie willst du an den Motor kommen. Vom Fahrerhaus aus durch einen großen Deckel ???
- 4-Punkt Lager geht nicht. Was ist mit Lenkung und Schaltung.
Der grundsätzliche Unterschied zwischen LKW und PKW/Transportern ist der, daß der Rahmen sich verwinden kann/sollte (bedingt durch die Größe).
Solltest du doch so etwas planen. Dann den Rahmen mit dem Aufbau koplett versteifen, so daß keine Verwindung mehr statt findet. Eventuell die Federung überdenken (Luftfederung könnte hier eine Variante sein).
Das Problem mit dem Motor bleibt. Wobei da könnte man durch den festen Aufbau einen großen Deckel über den Motor bauen. Hätte den Vorteil, daß man schön überdacht dran schrauben kann (im Winter auch noch mit Standheizung ).
Egal wie, es wird zumindest kein Extrem-Mobil. Wenn das nicht umbedingt verlangt wird und man die Technik am Fahrzeug passend umplaziert, so daß man eigentlich nicht mehr an den Motor dran muß, warum nicht.
Gruß Michael
PS.: Sieht zumindest gewaltig aus.
- Wie willst du an den Motor kommen. Vom Fahrerhaus aus durch einen großen Deckel ???
- 4-Punkt Lager geht nicht. Was ist mit Lenkung und Schaltung.
Der grundsätzliche Unterschied zwischen LKW und PKW/Transportern ist der, daß der Rahmen sich verwinden kann/sollte (bedingt durch die Größe).
Solltest du doch so etwas planen. Dann den Rahmen mit dem Aufbau koplett versteifen, so daß keine Verwindung mehr statt findet. Eventuell die Federung überdenken (Luftfederung könnte hier eine Variante sein).
Das Problem mit dem Motor bleibt. Wobei da könnte man durch den festen Aufbau einen großen Deckel über den Motor bauen. Hätte den Vorteil, daß man schön überdacht dran schrauben kann (im Winter auch noch mit Standheizung ).
Egal wie, es wird zumindest kein Extrem-Mobil. Wenn das nicht umbedingt verlangt wird und man die Technik am Fahrzeug passend umplaziert, so daß man eigentlich nicht mehr an den Motor dran muß, warum nicht.
Gruß Michael
PS.: Sieht zumindest gewaltig aus.
hallo thomas,
ja ja, die blaue man-lounge vom därr...
da standen wir auch staunend davor und überlegten unseren (mit 1,40m x 1m eh schon recht komfortablen) durchgang noch ein wenig zu vergrössern.
macht nicht allzuviel arbeit und ergibt auch einen schönen großen raum (mit allen vor & nachteilen).
nur mal so als idee...
ja ja, die blaue man-lounge vom därr...
da standen wir auch staunend davor und überlegten unseren (mit 1,40m x 1m eh schon recht komfortablen) durchgang noch ein wenig zu vergrössern.
macht nicht allzuviel arbeit und ergibt auch einen schönen großen raum (mit allen vor & nachteilen).
nur mal so als idee...
„Wir ham heuer mal a Weltreise g’macht, aber i sag’s glei wie’s is: Da fahr ma nimmer hin.“ (Gerhard Polt)
hallo
@ulf
da verwindet sich nichts, fahrerhaus und kabine ist ein teil und sitzt auf einem hilfsrahmen.
@jakob
der hilfsrahmen ist mit einer rautenlagerung mit dem fahrzeugrahmen verbunden.
soweit ich mich erinnern kann, sagte der erbauer daß das festlager ca. 1m vor der hinterachse ist und vorne und hinten die drehlager.
soweit sogut aber jetzt setzt es bei mir aus, die bewegung zwischen kabine und fahrgestell muß ausgeglichen werden.
hauptproblemstellen sind lenkung und schaltung, kabel und schläuche sind ja flexibel müßten evtl. verlängert und geführt werden. wenn beim geländefahren der schaltknüppel abwandert damit könnte man leben aber wenn das lenkrad hin und her wandert ist das wahrscheinlich nicht so schön.
