Zwischenrahmen aus Item Profil

[Mark86]

Doch, funktioniert und darf auch.
Der Montagerahmen für die Rautenlagerung ist im Prinzip dafür gedacht, dass aus der Punktlast unter Ausnutzung der Nutzlast 'ne Flächenlast wird.
Da keiner von uns mit 'nem Flurfördergerät in seinem Koffer Rum fährt, kann man auf diesen Montagerahmen auch getrost Pfeiffen.

Beste Grüße
Florian

Das hab ich schon oft gehört, halte dass aber für nen gefährlichen Trugschluss...
Die meisten Autos werden in der mittleren Klasse aufgebaut und haben dann so 9-11 Tonnen und damit ist son LKW Fahrgestell der mittleren Klasse, egal welchen Herstellers sicher nicht ausgeladen, aber schon sehr gut bestückt.
Das ganze dann Dauerhaft im Pistenbetrieb auf Fernreisen bei 5 stelliger Pistenlaufleistung, dass ist was anderes als der Verkehr in Europa...
Ich hab da schon 3x an nem NG Rahmenschäden gesehen... (1x auf Bildern, 2x live)

[the_muck]

Ich hab da schon 3x an nem NG Rahmenschäden gesehen... (1x auf Bildern, 2x live)

Darüber haben wir uns doch schon mal unterhalten? Da ging es doch um diese Auflagerkräfte wenn ich mich recht entsinne...


mal skizziert


Und wie Damals beschrieben ist der C-Längsträger des FZ-Rahmens bei z.B. DAF 25% höher als bei MB in der gleich Klasse... mit dem Montagerahmen siehts bei MB dann "gleich" aus von der Höhe. Ich finde man sollte dabei schon etwas mehr Differenzieren... Denn die Konstruktion ist ja schon sehr bedenklich mit der Verteilung der Auflager...

Grüße Malte

[Pirx]

Hallo Florian,

bei einer Rautenlagerung sollte der Fahrzeugrahmen durch einen Montageahmen in Längsrichtung verstärkt werden, damit es nicht zu Rahmenschwingungen wie beim Unimog (Parkinson) kommt. Eine Rautenlagerung ist für Rahmenschwingungen anfällig. Außerdem wird durch einen Montagerahmen das Problem der neutralen Fase bei einer Rautenlagerung auf elegante Weise gelöst.

Die Vermeidung von Punktlasten ist nur ein Teilaspekt des Montagerahmens.

Viele Grüße
Burkhard

Die Aussage, daß ein Montagerahmen für eine 3- oder 4-Punkt-Lagerung zwingend erforderlich ist, halte ich in dieser Pauschalität für falsch.
Beim Unimog wird für den Aufbau der Lagerung grundsätzlich kein Montagerahmen verwendet. Beim Zetros kann man die 4-Punkt-Lagerung ohne Montagerahmen einfach bestellen:

Man muß halt den konkreten Fall genau betrachten und dann entscheiden, ob eine Lagerung ohne Montagerahmen machbar ist.

Pirx

[burkhard]

Hallo Pirx.

ich habe aber auch nicht geschrieben das ein Montagerahmen für eine 3- oder 4-Punkt-Lagerung zwingend erforderlich ist. "Sollte" ist immer eine Empfehlung. Bei "zwingend" hätte ich "bei einer Rautenlagerung muss der Fahrzeugrahmen..." geschrieben.

Der Unimog hat Rahmenschwingungen (Parkinson) und beim Zetros ist der Rahmen durch Einlagen auf der Innenseite massiv verstärkt. Daher steht ja auch in der ARL das beim Zetros ein Montagerahmen bei einer Rautenlagerung ausnahmsweise nicht unbedingt notwendig ist.

Viele Grüße
Burkhard

[Harty]

Der Unimog hat Rahmenschwingungen (Parkinson) und beim Zetros ist der Rahmen durch Einlagen auf der Innenseite massiv verstärkt. Daher steht ja auch in der ARL das beim Zetros ein Montagerahmen bei einer Rautenlagerung ausnahmsweise nicht unbedingt notwendig ist.

Viele Grüße
Burkhard

Burkhard,
ist der Zetrosrahmen wirklich aus einzelnen U-Profilen zusammen geschraubt, so wie auf dem Bild von Pirx zu erkennen?

[burkhard]

Hallo Harty,

die Längsträger beim Rahmen vom Zetros bestehen aus einem Stück. Der Unterschied zu den anderen älteren Baureihen von Mercedes ist, das der Rahmen keine Fischform hat. Die Höhe des Rahmensteges ist auf ganzer Länge gleich. Ein weiterer Unterschied ist, das der Rahmen vom Zetros im vorderen Bereich gekröpft ist. Der Rahmen ist vorne breiter als hinten. Außerdem ist das Mittelstück innen durch ein U-Profil aufgedoppelt, also verstärkt.

Beim Atego bestehen die Längsprofile tatsächlich aus zwei Teilen, die etwa im vorderen Drittel zusammen geschraubt sind.

Viele Grüße
Burkhard

[Harty]

vielen Dank für die Info