Vorab: Ich bin kein Ingenieur und habe nur begrenztes Halbwissen (das zu großen Teilen aus diesem Forum stammt). Daher bitte meine Aussagen nicht auf die Goldwaage legen.
Um einen integrierten Aufbau zu realisieren, fallen mir eigentlich nur zwei Lösungen ein:
1. Ein hinreichend verwindungssteifer Fahrzeugrahmen
Damit könnten Fahrerhaus und Kabine fest miteinander und mit dem Rahmen verschraubt werden. Bei einem Magirus, der ab Werk bewusst mit einem sehr verwindungsfreudigen Rahmen ausgeliefert wurde, wären massive Eingriffe notwendig, die zwangsläufig Auswirkungen auf alle Komponenten des Fahrgestells nach sich ziehen würden (z. B. die Federung).
2. Eine zusammenhängende Lagerung für Fahrerhaus und Kabine
- 3-Punkt mit Wippe vorn wäre ideal und beim Hauber noch eher machbar als beim Frontlenker, allerdings dürfte das massive Probleme mit Lenkung, Schaltung, Pedalerie, etc. verursachen.
- 3-Punkt mit Wippe hinten sorgt dafür, dass der gesamte Aufbau der Vorderachsbewegung folgt, was im Gelände richtig großer Mist ist. Allerdings könnte man das durch eine clevere Lastverteilung in den Griff bekommen. Wenn der Aufbau selbst sehr leicht und mit tiefem sowie mittigem Schwerpunkt konstruiert wird und man viel Last am/im Fahrzeugrahmen in Nähe/hinter der Hinterachse positioniert, könnte das funktionieren. Der Aufbau folgt dann zwar trotzdem der Vorderachse, aber es gibt ja ein "Gegengewicht", das der Hinterachse folgt.
Ob die Platzverhältnisse am Fahrzeugrahmen es hergeben, dass bspw. Dieseltanks, Wasser, Abwasser, Batterien und anderes schweres Zeug so weit wie möglich nach hinten wandern können, müsste man individuell prüfen. Wenn ich mir Mikes Laster
hier ansehe, könnte das funktionieren.
VG
Tino