@michael
4punkt lagerung muß gehen, siehe oben
motor wird, wie von dir vermutet durch deckel im fahrerhaus gewartet und evtl. rep. geht nach aussage des besitzers ohne probleme.
extrem-mobil ? für dauerhaftes truck-trial evtl. nicht so geeignet aber wer will sich so ein auto absichtlich kaputt machen.
besitzer erzählte von seiner russlandreise mit einigen gelände einsätzen.
grüße
thomas
@ulf
da verwindet sich nichts, fahrerhaus und kabine ist ein teil und sitzt auf einem hilfsrahmen.
@jakob
der hilfsrahmen ist mit einer rautenlagerung mit dem fahrzeugrahmen verbunden.
soweit ich mich erinnern kann, sagte der erbauer daß das festlager ca. 1m vor der hinterachse ist und vorne und hinten die drehlager.
soweit sogut aber jetzt setzt es bei mir aus, die bewegung zwischen kabine und fahrgestell muß ausgeglichen werden.
hauptproblemstellen sind lenkung und schaltung, kabel und schläuche sind ja flexibel müßten evtl. verlängert und geführt werden. wenn beim geländefahren der schaltknüppel abwandert damit könnte man leben aber wenn das lenkrad hin und her wandert ist das wahrscheinlich nicht so schön.
@michael
4punkt lagerung muß gehen, siehe oben
motor wird, wie von dir vermutet durch deckel im fahrerhaus gewartet und evtl. rep. geht nach aussage des besitzers ohne probleme.
extrem-mobil ? für dauerhaftes truck-trial evtl. nicht so geeignet aber wer will sich so ein auto absichtlich kaputt machen.
besitzer erzählte von seiner russlandreise mit einigen gelände einsätzen.
grüße
thomas
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- abgefahren
- Beiträge: 1192
- Registriert: 2006-10-04 0:48:51
- Wohnort: Lübeck
Bei Robur wurde das so gemacht bei allen MZ (Mehrzweck), ich habe so einen Bus.
Der Motor ist innen durch eine Motorhaube erreichbar und kann nach vorne auf einem Schlitten herausgezogen werden.
Der Aufbau ist mit dem Rahmen fest verschweißt. Der Rahmen kann dadurch nicht mehr verwinden, Verschränkung nur noch über die Achsen. Wenn die Federwege also ausreichend sind sollte da einiges gehen. Das Fahrzeug soll auch etwas ruhiger auf der Straße liegen da der Rahmen nicht verwindet beim fahren (ich habe keinen Vergleich, bin noch nicht mit einem "normalen" Ello gefahren).
Um gut an die Teile im Rahmen heranzukommen empfehlen sich Luken im Fußboden (wie bei alten Bussen). Habe ich leider nicht, bei mir ist der originale Bretterfußboden (Nut und Feder) drin.
Die Konstruktion ist nichts für Truck Trial, im Wald über Stubben geht aber ohne Probleme.
Mal schnell den Aufbau runter nehmen ist aber nicht, auch wenn man diesen "lose" auf den Rahmen setzt. Man muß ja alles im Fahreraus abkoppeln oder das Fahrerhaus vom Aufbau trennbar machen ("Sollbruchstelle" wo es reinregnen kann, sich Verbindungen lösen können etc. p.p..
Da ist es evtl. einfacher einen Bus geländegängig zu machen. Gibt ja so kurze Busse, der muß dann aber einen Rahmen haben und keine Einzelradaufhängung.
Ciao
Veit
Der Motor ist innen durch eine Motorhaube erreichbar und kann nach vorne auf einem Schlitten herausgezogen werden.
Der Aufbau ist mit dem Rahmen fest verschweißt. Der Rahmen kann dadurch nicht mehr verwinden, Verschränkung nur noch über die Achsen. Wenn die Federwege also ausreichend sind sollte da einiges gehen. Das Fahrzeug soll auch etwas ruhiger auf der Straße liegen da der Rahmen nicht verwindet beim fahren (ich habe keinen Vergleich, bin noch nicht mit einem "normalen" Ello gefahren).
Um gut an die Teile im Rahmen heranzukommen empfehlen sich Luken im Fußboden (wie bei alten Bussen). Habe ich leider nicht, bei mir ist der originale Bretterfußboden (Nut und Feder) drin.
Die Konstruktion ist nichts für Truck Trial, im Wald über Stubben geht aber ohne Probleme.
Mal schnell den Aufbau runter nehmen ist aber nicht, auch wenn man diesen "lose" auf den Rahmen setzt. Man muß ja alles im Fahreraus abkoppeln oder das Fahrerhaus vom Aufbau trennbar machen ("Sollbruchstelle" wo es reinregnen kann, sich Verbindungen lösen können etc. p.p..
Da ist es evtl. einfacher einen Bus geländegängig zu machen. Gibt ja so kurze Busse, der muß dann aber einen Rahmen haben und keine Einzelradaufhängung.
Ciao
Veit
schon klar, wir haben auch einen blick reingeworfen.ktm4x4 hat geschrieben:
nix durchgang ist ein raum mit drehsessel,
fenster mit innenrollos also wohnraum.
ein r i e s i g e r durchgang wäre nur unsere low-budget-version eines "vollintegrierten"...
Zuletzt geändert von Sharleena am 2008-06-24 13:34:00, insgesamt 1-mal geändert.
„Wir ham heuer mal a Weltreise g’macht, aber i sag’s glei wie’s is: Da fahr ma nimmer hin.“ (Gerhard Polt)
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- süchtig
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- Registriert: 2007-11-06 9:31:10
- Wohnort: Nürnberg
Hmm.... Ne KATze mit Doppelkabine und locker Platz für 5-6 Personen... das wärs doch Und die Verwindung ist ja da auch nicht mehr so das Problem. Den Aufbau vernünftig konstruieren und dann is in dem Ding Ruhe.
Die DoKa n bisschen höher also das Orignial-Fahrerhaus (oben bündig mit dem Aufbau), dann ensteht unter den vorderen Sitzen noch ne schöne Garage für n schönes, großes 10kW-Aggregat, Wassertank, Dieseltank...
Bye
Chris
Die DoKa n bisschen höher also das Orignial-Fahrerhaus (oben bündig mit dem Aufbau), dann ensteht unter den vorderen Sitzen noch ne schöne Garage für n schönes, großes 10kW-Aggregat, Wassertank, Dieseltank...
Bye
Chris
Zuletzt geändert von B.Eng. Chris am 2008-06-24 14:23:53, insgesamt 1-mal geändert.
"Der Sinn des Reisens besteht darin, die Vorstellungen mit der Wirklichkeit auszugleichen, und anstatt zu denken, wie die Dinge sein könnten, sie so zu sehen, wie sie sind." Samuel Johnson
Sowas ähnliches gibt es schon mal von Unicat , sah aber total hässlich aus.Chris_83_n hat geschrieben:Hmm.... Ne KATze mit Doppelkabine und locker Platz für 5-6 Personen...
Mir würde eher einer der folgenden gefallen:
http://www.ziegler.de/uploads/media/Z8_Wien.jpg
http://www.rosenbauer.com/index.php?node_id=15887
Zuletzt geändert von egn am 2008-06-24 15:24:32, insgesamt 2-mal geändert.
Schaust du guckst du! Hellblauer Steyr, ist ein 12M18 Prototyp.
http://www.offroadtrucks-austria.com/3.treffen.html
Verschränkung läuft halt über die Achsen soweit man das von Aussen sieht.
Geil ist auch der Haflinger als Beiboot!
http://www.offroadtrucks-austria.com/3.treffen.html
Verschränkung läuft halt über die Achsen soweit man das von Aussen sieht.
Geil ist auch der Haflinger als Beiboot!
Scheiß da nix, daun feut da nix!
(auf Deutsch, frei übersetzt: "Mach dir keine Sorgen, dann hast du keine!")
(auf Deutsch, frei übersetzt: "Mach dir keine Sorgen, dann hast du keine!")
halloulmer hat geschrieben: ein r i e s i g e r durchgang wäre nur unsere low-budget-version eines "vollintegrierten"...
was hast du da für überlegungen angestellt.
wenn ich fast die ganze rückwand des fahrerhauses raußnehme komm ich um einen faltenbalg nicht drumrum. wollte aber eigendlich eine quetschdichtung machen und das wird bei einem r i e s i g e n durchgang schwierig.
was habt ihr da für technische lösungen.
grüße
thomas
ein hallenkollege hat einen solchen durchgang an seinem kurzhauber realisiert.
der durchgang geht über die gesamte breite und über die komplette höhe (alkoven hängt auch noch dran...).
abgedichtet wurde hier mit dicker epdm folie; bewährt sich seit jahren (kein schweres gelände, selbstredend).
diese lösung hat was - ist aber natürlich nicht so edel wie oben gezeigter man.
der durchgang geht über die gesamte breite und über die komplette höhe (alkoven hängt auch noch dran...).
abgedichtet wurde hier mit dicker epdm folie; bewährt sich seit jahren (kein schweres gelände, selbstredend).
diese lösung hat was - ist aber natürlich nicht so edel wie oben gezeigter man.
„Wir ham heuer mal a Weltreise g’macht, aber i sag’s glei wie’s is: Da fahr ma nimmer hin.“ (Gerhard Polt)
Hallo,
habe mal eine vollintegrierte Lösung auf Allradbasis gesehen. Das Festlager war vorne und das Loslager hinten. Damit gab es keine Probleme mit dem Gas- / Kupplungs- / Bremspedal oder mit der Lenkung. Hauptproblem war aber, dass die großen Kräfte aus der Wankbewegung über das Festlager auf die schwächere Voderachse übertragen wurden. Wie von einem Fahrzeugingenieur vorausgesagt und vom Besitzer bestätigt, haben die Achsschenkel das nicht lange mitgemacht. Deshalb steht in allen Aufbaurichtlinien, Festlager in die Nähe der Hinterachse.
Gruß
Uwe
habe mal eine vollintegrierte Lösung auf Allradbasis gesehen. Das Festlager war vorne und das Loslager hinten. Damit gab es keine Probleme mit dem Gas- / Kupplungs- / Bremspedal oder mit der Lenkung. Hauptproblem war aber, dass die großen Kräfte aus der Wankbewegung über das Festlager auf die schwächere Voderachse übertragen wurden. Wie von einem Fahrzeugingenieur vorausgesagt und vom Besitzer bestätigt, haben die Achsschenkel das nicht lange mitgemacht. Deshalb steht in allen Aufbaurichtlinien, Festlager in die Nähe der Hinterachse.
Gruß
Uwe
Bei den neueren Rahmen, die ja wegen der Schraubfedern verwindungssteif gebaut sind sind im Gegensatz zu unseren verwindungsweichen Alteimern, ist ein Vollintegrierter einfacher zu realisieren. Es gibt da ein sehr schönes Technikbuch zum MAN-Kat, was bei mir im Regal liegt, da sind die Unterschiede aufgeführt. Die Geländegängigkeit ist die Gleiche, nur eben wenn der Rahmen sich nicht verwindet, muß auch der Aufbau nicht winden...
Das mit dem großen Durchgang werde ich wohl auch so machen. Wenn man aufrechten Ganges von vorne bis hinten durchlaufen kann ist das doch schon genial. Die Sitzgruppe vorne in die DoKa, hinter der zweiten Sitzreihe ist dann sowieso ein naturgemäß vorgegebener Trennschnitt nötig, egal ob vollintegriert oder nicht.
Gruß, Udo
Das mit dem großen Durchgang werde ich wohl auch so machen. Wenn man aufrechten Ganges von vorne bis hinten durchlaufen kann ist das doch schon genial. Die Sitzgruppe vorne in die DoKa, hinter der zweiten Sitzreihe ist dann sowieso ein naturgemäß vorgegebener Trennschnitt nötig, egal ob vollintegriert oder nicht.
Gruß, Udo
Viele Grüße,
Udo
** Magirus 170D11FA **
Am Hausbau
Udo
** Magirus 170D11FA **
Am Hausbau
ja, epdm ist sowas wie teichfolie.
manche mit kippfahrerhaus haben recht raffinierte systeme, wie sich eine seite des balges recht zügig lösen läßt (unimurr (schwört auf lkw-plane), papupower, joe...).
btw.: wir haben uns bei unserem durchgang nicht so sehr mit ruhm bekleckert, gut das wir nichts kippen müssen;-)
manche mit kippfahrerhaus haben recht raffinierte systeme, wie sich eine seite des balges recht zügig lösen läßt (unimurr (schwört auf lkw-plane), papupower, joe...).
btw.: wir haben uns bei unserem durchgang nicht so sehr mit ruhm bekleckert, gut das wir nichts kippen müssen;-)
„Wir ham heuer mal a Weltreise g’macht, aber i sag’s glei wie’s is: Da fahr ma nimmer hin.“ (Gerhard Polt)
Also ich haben das Vergnügen gehabt genau genüber von dem blauen MAN zu stehen und hab ich auch mal so ein Stündchen mit ihm unterhalten.
1. die Idee war von ihm selber
2. er hat das Technisch gezeichnet
3. er hat die Hütte auf der 4Punkt -lagerung machen lassen.
4. die lagerung is im Gegensatz zu unseren Hütten genau herumgedreht.
5. Es wahr wohl etwas schwierig mit der Lenkung und dem Gestängezeugs.
6. hinten eine art Sandwiche
7.soll sich sehr neutral verhalten und trotzdem sich strak verschränken können.
1. die Idee war von ihm selber
2. er hat das Technisch gezeichnet
3. er hat die Hütte auf der 4Punkt -lagerung machen lassen.
4. die lagerung is im Gegensatz zu unseren Hütten genau herumgedreht.
5. Es wahr wohl etwas schwierig mit der Lenkung und dem Gestängezeugs.
6. hinten eine art Sandwiche
7.soll sich sehr neutral verhalten und trotzdem sich strak verschränken können.
- Pirx
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Hallo Jakob!JRHeld hat geschrieben:Hi,
ja ich will da mal gerade mitspinnen, weil mir da auch schon öfter was durch den kopf ging
Ich denke dabei natürlich an Rundhauber und ob mann sich die Arbeit machen will ist ja ne ganz ander frage aber Spinnen will ja erlaubt sein.
Ich dachte dabei also an einen Rundhauber auf einem ganz kurzen Fahrgestell und oben Quasi ne gaaaaaaaanz lange DoKa drauf, quasi einen echt vernünftigen Van
Also so etwas:
Gesehen beim Willy-Janssen-Treffen vor ein paar Jahren.
Pirx
Der mit der Zweigangachse: 15 Vorwärtsgänge, 3 Rückwärtsgänge, Split, Schnellgang, Differentialsperre
---
"Immer bedenken: Hilfe ist keine Einbahnstrasse, Geholfen-Werden ist kein Recht und es liegt an jedem selbst, inwieweit er sich hier in der Gemeinschaft (die im Extremfall so einiges gemeinsam schafft) involviert und einbringt."
Ein Unimog-Fahrer.
---
"Immer bedenken: Hilfe ist keine Einbahnstrasse, Geholfen-Werden ist kein Recht und es liegt an jedem selbst, inwieweit er sich hier in der Gemeinschaft (die im Extremfall so einiges gemeinsam schafft) involviert und einbringt."
Ein Unimog-Fahrer.
- JRHeld
- abgefahren
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- Registriert: 2006-10-08 13:58:22
- Wohnort: meiner oder der vom Daimler?
Hi Pirx,
ja so ähnlich.
Hier das ist aber kein wirklich kurzer Radstand, mindestens 3.6m wenn nicht sogar mehr.
Dann ist natürlich die Frage wie das unten drunter auf dem Rahmen aufgehängt ist.
Außerdem Bischen runder
ist aber schon ziemlich nah an dem was ich mir vorstellen würde.
AloHa
Jakob
ja so ähnlich.
Hier das ist aber kein wirklich kurzer Radstand, mindestens 3.6m wenn nicht sogar mehr.
Dann ist natürlich die Frage wie das unten drunter auf dem Rahmen aufgehängt ist.
Außerdem Bischen runder
ist aber schon ziemlich nah an dem was ich mir vorstellen würde.
AloHa
Jakob
Ich bin krank,
ich hab die Schrauberitis...
ich hab die Schrauberitis...
- 1017A
- abgefahren
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- Registriert: 2006-10-11 9:39:13
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Also, ich sehe keinen Nutzen darin, denn:
1. Im Winter hat man eine riesengroße Kältebrücke.
2. Der Einbruchschutz in die Wohnkabine ist nicht gegeben.
3. Die Kabine ist nicht getrennt vom Fahrerhaus abschließbar (unbedingt notwendig, wenn das Auto verschifft wird. Ich gebe nur den Schlüssel zum Fahrerhaus ab, den Schlüsssel zum Koffer bekommt keiner!)
4. Fahrzeugwartung durch eine Klappe und dann ggf Dieselgestank im der ganzen Hütte? Nein, Danke!
Selbst Bocklet, der Vollintegierte baut, hat seinen 4x4 mit Durchgang und Pressverbindung gebaut.
Nette Spielerei, aber für Fernreisen völlig ungeeignet.
1. Im Winter hat man eine riesengroße Kältebrücke.
2. Der Einbruchschutz in die Wohnkabine ist nicht gegeben.
3. Die Kabine ist nicht getrennt vom Fahrerhaus abschließbar (unbedingt notwendig, wenn das Auto verschifft wird. Ich gebe nur den Schlüssel zum Fahrerhaus ab, den Schlüsssel zum Koffer bekommt keiner!)
4. Fahrzeugwartung durch eine Klappe und dann ggf Dieselgestank im der ganzen Hütte? Nein, Danke!
Selbst Bocklet, der Vollintegierte baut, hat seinen 4x4 mit Durchgang und Pressverbindung gebaut.
Nette Spielerei, aber für Fernreisen völlig ungeeignet.
Wer reist, der rostet nicht
http://irmi-frieder.blogspot.com/
http://fs-hjs.blogspot.com
http://irmi-frieder.blogspot.com/
http://fs-hjs.blogspot.com
..wenn ich mich recht entsinne hat der imho klasse 11131017 A hat geschrieben:Nette Spielerei, aber für Fernreisen völlig ungeeignet.
(@pirx: musste ich auch sofort dran denken) round the world III oder worldtour III oberhalb der windschutzscheibe stehen.
ich denke der fahrer hat seine erfahrungen gemacht, denn vorher hatte er andere autos...
grüsse roman
Zuletzt geändert von roman-911 am 2008-06-25 20:44:13, insgesamt 1-mal geändert.
Schrauberkollektiv Kollbach
Teile was Du hast...sonst teilt Dich was Du bist
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Bist du sicher dass das ein 170er ist? Der Radstand sieht mir sehr kurz aus. leider auch nicht mehr Infos.reise-deutz hat geschrieben:Hallo Leute
Vor einiger Zeit ist mir dieses Bild begegnet. Find den Aufbau sehr attraktiv.
Hat jemand von Euch vielleicht noch mehr Infos von diesem "Vollintegrierten"? (ist'n sexy 170er )
Gruss Ben
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